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Atualização da Corrida Class 55 Deltic 2 Setembro 2024 - Amostras Finais de Produção Reveladas!
O poderoso Deltic foi a nossa primeira locomotiva Accurascale e revelou-se extremamente popular, esgotando em tempo recorde. Agora a Run Two está quase a chegar e as amostras finais de produção foram recentemente enviadas pela fábrica para inspeção. Em 2022, o nosso primeiro modelo da Classe 55 foi um sucesso retumbante. Tornou-se um vencedor múltiplo de prémios, conquistando o primeiro lugar nas categorias 'Modelo do Ano em OO' e 'Inovação do Ano' nos Hornby Magazine Awards, votados pelo público. No entanto, sem descansar sobre os louros! Ouvimos o feedback dos nossos clientes e concentrámo-nos para fazer alterações subtis que melhoram o que foi feito anteriormente, enquanto continuamos a perseguir o objetivo de criar o Deltic definitivo em escala 'OO'. Depois de ouvir atentamente o seu feedback, o nosso Gestor de Projeto regressou à fábrica com uma lista de melhorias subtis. As correntes do travão de mão da Classe 55 são montadas do bogie à carroçaria, tal como no protótipo. Isto revelou-se problemático devido à alta fidelidade das peças usadas, especialmente ao adicionar um dos nossos packs de tripulação ModelU impressos em 3D. Voltando à prancheta, redesenhámos as nossas correntes do travão de mão para apresentar um gancho e pino maiores, que se revelam muito mais simples de instalar. Também pedimos que sejam uma peça separada no saco de acessórios para que quem quiser o detalhe extra só tenha de adicionar as correntes uma vez. Trabalhando com os nossos designers, também redesenhámos o chassis para baixar a posição do altifalante, de modo a eliminar qualquer interferência com a carroçaria. As nossas cobiçadas caixas de edição especial também foram concluídas, incluindo a Porterbrook Purple 9016 e a D9000 'Royal Scots Grey'. Com estes ajustes concluídos e algumas outras melhorias adicionadas, temos o prazer de anunciar que os nossos Deltics vão partir da nossa fábrica e navegar para o Reino Unido em breve. Esperamos que o envio demore seis semanas, embora os acontecimentos mundiais possam significar que demore um pouco mais. Alguns Deltics ainda estão disponíveis para pré-encomenda, mas estão quase esgotados. Faça a sua pré-encomenda hoje através do link abaixo, ou no seu revendedor local para as quatro locomotivas principais da gama! Reserve já a sua Class 55 Deltic aqui!
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Vagões Basculantes ICI Bogie Limestone regressam em bitola OO/4mm
Os favoritos originais da Hattons, os carrinhos de calcário ICI Bogie juntam-se à linha exclusiva Accurascale! Sim, conseguimos assegurar outro dos conjuntos de ferramentas do ex-retalhista Hattons na forma dos extremamente populares carrinhos ICI Bogie, juntando-se à nossa gama 'Moving Britain'. Histórico O carrinho de calcário com bogie da ICI foi um dos primeiros carrinhos a granel com bogie construídos, com o design datando de 1931 com a LMS. Os carrinhos apenas com vácuo foram encomendados pela ICI Limited para transportar calcário triturado da pedreira de Tunstead em Derbyshire (Peak Forest) para as fábricas de Soda Ash em Northwich, Cheshire. Cada carrinho podia transportar 43,5 toneladas, com peso bruto de 66,5 toneladas. Eles têm a distinção histórica de serem o primeiro comboio de ‘carga em bloco’. Um total de 152 carrinhos foram construídos pela Charles Roberts em Horbury entre 1936 e 1953 em três lotes, o primeiro lote de 84 carrinhos numerados 3200-3283, o segundo lote de 36 em 1945 numerados 3284-3319, e o lote final 3320-3351 em 1951. Com uma vida útil de 62 anos, estes carrinhos tornaram-se parte da paisagem do Peak District e eram robustos e resistentes. A frota apresentava algumas diferenças subtis, a mais óbvia sendo a inscrição em chapa ICI nas laterais dos carrinhos, 3200-3283 tinha o tipo menor, e 3284-3319 a inscrição maior. Com o passar do tempo, a inscrição foi removida completamente nas revisões, mas alguns carrinhos conseguiram mantê-la ou conservar as marcas de onde ela estava. Geralmente, os carrinhos estavam em bastante bom estado até ao fim das suas vidas úteis. Os carrinhos de minério de ferro ‘BSC’. Estes 123 carrinhos ‘não equipados’ sucederam os carrinhos ICI e foram construídos entre 1952-1958 para John Summers, sendo muito semelhantes no design. O maior indicador é que são 5,6 polegadas mais curtos do que os carrinhos ICI, pelo que são facilmente identificáveis numa composição por serem mais baixos. Os carrinhos passaram para a British Steel na década de 1970 e, em 1980, estavam a tornar-se excedentários na British Steel Shotton. Com um timing perfeito, a BR foi obrigada a substituir 13 carrinhos que se perderam em acidentes e foram desmantelados entre 1980-82, e a ICI comprou a maioria dos carrinhos restantes para aumentar a capacidade, adicionando também travões a vácuo e a inscrição ICI. Os carrinhos restantes comprados (cerca de 90) foram usados como fonte de peças sobressalentes, cedendo os seus bogies de estilo mais recente para a construção original dos 84 carrinhos ICI construídos com bogies de estrutura aberta em diamante para padronizar a frota. Os carrinhos BSC excedentários foram vendidos para utilizadores internos ou desmantelados. Estes carrinhos ex-BSC foram misturados com a frota ICI e sobreviveram até ao fim, e os bogies originais Baldwin de estrutura em diamante tinham sido todos substituídos até meados da década de 1980. Os vagões foram rebocados por uma variedade de tração ao longo dos anos, sendo puxados por locomotivas LMS e BR 4F e 8F, seguidas pelos Sulzer Tipo 2 (Class 24/25) até aos anos 80. Pares de Class 20 foram testados a partir de 1982 e em 1985 já tinham algumas modificações nos travões. Isto levou à criação de uma nova subclasse em 1986, a Class 20/3, que apresentava mais modificações nos travões (não confundir com as conversões Class 20/3 para DRS), mas a subclasse e o projeto de conversão foram abandonados no final de 1986, sendo substituídos por Class 47 individuais. Isto deu lugar aos famosos pares de Class 37 a rebocar estes comboios pela paisagem de Derbyshire. Outras classes como 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 também ajudaram. Os comboios variavam de 11 vagões nos primeiros dias do 8F, para 24-28 com um par de Class 37 à frente. Os vagões permaneceram em serviço até aos anos 90, normalmente rebocados por um par de Class 37, sendo retirados das linhas principais em dezembro de 1997. A principal razão para a sua retirada, para além da idade, foi que toda a frota tinha apenas travões a vácuo, e a EWS não conseguia garantir pares fiáveis de Class 37 com o passar dos anos. As Classes 56 e 60 tinham apenas travões de ar e não serviam para este fluxo de tráfego, e com a invasão da Class 66 planeada, a situação não iria mudar. Um dos ferros-velhos comentou que estes vagões eram tão robustamente construídos que eram muito difíceis de cortar, e ainda tinham muita vida útil pela frente. Um crédito à qualidade de construção da Charles Roberts há tantos anos. Os vagões foram substituídos a partir de 1997 por vagões PGA de dois eixos obsoletos datados de 1979-1981, rebocados por pares de Class 37 ou um único Class 60. Vários Vagões ICI estão preservados em vários locais, representando tanto os tipos ICI como BSC. O Modelo Uma adição bem-vinda à cena pronta a correr em escala 00 quando foram lançados, estes vagões bogie formaram parte da gama "Hattons Originals" e têm sido muito procurados desde que as produções anteriores esgotaram. As amostras de decoração estão agora completas, com as primeiras amostras já recebidas para avaliação. Embora os modelos estejam a ficar muito bons, o feedback sobre o ajuste e acabamento será triplo verificado antes da aprovação final. Os nossos vagões bogie ICI serão vendidos em packs duplos de 15, 5 packs para cada uma das três eras; 1950 - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, com o preço de £79,95 por pack. A entrega está prevista para o 2º trimestre de 2025. Estamos a oferecer o desconto habitual de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso site. Pré-encomende o seu hoje sem pagamento inicial através do link abaixo.Faça a pré-encomenda dos seus Vagões Bogie de Calcário ICI aqui!
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DCRail 60055 'Thomas Barnardo' junta-se à nossa Gama Exclusiva!
O anúncio das nossas locomotivas Class 60 despertou certamente o interesse entre os modelistas, pois as vendas destes Mountain movers superaram até as nossas elevadas expectativas, com mais de 80% da primeira série esgotada! Hoje podemos confirmar a peça final da nossa linha para a primeira série, ao anunciar a exclusiva Accurascale 60055 'Thomas Barnardo' nas cores da DCRail. Alguns de vocês já terão visto este modelo no nosso vídeo de lançamento, pois foi originalmente planeado para ser o nosso especial de caridade. Infelizmente, isso não foi possível desta vez, mas fiquem atentos à Segunda Série... 60055 foi concluída nas oficinas da Brush em Loughborough em 1991 e aceite pela British Rail a 15 de maio desse ano. Saiu das oficinas com a elegante pintura tripla cinzenta da Railfreight, ostentando os losangos pretos e amarelos que indicavam a sua afetação ao setor do carvão. 60055 foi nomeada Thomas Barnardo desde nova, nome que manteve durante toda a sua vida útil. Thomas Barnardo (1845 – 1905) foi um filantropo nascido na Irlanda. Nasceu em Dublin e mudou-se para Londres em 1868 numa tentativa de salvar e educar crianças desamparadas após um surto de cólera. Desde o seu primeiro orfanato, que fundou em 1870, foram abertos mais 121 até à sua morte em 1905, cuidando de cerca de 60.000 crianças. O legado de Barnardo foi estabelecer a instituição de caridade infantil que ainda hoje está muito ativa. A locomotiva que leva o seu nome continuou a trabalhar para o setor do carvão até que, durante o período do “shadow franchise”, passou a fazer parte da frota Transrail, o que significou que em 1995 perdeu as marcas do setor do carvão, substituídas pelo “grande T” da Transrail. Pouco depois, a propriedade passou para a EW&S Railways em 1996, mas a 60055 só recebeu uma pintura atualizada uma década depois, em 2006, quando o “grande T” foi coberto pelo icónico logótipo “Three Beasties” da EWS. Infelizmente, a 60055 não durou muito tempo nesta condição, pois foi colocada em armazenamento em Toton em novembro de 2008, como parte da redução da frota operacional da EWS. Transportada por via férrea para Crewe em 2009, foi onde a 60055 passou a década seguinte antes de ser adquirida pela DCR e transportada por estrada de volta a Toton para uma revisão completa. Em novembro de 2019, a 60055 realizou o seu primeiro comboio comercial em múltipla tração com a locomotiva líder da classe 60001, numa viagem de teste de Toton a Boston com o comboio de aço. Ainda com a pintura tripla cinzenta gasta, ainda não tinha passado pela oficina de pintura para receber a nova camada de cinzento único que indica a sua nova propriedade.A DCR é conhecida por ter locomotivas impecavelmente limpas e a 60055 não é exceção. Uma das quatro Class 60 operacionais na frota, pode ser vista a trabalhar em rotação em muitos dos seus contratos de agregados e é sempre mantida nas melhores condições pela equipa. O capítulo mais recente da história da 60055 ocorreu no final de 2023, quando foi equipada com os mais recentes faróis LED estilo BMAC, como se vê no nosso modelo. A amostra de decoração mostrada terá várias alterações antes da chegada, incluindo a adição de faces de buffers totalmente pretas, para não falar de uma caixa personalizada altamente colecionável! A produção está bem avançada, por isso aconselhamos a pré-encomenda da 60055. Não perca esta maravilhosa exclusividade; pré-encomende abaixo na especificação DC/DCC Ready por apenas £169,99 ou DCC Sound Fitted por £269,99 com portes e embalagem gratuitos para o Reino Unido! Pré-Encomende a Sua DCRail 60055 Class 60s Clicando Aqui!
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AccuraPannier ganha cor!
Após o recente anúncio do nosso par exclusivo totalmente novo do London Transport, podemos agora mostrar-lhe o resto da nossa coleção Pannier, à medida que o projeto atinge a fase de decoração. O enorme número de variações nas opções de moldagem demorou algum tempo a acertar antes de avançar para a decoração, mas agora que chegaram, só podemos dizer: UAU! A adição da pintura realça realmente a profundidade da moldagem, pois não há dois modelos iguais.Vamos dar uma olhada! Pode notar, ao olhar para o 5741, que o verde parece um pouco peculiar... Bem, não precisa de ajustar os seus aparelhos, pois isto destaca uma das razões pelas quais dedicamos tanto tempo a inspecionar amostras de decoração. O Gestor de Projeto Steve Purves levou algumas críticas no escritório, depois de ter enviado por engano um erro tipográfico para a nossa fábrica, criando um 5741 verde claro muito único. Isto, claro, será alterado juntamente com outros ajustes para a produção final, embora todos concordemos que o Steve é obviamente um grande fã do Montague. Então, quando é que vão chegar? Bem, a notícia emocionante é que a produção está prestes a começar, assim que as alterações baseadas no feedback recebido forem implementadas. A entrega está ainda prevista para o 1º trimestre de 2025. Os nossos Tanques Pannier têm um preço de £139,95 para os modelos DC/DCC Ready e £239,95 para os modelos DCC Sound Fitted. As locomotivas podem ser pré-encomendadas através do nosso website sem pagamento inicial ou por prestações mensais sem custo adicional. Especificação detalhada Modelo 0-6-0PT bitola 00 altamente detalhado, escala 1:76,2 em via de 16,5mm Raio mínimo 438mm (via de segundo raio) Rodas de bitola 00 perfil RP25-110 Motor sem núcleo com volante dentado para desempenho máximo e funcionamento a baixa velocidade Chassis em metal fundido e captadores em todas as rodas. Pronto para Next18 DCC ou som ESU LokSound V5 instalado, montado em ranhura na caixa de fumo Condensador PowerPack para alimentação ininterrupta Dois altifalantes de qualidade tipo cubo de açúcar contidos numa cápsula de som localizada para o melhor som possível. Montagens de acopladores NEM de pescoço pequeno e flexível, ajustadas à altura correta, com acopladores mini-tension-lock. Engrenagem de travão instalada de fábrica Blocos de travão alinhados com as rodas Corrimãos de arame à escala e tubos de areia Interior da cabine totalmente detalhado com brilho do fogão de lenha LED duplo pulsante/constante Peças detalhadas em metal/plástico gravado, incluindo pegas, degraus, canalização dos amortecedores, suportes de lâmpadas, etc. Apitos de latão torneado com escudos gravados (quando instalados) Ventilador de telhado deslizante Placas de número e placas de fábrica em metal gravado e pré-pintado. Amortecedores metálicos totalmente com molas, canalização instalada de fábrica e acoplamentos de parafuso/3 elos Porta da caixa de fumo removível magneticamente FAÇA A SUA PRÉ-ENCOMENDA DO SEU PANNIER AQUI MESMO E NAVEGUE PELA GAMA!
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Novo Anúncio de Exclusivos Accurascale: Par de London Transport 57xx!
Anunciámos o nosso novo projeto de locomotiva Pannier em novembro de 2023. Hoje podemos confirmar que o projeto atingiu a fase de decoração, com todos os modelos a chegarem para avaliação completa pelo Gestor de Projeto Steve Purves.Vamos começar a atualização do projeto com um anúncio emocionante: duas variantes totalmente novas do London Transport, L91 e L94! A rede ferroviária do London Transport é bem conhecida por ser eletrificada e “underground”, mas sempre houve uma pequena frota de locomotivas a vapor mantidas para trabalhar em comboios de infraestrutura nas linhas de superfície. Na década de 1950, estas locomotivas mais antigas já estavam fora de uso e o London Transport começou a procurar substitutas. Foram consideradas locomotivas a diesel, assim como uma pequena frota de locomotivas a vapor ex GNR J52, mas o seu teste não foi bem-sucedido. Em 1956, a solução veio com os recentemente retirados tanques pannier ex GWR 57xx. Imagem: London Transport L89 e L90 no depósito de Lillie Bridge em julho de 1966, direitos reservados PWS collection 2023 Foram necessárias modificações nos telhados das cabinas para permitir folgas mais apertadas, o que envolveu remover a secção saliente do telhado e colocar uma nova calha de chuva mais alta no telhado. Também foram necessárias modificações para equipar as locomotivas com “trip cocks” para serem compatíveis com o sistema de sinalização do LT. Estes dispositivos contactavam uma rampa que se levantava em sinais vermelhos, ativando o travão de vácuo e parando o comboio. Foram instalados suportes adicionais na chapa de corrida, onde os trip cocks foram montados. O aquecimento a vapor não era necessário para os comboios de engenharia, pelo que foi removido. No total, 13 locomotivas foram compradas pelo LT, embora apenas 11 tenham operado simultaneamente. O L91, tal como modelado, foi a segunda locomotiva a usar o número L91. Originalmente, este número de circulação foi atribuído ao ex-GWR número 5752, um produto de 1929 dos Swindon Works. Esta foi uma das primeiras a entrar em serviço em 1958, mas em dois anos necessitava de reparações importantes que foram consideradas demasiado dispendiosas, pelo que foi desmantelada e substituída pelo segundo L91, que modelámos aqui. O segundo L91 era, na verdade, do mesmo lote, o ex GWR 5757, e diferia do primeiro por não ter o alimentador superior instalado, mantendo o alimentador traseiro do caldeirão até à sua retirada final em 1968. Infelizmente, o L91 não sobreviveu e foi desmontado pela Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited em 1970. O vapor no sistema LT durou até 1971, três anos após o grande “último dia” na BR. Durante este período, os “Red Panniers” ganharam bastante popularidade, pois ainda eram locomotivas do tipo de linha principal a realizar trabalho real, ao contrário dos sistemas industriais que tinham dificuldade em conquistar muitos entusiastas. Esta janela de 3 anos também permitiu que muitos dos panniers do LT encontrassem um lugar na preservação após a sua retirada. Os esquemas de preservação emergentes enfrentavam a necessidade de comprar locomotivas em condições industriais ou de sucata, pelo que a oportunidade de adquirir uma locomotiva de linha principal em funcionamento não foi desperdiçada. O L95 chegou mesmo a ser posto a vapor no dia em que chegou à Severn Valley Railway! O L94 foi uma dessas locomotivas. Depois de rebocar o último serviço a vapor no metro, foi vendido para a “7029 Clun Castle ltd” e transferido para Tyseley, em Birmingham. Apareceu em várias versões, incluindo a pintura LT como L94 ou pintado nas condições GWR e BR com o seu número original, 7752. Produto de Glasgow, datado de 1930, o L94/7752 deve ser considerado um dos panniers mais trabalhados em preservação e, em 2011, foi mesmo equipado com equipamento para permitir circulação em linha principal. Mantendo ainda a cabina “cortada” do LT, mas tendo perdido os suportes dos trip cocks, recebeu novas modificações. Foi instalado um acionamento de velocímetro ao estilo GWR na roda traseira do lado do maquinista e duas caixas de equipamento elétrico foram montadas sob a chapa de corrida para alojar eletrónica para sinalização moderna de linha principal. Também são evidentes áreas ligeiramente mais polidas do que teria durante o serviço na esquadra, bem como os obrigatórios flashes de aviso OHLE nas áreas dos degraus. O L94 foi frequentemente visto a trabalhar com o colega de classe 9600, quer em top and tail, dupla tração ou mesmo usado em pares para tarefas de reforço em alguns dos railtours da Vintage Trains, além de passar períodos em aluguer para ferrovias preservadas pelo país. O L94 foi recentemente repintado na pintura Great Western Green e está a exibir o número original 7752. Foram recebidas amostras de decoração que estão atualmente em inspeção, com mais imagens a serem partilhadas oportunamente! Prevê-se que as locomotivas cheguem ao stock no primeiro trimestre de 2025. Os nossos Pannier Tanks têm o preço de £139,95 para modelos DC/DCC Ready e £239,95 para modelos DCC Sound Fitted. As locomotivas podem ser pré-encomendadas através do nosso website sem pagamento inicial ou por prestações mensais sem custo adicional. PRÉ-ENCOMENDE O SEU PANNIER AQUI E CONSULTE A GAMA! Especificações Detalhadas Modelo altamente detalhado 0-6-0PT escala 00, escala 1:76,2 em via de 16,5mm Raio mínimo 438mm (via com segundo raio) Rodas perfil RP25-110 escala 00 Motor coreless com volante de inércia engrenado para desempenho máximo e funcionamento a baixa velocidade Chassis em metal fundido e captadores em todas as rodas. Next18 DCC ready ou ESU LokSound V5 com som instalado, montado na caixa de fumos PowerPack capacitor para alimentação ininterrupta Dois altifalantes sugar cube de qualidade contidos numa cápsula de som posicionada para o melhor som possível. Montagens de acopladores NEM de pescoço pequeno e flexível, ajustados à altura correta, com acopladores mini-tension-lock. Engrenagem de travão instalada de fábrica Blocos de travão alinhados com as rodas Corrimãos e tubos de areia em fio à escala Interior da cabina totalmente detalhado com brilho de fornalha LED pulsante/constante duplo Peças detalhadas em metal gravado/plástico, incluindo pegas, degraus, tubagem de buffers, suportes de lâmpadas, etc. Apitos em latão torneado com escudos gravados (quando instalados) Ventilador de telhado deslizante Placas de número e de fábrica pré-pintadas em metal gravado. Buffers metálicos totalmente suspensos, tubagem instalada de fábrica e acopladores de parafuso/3 elos Porta da caixa de fumos removível magneticamente
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Euro-Thrash - 66793 Revelado Como Exclusivo Accurascale Na Linha 66
Optámos pelo euro para o nosso mais recente Accurascale Exclusive, apresentando uma locomotiva celebridade da GBRf vista por toda a rede do Reino Unido! Bem-vindo à 66793....
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Novo Anúncio; Apresentação da Classe 66 Corrida 2!
Após o lançamento do especial de caridade 66 190 para apoiar a Martin House, regressamos ao Making Tracks na Catedral de Chester para revelar a nossa gama principal de abrigos....
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