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Andrew Barclay Tanques Completos E Deverão Estar Em Stock Muito Em Breve!
Boas notícias! A produção dos tanques Andrew Barclay, originalmente anunciada pela Hattons Model Railways e assumida pela Accurascale no início deste ano, está agora concluída! Estas locomotivas populares e coloridas oferecem uma grande variedade de possibilidades para maquetes pequenas e grandes em ambientes industriais e podem inspirar uma nova direção criativa para a sua modelagem. Veja as últimas amostras de produção abaixo! Estas locomotivas já estão a caminho e chegarão aos clientes no início/meados de novembro! Quer um, ou outro? Encomende o seu por apenas £99,95 diretamente através do link abaixo, enquanto durarem os stocks! Reserve já o seu Andrew Barclay
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Atualização da Classe 89 - Produção em Curso e Data de Entrega Confirmada!
É a atualização que todos vocês estavam à espera, a Classe 89 está quase a terminar a produção Descubra quando chega à sua frota aqui....
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Guia de Formações dos Autocarros Suburbanos Mark 1
Os modelistas que esperam pelos nossos novos e altamente detalhados carruagens Mark 1 de 56 pés 11' ficarão satisfeitos por saber que a van de ferramentas BR Blue e Yellow Accurascale Exclusives já chegou ao stock! O despacho está bem encaminhado pela nossa equipa de armazém, com as encomendas tanto de clientes diretos como comerciais quase completas. Com isso em mãos, podemos agora libertar o saldo de stock para venda. Com tanta variedade, compilámos uma lista de diagramas para o ajudar na sua missão de construir comboios autênticos usando estas belezas suburbanas. (Para imagem maior, clique aqui) Ainda não está convencido? O Gestor de Projeto Paul Isles fez recentemente uma viagem ao K&WVR para ver os Mk1 Subs em ação, veja o vídeo abaixo enquanto ele explica um pouco mais sobre o projeto. Por favor, note que alguns estão em quantidades muito limitadas, por isso, se quiser um, aja rápido! Compre abaixo e construa todo o seu comboio, algo que é bastante raro em ferromodelismo hoje em dia. Tanto os 31s DCC Ready como os DCC Sound Fitted estão também disponíveis com todos os números de circulação abaixo! Reserve já os seus Autocarros Suburbanos Maroon Mark 1 aqui!
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Novo Anúncio; As Class 37 Chegam Às Quatro Como Clássicos Galeses E Escoceses Anunciados
Você pediu em massa, então aqui estão! Os clássicos Class 37/4 foram adicionados à nossa gama, com todas as novas ferramentas incluídas! Confira-os aqui...
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Novo Anúncio; Exclusivo Accurascale FCA 'binliner' Revelado!
Com o recente anúncio da Segunda Fase das nossas locomotivas Classe 66 altamente aclamadas, voltámos a nossa atenção para os comboios que elas irão puxar. Primeiro, anunciámos um segundo lote dos nossos vagões HYA reduzidos, mas também queríamos adicionar algo totalmente novo à mistura na forma da família de tráfego de contentores a granel FCA. Concebido do zero, este é um projeto totalmente novo que nunca antes foi feito em escala 'OO', por isso estamos muito entusiasmados por apresentar este conjunto de ferramentas completamente novo. História do protótipo Omissões evidentes na gama de vagões adquiridos pela English Welsh & Scottish Railway (EWS) na sua aquisição das empresas de carga da BR em 1996 foram os vagões planos de contentores de uso geral. A Freightliner tinha ficado com a grande maioria da frota quando foi desmembrada da BR nesse mesmo ano, deixando apenas um remanescente de veículos envelhecidos usados principalmente para o tráfego de resíduos domésticos contentorizados 'binliner', bem como a frota mais nova mas mais especializada FIA 'Multifret' da Railfreight Distribution para o tráfego intermodal do Eurotúnel. O resultado foi uma encomenda de 400 vagões planos semi-permanentemente acoplados como 'gémeos', construídos pela Thrall Europa na antiga Carriage & Wagon Works em York Holgate entre abril de 2000 e janeiro de 2001, numerados de 610001 a 610400. Principalmente destinados ao tráfego a granel, as plataformas GLW de 60 pés e 92,7 toneladas de peso bruto eram parte de um investimento de £200 milhões em cinco anos para pouco mais de 2.400 veículos pela empresa de Ed Burkhardt em 1997, que também incluía dois outros tipos de vagões para contentores. Estes eram ambos mais especializados para uso marítimo ou no Eurotúnel, os 100 vagões FAA estilo 'well' e 150 derivados FKA de plataforma baixa 'Megafret'. Como muitos dos vagões construídos pela Thrall, os FCA foram equipados com o bogie NACO "Swing Motion". Embora isso tenha poupado dinheiro, limitou a frota a 60 mph e forçou uma altura do tabuleiro de 1.023 mm em vez dos 980 mm usados para os FSAs e FTAs da Freightliner construídos pela Arbel Fauvet. Embora isso fosse aceitável para os seus fluxos principais de carga a granel, o seu uso em comboios marítimos de contentores, que viam um número crescente de caixas "high cube" de 9’6”, ficou restrito a rotas principais ou ao transporte de caixas de altura padrão apenas quando misturados com FAA e/ou FKA. Em abril de 2000, os primeiros dois pares de FCA, nºs 610001/2 e 610003/4, foram transferidos para Derby para aprovação e testes de tipo. A sua primeira utilização foi na área de Londres, quando mais de 120 veículos foram alocados às linhas Brentford a Calvert e Cricklewood a Forders "binliners", enquanto outros 30 exemplares foram reportados a trabalhar a partir de Thrislington transportando cal para Margam, no Sul do País de Gales, nos distintivos contentores de baixa altura da Rail Freight Services. O FCA esteve associado a uma série de outras tarefas interessantes nos anos seguintes. Substituíram os FPAs de dois eixos no transporte de carvão contentorizado, foram misturados com veículos de carga avulsa em comboios "Enterprise" e foram parceiros de contentores de bobinas de aço com cortinas novas a trabalhar a partir do Sul do País de Gales. A partir de meados dos anos 2000, chamaram a atenção na East Coast Main Line quando carregados com contentores-tanque de cinza volante "ISOVeyor" de 30 pés da Rugby Cement, de cor laranja brilhante, e notavelmente substituíram os KFAs para transportar contentores de munições de 20 pés e outros suprimentos e equipamentos militares de vários depósitos pelo país. Também foram vistos a transportar contentores de sucata na traseira dos comboios de aço inoxidável Outokumpu entre Tinsley e Immingham, enquanto entre 2011-2016 foram usados em vários fluxos de Fiddlers Ferry e Drax transportando contentores de gesso. A partir de 2010, o novo proprietário DB Schenker iniciou um programa de atualização do equipamento de travagem para circulação a 75 mph, recodificando os vagões modificados como FYA. Dois anos depois, o operador resolveu a outra grande limitação do design original, substituindo as rodas de 915 mm de diâmetro por versões de 826 mm para reduzir a altura total do tabuleiro e acomodar contentores "high cube" dentro do perfil de carga padrão W10 da Network Rail. O primeiro FXA recodificado a ser convertido, nºs 610023/4, também foi pintado na cor vermelha de tráfego da DB, a única repintura completa até agora destes vagões. Para os restantes, a remoção da marca EWS e frequentemente a substituição por um autocolante da DB é o habitual. Finalmente, em julho de 2015, estreou-se o primeiro FQA, uma variante de três unidades com 180 pés de comprimento que usava um vagão "externo" convertido, com os seus buffers e equipamento de tração substituídos por um receptáculo para um acoplador de barra. Outro uso interessante para dois pares de 'gémeos' FCA antigos é a parceria com o guindaste Kirow 'multi-tasker' 1200UK da Network Rail, nº 99 70 9319 013-7. Estes sucedem às 18 variantes KFA de unidade única do FCA que se tornaram os vagões de apoio padrão para a frota Kirow operando com Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail e Volker Rail (ex-Grant Rail). Atualizando a história, além de um uso muito maior no tráfego intermodal, mais recentemente, exemplos foram equipados com módulos laterais em malha 'Super Tench' recuperados de FJAs desmantelados, enquanto outros estão equipados com três transportadores de chapa de aço de 20 pés ou plataformas planas para transportar secções de revestimento de túneis de betão. Eles ainda estão fortemente associados a comboios militares e aos 'binliners', embora os fluxos de Brentford e Northolt agora corram para Severnside, perto de Bristol, embora também tenham corrido para Scunthorpe em meados da década de 2010. Os FCAs também são usados no serviço Knowsley-Wilton (Teesside) transportando resíduos domésticos de Merseyside para os incineradores. Enquanto o trabalho de cinzas volantes de Rugby caiu em desuso, tanques ISOVeyor semelhantes são usados entre a Central Elétrica de Drax (via Milford Sidings) e Appleford transportando cinzas de baixo carbono para a fábrica da Forterra em Newbury como um ingrediente principal nos blocos Thermalite Aircrete. Os Contentores A primeira série do FCA inclui dois modelos de contentores novos em folha que nunca tinham sido produzidos em plástico R-T-R em qualquer escala. O contentor doméstico de resíduos de 20 pés 'binliner' representa a variante posterior de 8’6” de altura mais comumente associada aos fluxos de Northolt e Brentford, embora partilhe uma semelhança familiar com caixas construídas para o Avon County Council e Dagenham, bem como para o serviço Powderhall na Escócia. Estes contentores substituíram a variedade envelhecida de 8’ de altura que foi eliminada no final dos anos 1990/início dos anos 2000, e têm estado em serviço desde o Oeste de Londres até à área de Bristol e North Lincolnshire. Embora as caixas de 8’ exibissem grandes letras GLC para o Greater London Council, as variantes de 8’6” foram entregues na mesma cor amarela mas com a marca West Waste (para a West London Waste Authority). Em 2017, a Suez-Sita assumiu o contrato de resíduos, rebatizando rapidamente os contentores, enquanto desde 2018 um número crescente de versões recondicionadas tem aparecido na pintura azul da empresa com o grande logótipo da Suez. O segundo contentor totalmente novo cobre um design igualmente duradouro. Após anos a depender de uma gama eclética de veículos britânicos com travão de ar, o início dos anos 1990 viu o Ministério da Defesa contentorizar o seu tráfego de armazéns e munições entre depósitos no Reino Unido e para destacamentos no estrangeiro. A frota de vagões existente foi racionalizada para os tipos OCA, VAA e VGA e estes foram complementados por vagões planos KFA alugados à Tiphook para transportar as novas caixas de 20 pés construídas pela Adamson. Estes contentores distintivos apresentavam portas de abertura ao longo de três lados completos, reduzindo a manipulação de cargas sensíveis. O formato dos comboios entre os vários estabelecimentos do MoD manteve-se basicamente o mesmo até 2007, quando os FCA assumiram o lugar. O Modelo Temos orgulho em revelar a família FCA como a mais recente adição à nossa gama de vagões de alta fidelidade em escala 4mm/OO, completos com uma variedade de contentores apropriados que abrirão muitas novas oportunidades para modelistas que procuram adicionar fluxos de carga interessantes às suas maquetes. Projetados a partir de desenhos de fábrica e múltiplas inspeções, a primeira série apresenta os vagões combinados com contentores de 20 pés West London ‘binliner’ ou contentores de munições MoD de 20 pés, mas também podem ser configurados para transportar uma variedade de módulos ou caixas de diferentes tamanhos. Os destaques do design incluem a estrutura fundida em metal com detalhes em plástico, fio e metal gravado, buffers com molas, tubos de ar altamente flexíveis fundidos em borracha, os magníficos bogies NACO com caixas de eixo rotativas, perfis corretos das rodas dianteiras e traseiras, detalhe completo da estrutura interior e sapatas de travão com aparelhagem, e os numerosos elementos adicionados separadamente, como barras de bloqueio e equipamento operacional nos contentores. Como pode ver nas nossas imagens, os contentores e vagões planos estão totalmente moldados, com as primeiras amostras já recebidas para inspeção antes de avançar para a fase de decoração. Poderá ver estes Protótipos de Engenharia em primeira mão na Great Electric Train Show em outubro. Espera-se que os FCA Exclusivos Accurascale cheguem ao stock no 4º trimestre de 2025, por isso tem bastante tempo para construir o seu comboio usando a nossa funcionalidade Pay-monthly Partial.ly. Os nossos packs FCA incluem dois vagões planos e não menos que seis contentores por pack! Estão com o preço de £129,99 por pack duplo e aplicamos o desconto habitual de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% de desconto na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso site. Isso significa que cada vagão custa apenas £52,53 quando se consideram os pontos de fidelidade e o envio e embalagem gratuitos, representando um excelente valor! Os FCA só estão disponíveis diretamente, por isso reserve o seu hoje sem pagamento inicial através do link abaixo. Reserve já os seus Packs Exclusivos Accurascale FCA/FYA aqui!
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Atualização da Corrida Class 55 Deltic 2 Setembro 2024 - Amostras Finais de Produção Reveladas!
O poderoso Deltic foi a nossa primeira locomotiva Accurascale e revelou-se extremamente popular, esgotando-se em tempo recorde. Agora a Segunda Série está quase a chegar e as amostras finais de produção foram recentemente enviadas pela fábrica para inspeção. Em 2022, o nosso primeiro modelo da Classe 55 foi um sucesso retumbante. Tornou-se vencedor de múltiplos prémios, conquistando o primeiro lugar nas categorias "Modelo do Ano em OO" e "Inovação do Ano" nos Prémios da Revista Hornby, votados pelo público. No entanto, sem descansar sobre os louros! Ouvimos o feedback dos nossos clientes e concentrámo-nos para fazer alterações subtis que melhoram o que foi feito anteriormente enquanto continuamos a perseguir o objetivo de criar o Deltic definitivo em escala "OO". Depois de ouvir atentamente o seu feedback, o nosso Gestor de Projeto regressou à fábrica com uma lista de melhorias subtis. As correntes do travão de mão da Classe 55 são montadas do bogie à carroçaria, tal como no protótipo. Isto revelou-se problemático devido à alta fidelidade das peças usadas, especialmente ao adicionar um dos nossos packs de tripulação ModelU impressos em 3D. Voltando à prancheta, redesenhámos as nossas correntes do travão de mão para apresentar um gancho e pino maiores, que se revelam muito mais simples de instalar. Também pedimos que sejam uma peça separada no saco de acessórios para que quem quiser o detalhe extra só tenha de adicionar as correntes uma vez. Trabalhando com os nossos designers, também redesenhámos o chassis para baixar a posição do altifalante de modo a eliminar qualquer interferência com a carroçaria. As nossas cobiçadas caixas de edição especial também foram concluídas, incluindo a Porterbrook Purple 9016 e a D9000 "Royal Scots Grey". Com estes ajustes concluídos e algumas outras melhorias adicionadas, temos o prazer de partilhar a notícia de que os nossos Deltics irão partir da nossa fábrica e navegar para o Reino Unido em breve. Esperamos que o envio demore seis semanas, embora os acontecimentos mundiais possam significar que demore um pouco mais. Alguns Deltics ainda estão disponíveis para pré-encomenda, mas estão quase esgotados. Faça a sua pré-encomenda hoje através do link abaixo, ou no seu revendedor local para as quatro locomotivas principais da gama! Reserve já a sua Class 55 Deltic aqui!
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Vagões de Calcário ICI Bogie Retornam em Bitola OO/4mm
Os favoritos originais da Hattons, os carris ICI Bogie Limestone juntam-se à linha exclusiva Accurascale! Sim, conseguimos assegurar outro dos conjuntos de ferramentas do ex-retalhista Hattons na forma dos extremamente populares carris ICI Bogie, juntando-se à nossa gama 'Moving Britain'. História O carril de calcário com bogie da ICI foi um dos primeiros carris a granel com bogie construídos, com o design datando de 1931 com a LMS. Os vagões apenas com vácuo foram encomendados pela ICI Limited para transportar calcário triturado da pedreira de Tunstead em Derbyshire (Peak Forest) para as fábricas de Soda Ash em Northwich, Cheshire. Cada vagão podia transportar 43,5 toneladas, com um peso bruto de 66,5 toneladas. Eles têm a distinção histórica de serem o primeiro comboio de 'mercadorias em bloco'. Um total de 152 vagões foi construído pela Charles Roberts em Horbury entre 1936 e 1953 em três lotes, o primeiro lote de 84 vagões numerados 3200-3283, o segundo lote de 36 em 1945 numerados 3284-3319, e o último lote 3320-3351 em 1951. Com uma vida útil de 62 anos, estes vagões tornaram-se parte da paisagem do Peak District e eram robustos e resistentes. A frota apresentava algumas diferenças subtis, a mais óbvia sendo a inscrição em chapa ICI nas laterais dos carris, 3200-3283 tinha o tipo menor, e 3284-3319 a inscrição maior. Com o passar do tempo, a inscrição foi removida completamente nas revisões, mas alguns vagões conseguiram mantê-la ou conservar as marcas de onde ela estava. Geralmente, os vagões estavam em bastante bom estado até ao fim das suas vidas úteis. Os carris de minério de ferro 'BSC'. Estes 123 vagões 'não equipados' sucederam aos carris ICI e foram construídos entre 1952-1958 para John Summers, sendo muito semelhantes no design. O maior sinal distintivo é que são 5,6 polegadas mais curtos que os vagões ICI, pelo que são facilmente identificáveis numa composição por serem mais baixos. Os vagões passaram para a British Steel na década de 1970 e, em 1980, estavam a tornar-se excedentários na British Steel Shotton. Com um timing perfeito, a BR foi obrigada a substituir 13 vagões que se perderam em acidentes e foram desmantelados entre 1980-82, e a ICI comprou a maioria dos vagões restantes para aumentar a capacidade, adicionando também travões a vácuo e a inscrição ICI. Os vagões restantes comprados (cerca de 90) foram usados como fonte de peças sobressalentes, cedendo os seus bogies de estilo mais recente para a construção original de 84 carris ICI construídos com bogies de armação aberta em diamante para padronizar a frota. Os carris BSC excedentários foram vendidos para utilizadores internos ou desmantelados. Estes carris ex-BSC foram misturados com a frota ICI e sobreviveram até ao fim, e os bogies originais Baldwin de armação em diamante foram todos substituídos até meados da década de 1980. Os vagões foram rebocados por uma variedade de tração ao longo dos anos, sendo puxados por locomotivas LMS e BR 4F e 8F, seguidas pelos Sulzer Type 2s (Class 24/25s) até aos anos 1980. Pares de Class 20s foram testados a partir de 1982 e em 1985 já tinham algumas modificações nos travões. Isto levou à criação de uma nova subclasse em 1986, a Class 20/3, que apresentava mais modificações nos travões (não confundir com as conversões Class 20/3 para DRS), mas a subclasse e o projeto de conversão foram abandonados no final de 1986, sendo substituídos por Class 47s individuais. Isto deu lugar aos famosos pares de Class 37s a rebocar estes comboios pela paisagem do Derbyshire. Outras classes como 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 também ajudaram. O número de vagões variava de 11 nos primeiros dias do 8F, até 24-28 com um par de Class 37s à frente. Os vagões permaneceram em serviço até aos anos 1990, geralmente rebocados por um par de Class 37s, sendo retirados das operações na linha principal em dezembro de 1997. A principal razão para a sua retirada, além da idade, foi que toda a frota tinha apenas travões a vácuo, e a EWS não conseguia garantir pares fiáveis de Class 37s com o passar dos anos. As Classes 56 e 60 tinham apenas travões de ar e não serviam para este fluxo de tráfego, e com a invasão da Class 66 planeada, a situação não iria mudar. Um dos ferros-velhos comentou que estes vagões eram tão solidamente construídos que eram muito difíceis de cortar, e ainda tinham muita vida útil pela frente. Um crédito para a qualidade de construção da Charles Roberts há tantos anos. Os vagões foram substituídos a partir de 1997 por hoppers PGA de dois eixos obsoletos datados de 1979-1981, rebocados por pares de Class 37s ou um único Class 60. Vários ICI Hoppers estão preservados em vários locais, representando tanto os tipos ICI como BSC. O Modelo Uma adição bem-vinda à cena pronta a correr em escala 00 quando foi lançado pela primeira vez, estes vagões bogie hopper fizeram parte da gama "Hattons Originals" e têm sido muito procurados desde que as produções anteriores esgotaram. As amostras de decoração estão agora completas, com as primeiras amostras já recebidas para avaliação. Embora os modelos estejam a ficar bem, o feedback sobre o ajuste e acabamento será triplo verificado antes da aprovação final. Os nossos ICI bogie hoppers serão vendidos em packs duplos de 15, 5 packs para cada uma das três eras; 1950s - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, com o preço de £79,95 por pack. A entrega está prevista para o 2º trimestre de 2025. Estamos a oferecer o desconto habitual de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso site. Reserve o seu hoje sem entrada através do link abaixo.Faça a pré-encomenda dos seus ICI Bogie Limestone Hoppers aqui!
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