Novità!
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Serbatoi Andrew Barclay completi e in arrivo a magazzino molto presto!
Ottime notizie! La produzione dei carri cisterna Andrew Barclay, originariamente annunciata da Hattons Model Railways e poi ripresa da Accurascale all'inizio di quest'anno, è ora completata! Queste locomotive popolari e colorate offrono una vasta gamma di possibilità per diorami piccoli e grandi in ambienti industriali e possono ispirare una nuova direzione creativa per il tuo modellismo. Dai un'occhiata agli ultimi campioni di produzione qui sotto! Queste locomotive sono già in viaggio verso di noi e arriveranno ai clienti a inizio/metà novembre! Ne vuoi uno, o un altro? Ordina il tuo per soli £99,95 direttamente tramite il link qui sotto, fino a esaurimento scorte! Prenota il tuo Andrew Barclay qui
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Aggiornamento Classe 89 - Produzione in Corso e Data di Consegna Confermata!
È l'aggiornamento che tutti stavate aspettando, la Classe 89 è quasi terminata la produzione Scopri quando arriverà nella tua flotta qui....
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Guida alle Formazioni degli Autobus Suburban Mark 1
I modellisti in attesa dei nostri nuovissimi e altamente dettagliati vagoni Mark 1 da 56ft 11' saranno felici di sapere che il furgone attrezzi BR Blue e Yellow Accurascale Exclusives è arrivato in stock! La spedizione è ben avviata dal nostro team di magazzino con ordini sia diretti che commerciali quasi completati. Con questo in mano, ora possiamo rilasciare il resto dello stock in vendita. Con una tale varietà, abbiamo compilato una lista di diagrammi per aiutarti nella tua missione di costruire treni autentici usando queste bellezze suburbane. (Per un'immagine più grande, clicca qui) Ancora non sei convinto? Il Project Manager Paul Isles ha recentemente fatto un viaggio al K&WVR per vedere in azione i Mk1 Subs, guarda il video qui sotto mentre spiega un po' di più sul progetto. Si prega di notare che alcuni sono in quantità molto limitate, quindi se ne desideri uno, agisci in fretta! Acquista qui sotto e costruisci il tuo intero treno, qualcosa di piuttosto raro nel modellismo ferroviario odierno. Sono disponibili anche i 31 DCC Ready e DCC Sound Fitted con tutti i numeri di corsa elencati qui sotto! Prenota ora i tuoi Maroon Mark 1 Suburban Coaches qui!
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Nuovo Annuncio; Le Classi 37 Arrivano Alle Quattro Come Annunciati I Classici Gallesi E Scozzesi
Lo avete richiesto a gran voce, quindi eccoli qui! I classici Class 37/4 sono stati aggiunti alla nostra gamma, con tutti i nuovi utensili inclusi! Scopriteli qui...
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Nuovo Annuncio; Esclusiva Accurascale FCA 'binliner' Svelata!
Con il recente annuncio della seconda produzione delle nostre locomotive Class 66 molto apprezzate, abbiamo rivolto la nostra attenzione ai treni che dovranno trainare. Per prima cosa, abbiamo annunciato un secondo lotto dei nostri carri HYA ridotti, ma volevamo anche aggiungere qualcosa di completamente nuovo alla gamma sotto forma della famiglia di traffico container bulk FCA. Progettato da zero, questo è un progetto completamente nuovo che non è mai stato realizzato prima in scala "OO", quindi siamo molto entusiasti di presentare questa suite di stampi completamente nuova. Storia del prototipo Gravi omissioni nella gamma di carri acquisiti da English Welsh & Scottish Railway (EWS) al momento della sua acquisizione delle compagnie ferroviarie merci BR nel 1996 erano i carri pianale generici per container. Freightliner aveva preso la stragrande maggioranza della flotta quando fu scorporata da BR nello stesso anno, lasciando solo un residuo di veicoli invecchiati usati principalmente per il traffico di rifiuti domestici containerizzati "binliner", oltre alla flotta più recente ma più specializzata FIA "Multifret" di Railfreight Distribution per il traffico intermodale del Tunnel della Manica. Il risultato è stato un ordine per 400 carri pianale accoppiati semi-permanentemente come "gemelli" costruiti da Thrall Europa presso l'ex Carriage & Wagon Works a York Holgate tra aprile 2000 e gennaio 2001 e numerati 610001-610400. Principalmente destinati al traffico di massa, le piattaforme GLW da 60 piedi e 92,7 tonnellate di peso lordo erano parte di un investimento quinquennale da 200 milioni di sterline per poco più di 2.400 veicoli da parte della società di Ed Burkhardt nel 1997, che includeva anche altri due tipi di carri porta-container. Questi erano entrambi più specializzati per l'uso marittimo o per il Tunnel della Manica, i carri "well" 100 FAA e i derivati a piattaforma bassa "Megafret" 150 FKA. Come molti dei carri costruiti da Thrall, gli FCA erano equipaggiati con il carrello NACO "Swing Motion". Sebbene ciò abbia permesso un risparmio economico, ha limitato la flotta a 60 mph e ha imposto un'altezza del piano di carico di 1.023 mm anziché i 980 mm utilizzati per gli FSA e FTA costruiti da Arbel Fauvet per Freightliner. Sebbene ciò fosse accettabile per i loro flussi principali di merci sfuse, il loro impiego sui treni marittimi di container, che vedevano un numero crescente di container "high cube" da 9'6", era limitato alle rotte principali o al trasporto di container ad altezza standard solo quando mescolati con FAA e/o FKA. Nell'aprile 2000, le prime due coppie di FCA, numeri 610001/2 e 610003/4, si sono trasferite a Derby per l'approvazione e i test di tipo. Il loro primo impiego è stato nell'area di Londra, quando oltre 120 veicoli sono stati assegnati ai "binliners" Brentford-Calvert e Cricklewood-Forders, mentre altri 30 esemplari sono stati segnalati in servizio da Thrislington trasportando calce a Margam nel Galles del Sud nei distintivi container a bassa altezza di Rail Freight Services. L'FCA sarebbe stato associato a una serie di altri compiti interessanti negli anni successivi. Hanno sostituito gli FPA a due assi nel traffico di carbone containerizzato, sono stati mescolati con veicoli per carichi vari nei treni "Enterprise" e sono stati abbinati a nuovi container per bobine d'acciaio con tendine provenienti dal Galles del Sud. Dalla metà degli anni 2000 hanno attirato l'attenzione sulla East Coast Main Line quando caricati con i vivaci tanktainer arancioni da 30 piedi "ISOVeyor" per cenere volante di Rugby Cement e hanno preso il posto degli KFA per trasportare container da 20 piedi di munizioni e altre forniture ed equipaggiamenti militari da vari depositi in tutto il paese. Sono stati anche avvistati trasportare container per rottami sul retro dei treni di acciaio inossidabile Outokumpu tra Tinsley e Immingham, mentre tra il 2011 e il 2016 sono stati utilizzati su vari flussi da Fiddlers Ferry e Drax trasportando container di gesso. Dal 2010, il nuovo proprietario DB Schenker ha avviato un programma di aggiornamento dell'impianto frenante per la circolazione a 75 mph, riclassificando i carri modificati come FYA. Due anni dopo, l'operatore ha affrontato l'altro compromesso principale nel progetto originale, sostituendo le ruote di diametro 915 mm con versioni da 826 mm per ridurre l'altezza complessiva del piano di carico e consentire il trasporto di container "high cube" all'interno del profilo di carico standard Network Rail W10. Il primo FXA riclassificato a essere convertito, i numeri 610023/4, è stato anche verniciato nel rosso traffico DB, la sola riverniciatura completa finora di questi carri. Per gli altri, la rimozione del marchio EWS e spesso la sostituzione con un adesivo DB è la norma. Infine, nel luglio 2015 ha debuttato il primo FQA, una variante a tre unità lunga 180 piedi che utilizzava un carro "esterno" convertito con tamponi e organi di trazione sostituiti da un ricettacolo per un accoppiatore a barra. Un altro uso interessante per due coppie di ex 'gemelli' FCA è l'abbinamento con la gru Kirow 'multi-tasker' 1200UK di Network Rail n. 99 70 9319 013-7. Queste seguono le 18 varianti KFA a unità singola della FCA che sono diventate i carri di supporto standard per la flotta Kirow operante con Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail e Volker Rail (ex-Grant Rail). Aggiornando la storia, oltre a un uso molto maggiore nel traffico intermodale, più recentemente, alcuni esemplari sono stati dotati di moduli laterali a rete 'Super Tench' recuperati da FJA demoliti, mentre altri sono equipaggiati con tre portapiani in acciaio da 20 piedi o piattaforme piatte per trasportare sezioni di rivestimento di tunnel in cemento. Sono ancora fortemente associati ai treni militari e ai 'binliner', anche se i flussi di Brentford e Northolt ora arrivano a Severnside, vicino a Bristol, anche se negli anni 2010 hanno anche raggiunto Scunthorpe. Le FCA sono inoltre utilizzate sul servizio Knowsley-Wilton (Teesside) per trasportare i rifiuti domestici di Merseyside agli inceneritori. Mentre il trasporto di flyash da Rugby è diminuito, simili tanktainer ISOVeyor sono usati tra la centrale elettrica di Drax (via Milford Sidings) e Appleford per trasportare cenere a basso contenuto di carbonio all'impianto Forterra di Newbury come ingrediente principale nei blocchi Thermalite Aircrete. I Contenitori La prima serie della FCA include due nuovi modelli di contenitori mai realizzati prima in plastica R-T-R in nessuna scala. Il contenitore per rifiuti domestici da 20 piedi 'binliner' rappresenta la variante alta 8'6" più tardi, comunemente associata ai flussi di Northolt e Brentford, anche se condivide una somiglianza familiare con casse costruite per Avon County Council e Dagenham, oltre al servizio Powderhall in Scozia. Questi contenitori hanno sostituito la vecchia varietà alta 8' che è stata eliminata alla fine degli anni '90/primi anni 2000, e sono stati utilizzati da West London all'area di Bristol e North Lincolnshire. Sebbene le casse da 8' portassero grandi scritte GLC per il Greater London Council, le varianti da 8'6" sono state consegnate nello stesso giallo ma con il marchio West Waste (per la West London Waste Authority). Nel 2017, Suez-Sita ha preso in carico il contratto dei rifiuti, rinominando rapidamente i contenitori, mentre dal 2018 un numero crescente di versioni ristrutturate è apparso nella livrea blu dell'azienda con il grande logo Suez. Il secondo container completamente nuovo copre un design altrettanto duraturo. Dopo anni di affidamento a una gamma eclettica di veicoli British Rail con freni ad aria, nei primi anni '90 il Ministero della Difesa ha containerizzato il traffico di magazzino e munizioni tra depositi nel Regno Unito e per le missioni all'estero. La flotta di carri esistente è stata razionalizzata ai tipi OCA, VAA e VGA e questi sono stati integrati da pianali container KFA in leasing da Tiphook per trasportare le nuove casse da 20ft costruite da Adamson. Questi container distintivi presentavano porte apribili lungo tutta la lunghezza di tre lati riducendo la manipolazione di carichi sensibili. Il formato dei treni tra i vari stabilimenti MoD è rimasto sostanzialmente lo stesso fino al 2007, quando gli FCA hanno preso il sopravvento. Il Modello Siamo orgogliosi di presentare la famiglia FCA come l'ultima aggiunta alla nostra gamma di carri ad alta fedeltà in scala 4mm/OO, completa di una serie di container appropriati che apriranno molte nuove opportunità per i modellisti che vogliono aggiungere flussi di merci interessanti ai loro plastici. Progettati da disegni di fabbrica e molteplici rilievi, la prima serie vede i carri combinati con container da 20ft West London 'binliner' o container da 20ft MoD per munizioni, ma possono anche essere configurati per trasportare una gamma di moduli o scatole di diverse dimensioni. I punti salienti del design includono il telaio in metallo fuso con dettagli in plastica, filo e metallo inciso, tamponi ammortizzati, tubi dell'aria altamente flessibili in gomma, i magnificamente realizzati carrelli NACO con scatole assali rotanti, profili corretti delle ruote anteriori e posteriori, dettagli completi del telaio interno e ganasce dei freni con tiranteria, e i numerosi elementi aggiunti separatamente come barre di bloccaggio e attrezzature operative sui container. Come puoi vedere dalle nostre immagini, i container e i pianali sono completamente attrezzati, con i primi campioni arrivati per l'ispezione prima di passare alla fase di decorazione. Potrai vedere questi prototipi di ingegneria dal vivo al Great Electric Train Show in ottobre. Gli esclusivi FCA Accurascale sono previsti in arrivo a magazzino nel Q4 del 2025, quindi hai tutto il tempo per costruire il tuo rake usando la nostra funzione Pay-monthly Partial.ly. I nostri pacchetti FCA includono ciascuno due carri pianale e non meno di sei container per confezione! Il prezzo è di £129,99 per confezione doppia e applichiamo il consueto sconto del 10% quando acquisti due o più confezioni, insieme a una nuova offerta del 15% di sconto quando acquisti 5 o più confezioni direttamente dal nostro sito web. Ciò significa che ogni carro costa solo £52,53 considerando i premi punti fedeltà e la spedizione e imballaggio gratuiti, rappresentando un ottimo rapporto qualità-prezzo! Gli FCA sono disponibili solo direttamente, quindi pre-ordina il tuo oggi senza anticipo tramite il link qui sotto. Pre-ordina qui i tuoi esclusivi pacchetti FCA/FYA Accurascale!
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Aggiornamento Class 55 Deltic Run 2 Settembre 2024 - Campioni di Produzione Finali Rivelati!
Il possente Deltic è stata la nostra prima locomotiva Accurascale ed è risultata estremamente popolare, esaurendosi in tempi record. Ora la Run Two è quasi pronta e i campioni finali di produzione ci sono stati recentemente inviati dalla fabbrica per l'ispezione. Nel 2022, il nostro primo modello della Classe 55 è stato un successo clamoroso, diventando vincitore di numerosi premi, conquistando il primo posto nelle categorie "OO Model of the Year" e "Innovation of the Year" negli Hornby Magazine Awards, votati dal pubblico. Tuttavia, senza adagiarsi sugli allori! Abbiamo ascoltato i feedback dei nostri clienti e ci siamo messi al lavoro per apportare cambiamenti sottili che migliorano quanto fatto finora mentre continuiamo a perseguire l'obiettivo di creare il Deltic definitivo in scala "OO". Dopo aver ascoltato attentamente i vostri feedback, il nostro Project Manager è tornato in fabbrica con una lista di miglioramenti sottili. Le catene del freno a mano della Classe 55 sono montate dal carrello alla carrozzeria, proprio come il prototipo. Questo si è rivelato problematico a causa dell'alta fedeltà delle parti utilizzate, specialmente quando si aggiunge uno dei nostri pacchetti equipaggio ModelU stampati in 3D. Tornando al tavolo da disegno, abbiamo ridisegnato le nostre catene del freno a mano per includere un gancio e un perno più grandi, che si sono rivelati molto più semplici da installare. Abbiamo anche richiesto che siano una parte separata nella borsa degli accessori, così chi desidera il dettaglio extra deve aggiungere le catene solo una volta. Lavorando con i nostri designer, abbiamo anche riprogettato il telaio per abbassare il posizionamento dell'altoparlante al fine di eliminare qualsiasi interferenza con la carrozzeria. Le nostre ambite scatole in edizione speciale sono state completate, includendo la Porterbrook Purple 9016 e la D9000 "Royal Scots Grey". Con questi aggiustamenti completati e una manciata di altre rifiniture aggiunte, siamo lieti di condividere la notizia che i nostri Deltics stanno per lasciare la nostra fabbrica e salpare verso il Regno Unito a breve. Prevediamo che la spedizione richiederà sei settimane, anche se gli eventi mondiali potrebbero farla durare un po' di più. Alcuni Deltics sono ancora disponibili per il pre-ordine ma stanno per esaurirsi. Prenota il tuo oggi tramite il link qui sotto, o dal tuo rivenditore locale per le quattro locomotive principali della gamma! Prenota ora la tua Class 55 Deltic qui!
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I carri tramoggia in calcare ICI Bogie tornano in scala OO/4mm
I preferiti originali di Hattons, i carri a carrelli per calcare ICI si uniscono alla lineup esclusiva Accurascale! Sì, siamo riusciti a ottenere un altro dei set di attrezzature dall'ex rivenditore Hattons sotto forma degli estremamente popolari carri a carrelli ICI, che si uniscono alla nostra gamma 'Moving Britain'. Storia Il carro a carrelli per calcare ICI fu uno dei primi carri a carrelli per materiali sfusi costruiti, con un design risalente al 1931 con la LMS. I carri solo a vuoto furono ordinati da ICI Limited per trasportare calcare frantumato dalla cava di Tunstead nel Derbyshire (Peak Forest) agli impianti di soda a Northwich nel Cheshire. Ogni carro poteva trasportare 43,5 tonnellate, con un peso lordo di 66,5 tonnellate. Detengono la distinzione storica di essere il primo treno 'block freight'. Un totale di 152 carri furono costruiti da Charles Roberts a Horbury tra il 1936 e il 1953 in tre lotti, il primo lotto di 84 carri numerati 3200-3283, il secondo lotto di 36 nel 1945 numerati 3284-3319, e l'ultimo lotto 3320-3351 nel 1951. Con una vita operativa di 62 anni, questi carri divennero parte del paesaggio del Peak District e furono robusti cavalli da lavoro. La flotta presentava alcune differenze sottili, la più evidente era la scritta a targhetta ICI sui lati delle vasche, 3200-3283 aveva il tipo più piccolo, e 3284-3319 la scritta più grande. Col passare del tempo, la scritta veniva rimossa completamente durante le revisioni, ma qualche carro riusciva a mantenerla o a conservare le cicatrici di dove era stata. In generale, i carri erano in buone condizioni fino alla fine della loro vita operativa. I carri a vasca per minerale di ferro 'BSC'. Questi 123 carri 'non adattati' seguivano i carri ICI e furono costruiti tra il 1952 e il 1958 per John Summers e avevano un design molto simile. Il segno più evidente è che sono più corti di 5,6 pollici rispetto ai carri ICI, quindi si riconoscono facilmente in un convoglio perché sono più bassi. I carri passarono a British Steel negli anni '70 e nel 1980 stavano diventando in eccesso da British Steel Shotton. Con tempismo perfetto, BR fu obbligata a sostituire 13 carri persi in incidenti e demoliti tra il 1980 e il 1982, e ICI acquistò la maggior parte dei carri rimanenti per aumentare la capacità, aggiungendo anche freni a vuoto e la scritta ICI. I carri acquistati rimanenti (circa 90) furono usati come fonte di ricambi che cedettero i loro carrelli di stile più recente alla costruzione originale di 84 carri ICI costruiti con carrelli a telaio aperto a diamante per standardizzare la flotta. I carri BSC in eccesso furono venduti come utenti interni o demoliti. Questi ex carri BSC furono mescolati con la flotta ICI e sopravvissero fino alla fine, e i carrelli originali Baldwin a telaio a diamante furono tutti sostituiti entro la metà degli anni '80. I carri hanno visto una varietà di trazioni nel corso degli anni, essendo trainati da locomotive LMS e BR 4F e 8F, seguite dai Sulzer Type 2 (Class 24/25) negli anni '80. Coppie di Class 20 furono testate dal 1982 e nel 1985 subirono alcune modifiche ai freni. Questo portò alla creazione di una nuova sottoclasse nel 1986, la Class 20/3, con ulteriori modifiche ai freni (da non confondere con le conversioni Class 20/3 per DRS), ma la sottoclasse e il progetto di conversione furono abbandonati alla fine del 1986, sostituiti da singole Class 47. Questo lasciò spazio alle famose coppie di Class 37 che trainavano questi treni attraverso i paesaggi del Derbyshire. Anche altre classi come 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 hanno dato una mano. I convogli variavano da 11 carri nei primi tempi degli 8F, a 24-28 con una coppia di Class 37 davanti. I carri rimasero in servizio fino agli anni '90, solitamente trainati da una coppia di Class 37, il ritiro dal servizio sulla linea principale avvenne nel dicembre 1997. La ragione principale del loro ritiro, oltre all'età, era che l'intera flotta aveva solo freni a vuoto, e EWS non poteva garantire coppie affidabili di Class 37 con il passare degli anni. Le Classi 56 e 60 avevano solo freni ad aria e non erano adatte a questo traffico, e con l'invasione della Class 66 prevista, la situazione non sarebbe cambiata. Un commento di uno dei demolitori diceva che questi carri erano costruiti così solidamente che era molto difficile tagliarli, e avevano ancora molta vita davanti a sé. Un merito alla qualità costruttiva di Charles Roberts di tanti anni fa. I carri furono sostituiti dal 1997 da hopper PGA a due assi obsoleti risalenti al 1979-1981, trainati da coppie di Class 37 o da un singolo Class 60. Diversi ICI Hopper sono conservati in vari luoghi, rappresentando sia i tipi ICI che BSC. Il Modello Un'aggiunta gradita alla scena ready-to-run in scala 00 quando fu rilasciato per la prima volta, questi carri bogie hopper facevano parte della gamma "Hattons Originals" e sono stati molto ricercati da quando le precedenti produzioni sono esaurite. I campioni di decorazione sono ora completi con i primi campioni arrivati per la valutazione. Mentre i modelli stanno prendendo forma bene, il feedback su adattamento e finitura sarà triplicemente verificato prima dell'approvazione. I nostri bogie hopper ICI saranno venduti in confezioni da 15 doppie, 5 confezioni ciascuna per tre epoche; 1950 - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, al prezzo di £79,95 per confezione. La consegna è prevista per il secondo trimestre 2025. Offriamo il consueto sconto del 10% quando acquisti due o più confezioni, insieme a una nuova offerta del 15% quando acquisti 5 o più confezioni direttamente dal nostro sito web. Pre-ordina il tuo oggi senza anticipo tramite il link qui sotto.Pre-Ordina Qui i Tuoi ICI Bogie Limestone Hoppers!
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