Quoi de neuf!
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Les chars Andrew Barclay sont terminés et devraient être en stock très prochainement !
Excellente nouvelle ! La production des chars Andrew Barclay, initialement annoncée par Hattons Model Railways et reprise par Accurascale plus tôt cette année, est désormais terminée ! Ces locomotives populaires et colorées offrent une multitude de possibilités d'aménagement, petites et grandes, dans des environnements industriels et peuvent inspirer tout un besoin de direction créative pour votre modélisation. Découvrez les derniers échantillons de production ci-dessous ! Ces locomotives sont déjà en route vers nous et atterriront chez les clients début/mi-novembre ! Envie d'un modèle ou d'un autre ? Commandez le vôtre pour seulement 99, 95 £ directement via le lien ci-dessous, dans la limite des stocks disponibles ! Précommandez votre Andrew Barclay ici
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Mise à jour de la classe 89-La production est bien avancée et la date de livraison est confirmée !
C'est la mise à jour que vous attendiez tous, la production de la Classe 89 est presque terminée Découvrez quand il arrive dans votre flotte ici. . . .
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Guide de formation des autocars de banlieue Mark 1
Les modélistes qui attendent nos tout nouveaux autocars Mark 1 56 pieds 11 pieds très détaillés seront ravis d'apprendre que les fourgons à outils BR Blue et Yellow Accurascale Exclusives sont arrivés en stock ! L'expédition est bien avancée par notre équipe d'entrepôt, les commandes des clients directs et commerciaux étant presque terminées. Ceci étant dit, nous pouvons désormais mettre le solde du stock en vente. Avec une telle variété, nous avons compilé une liste de schémas pour vous aider dans votre quête de construction de trains authentiques en utilisant ces beautés de banlieue. (Pour une image plus grande, Cliquez ici) Toujours pas convaincu ? Le chef de projet Paul Isles s'est récemment rendu au K&WVR pour voir les sous-marins Mk1 en action. Regardez la vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur le projet. Attention, certains sont en nombre très limité, alors si vous en avez envie, faites vite ! Achetez ci-dessous et construisez votre train complet, une innovation rare dans le modélisme ferroviaire actuel. Les modèles DCC Ready et DCC Sound Fitted 31 sont également disponibles avec tous les numéros de série ci-dessous ! Précommandez vos autocars Maroon Mark 1 Suburban ici !
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Nouvelle annonce : les élèves de la classe 37 rejoignent le Four, tandis que les classiques gallois et écossais sont annoncés.
Vous l'avez réclamé en masse, alors les voici ! Les Class 37/4 classiques ont rejoint notre gamme, avec tout le nouvel outillage inclus ! Découvrez-les ici. . .
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Nouvelle annonce ; le « binliner » FCA exclusif d'Accurascale dévoilé !
Avec l'annonce récente de la deuxième série de nos locomotives de classe 66 très acclamées, nous avons tourné notre attention vers les trains qu'elles pourront tirer. Tout d'abord, nous avons annoncé un deuxième lot de nos wagons HYA réduits, mais nous voulions également ajouter quelque chose de tout nouveau au mélange sous la forme de la famille de trafic de conteneurs en vrac FCA. Conçu à partir de zéro, il s'agit d'un tout nouveau projet qui n'a jamais été réalisé auparavant en calibre « OO » , nous sommes donc très heureux de présenter cette toute nouvelle suite d'outils. Historique du prototype Parmi les wagons acquis par English Welsh & Scottish Railway (EWS) lors de son rachat des compagnies de fret BR en 1996, les wagons porte-conteneurs polyvalents ont été omis de manière flagrante. Freightliner avait repris la majeure partie de la flotte lors de sa scission avec BR la même année, ne laissant qu'un petit nombre de véhicules vieillissants, principalement utilisés pour le transport de déchets ménagers conteneurisés (type « binliner » ) , ainsi que la flotte FIA « Multifret » de Railfreight Distribution, plus récente mais plus spécialisée, destinée au trafic intermodal dans le tunnel sous la Manche. Il en résulta une commande de 400 wagons plats semi-permanents couplés en « jumeaux » , construits par Thrall Europa dans l'ancienne usine de wagons et de wagons de York Holgate entre avril 2000 et janvier 2001, sous les numéros 610001 à 610400. Principalement destinés au trafic en vrac, les quais de 60 pieds de 92, 7 tonnes GLW faisaient partie d'un investissement de 200 millions de livres sterling sur cinq ans pour un peu plus de 2 400 véhicules par la société d'Ed Burkhardt en 1997, qui comprenait également deux autres types de wagons porte-conteneurs. Ceux-ci étaient tous deux plus spécialisés pour une utilisation maritime ou dans le tunnel sous la Manche : les 100 wagons FAA de type « well » et les 150 wagons FKA à plate-forme basse « Megafret » . Comme beaucoup de wagons construits par Thrall, les FCA étaient équipés du bogie NACO « Swing Motion » . Si cette solution permettait des économies, elle limitait la flotte à 96 km/h et imposait une hauteur de pont de 1 023 mm, contre 980 mm pour les FSA et FTA de Freightliner construits par Arbel Fauvet. Si cette hauteur était acceptable pour leurs flux de vrac essentiels, leur utilisation sur les trains de conteneurs maritimes, qui voyaient un nombre croissant de conteneurs « high cube » de 9 pieds 6 pouces, était limitée aux itinéraires principaux ou au transport de conteneurs de hauteur standard uniquement lorsqu'ils étaient mélangés à des conteneurs FAA et/ou FKA. En avril 2000, les deux premières paires FCA, nos 610001/2 et 610003/4, ont été transférées à Derby pour homologation et essais de type. Leur premier déploiement a eu lieu dans la région de Londres, où plus de 120 véhicules ont été affectés aux « binliners » reliant Brentford à Calvert et Cricklewood à Forder, tandis que 30 autres exemplaires ont été signalés au départ de Thrislington pour transporter de la chaux jusqu'à Margam, dans le sud du Pays de Galles, dans les conteneurs bas caractéristiques des services de fret ferroviaire. Les FCA allaient être associés à de nombreuses autres missions intéressantes au cours des années suivantes. Ils remplaçaient les FPA à deux essieux sur le trafic de charbon conteneurisé, étaient intégrés aux wagons complets des trains « Enterprise » et étaient associés à de tout nouveaux conteneurs à rideaux latéraux pour bobines d'acier au départ du sud du Pays de Galles. Dès le milieu des années 2000, ils firent sensation sur la ligne principale de la côte est lorsqu'ils étaient chargés de conteneurs-citernes orange vif de 30 pieds pour cendres volantes « ISOVeyor » de Rugby Cement. Ils prirent notamment le relais des KFA pour le transport de conteneurs de munitions de 20 pieds et d'autres fournitures et équipements militaires depuis divers dépôts à travers le pays. Ils ont également été aperçus transportant des conteneurs de ferraille à l'arrière des trains en acier inoxydable Outokumpu entre Tinsley et Immingham, tandis qu'entre 2011 et 2016, ils furent utilisés sur divers flux en provenance de Fiddlers Ferry et de Drax transportant des conteneurs de plâtre. À partir de 2010, le nouveau propriétaire DB Schenker a lancé un programme de modernisation de l'équipement de freinage pour une vitesse de 120 km/h, en recodant les wagons modifiés sous le nom de FYA. Deux ans plus tard, l'exploitant a abordé l'autre compromis majeur de la conception initiale : remplacer les roues de 915 mm de diamètre par des roues de 826 mm afin de réduire la hauteur totale du pont pour accueillir des conteneurs « high cube » dans le gabarit de chargement standard W10 de Network Rail. Le premier FXA recodé à être converti, le n° 610023/4, a également été livré en rouge trafic DB, la seule peinture complète de ces wagons à ce jour. Pour d'autres, la suppression de la marque EWS et son remplacement par un autocollant DB sont la norme. Enfin, juillet 2015 a vu le lancement du premier FQA, une variante à trois éléments de 55 mètres de long utilisant un wagon « extérieur » converti, dont les tampons et l'appareil de traction ont été remplacés par un réceptacle pour un attelage à barre. Une autre utilisation intéressante de deux paires d'anciens « jumeaux » FCA est le partenariat avec la grue Kirow « multitâche » 1200UK de Network Rail, référencée 99 70 9319 013-7. Ces wagons font suite aux 18 variantes KFA monoblocs du FCA, devenues les wagons de soutien standard de la flotte Kirow exploitée par Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail et Volker Rail (ex-Grant Rail) . Pour actualiser l'histoire et accroître son utilisation pour le trafic intermodal, des exemplaires ont récemment été équipés de modules grillagés « Super Tench » récupérés sur des FJA mis au rebut, tandis que d'autres sont équipés de trois porte-dalles en acier de 6 mètres ou de plateformes plates pour le transport de sections de revêtement de tunnel en béton. Ils sont encore étroitement associés aux trains militaires et aux « binliners » , bien que les flux de Brentford et de Northolt desservent désormais Severnside, près de Bristol, et qu'ils desservaient également Scunthorpe au milieu des années 2010. Les FCA sont également utilisés sur la ligne Knowsley-Wilton (Teesside) pour acheminer les déchets ménagers du Merseyside vers les incinérateurs. Si l'exploitation des cendres volantes de Rugby est tombée en désuétude, des conteneurs-citernes ISOVeyor similaires sont utilisés entre la centrale électrique de Drax (via Milford Sidings) et Appleford pour transporter des cendres à faible teneur en carbone vers l'usine Forterra de Newbury, qui en fait un ingrédient majeur des blocs Thermalite Aircrete. Les conteneurs La première série du FCA comprend deux nouveaux modèles de conteneurs, jamais fabriqués auparavant en plastique RTR, quelle que soit leur échelle. Le conteneur à déchets ménagers de 6 mètres (20 pieds) de type « binliner » représente la variante plus récente de 2, 68 m (8 pieds 6 pouces) de haut, généralement associée aux flux de Northolt et de Brentford, bien qu'il présente un air de famille avec les conteneurs construits pour le Conseil du comté d'Avon et Dagenham, ainsi que pour le service de Powderhall en Écosse. Ces conteneurs ont remplacé les anciens conteneurs de 8 pieds de haut, progressivement abandonnés à la fin des années 1990 et au début des années 2000, et ont été utilisés depuis l'ouest de Londres jusqu'à la région de Bristol et le nord du Lincolnshire. Si les conteneurs de 8 pieds arboraient le grand lettrage GLC pour le Conseil du Grand Londres, les versions de 8 pieds 6 pouces étaient livrées dans le même jaune, mais avec la marque West Waste (pour la West London Waste Authority) . En 2017, Suez-Sita a repris le contrat de gestion des déchets et a rapidement rebaptisé les conteneurs. Depuis 2018, un nombre croissant de versions rénovées arborent la livrée bleue de l'entreprise avec le grand logo Suez. Le deuxième conteneur entièrement nouveau présente une conception tout aussi ancienne. Après avoir utilisé pendant des années une gamme éclectique de véhicules British Rail à freins pneumatiques, le ministère de la Défense a conteneurisé, au début des années 1990, son trafic de matériel et de munitions entre ses dépôts au Royaume-Uni et ses déploiements à l'étranger. Le parc de wagons existant a été rationalisé et réduit aux types OCA, VAA et VGA, complété par des conteneurs KFA loués à Tiphook pour transporter les nouvelles caisses de 20 pieds fabriquées par Adamson. Ces conteneurs distinctifs étaient dotés de portes ouvrantes sur toute la longueur de trois côtés, réduisant ainsi la manutention des charges sensibles. Le format des trains entre les différents établissements du ministère de la Défense est resté pratiquement inchangé jusqu'en 2007, date à laquelle les FCA ont pris le relais. Le modèle Nous sommes fiers de dévoiler la famille FCA, dernier-né de sa gamme de wagons haute fidélité à l'écartement 4 mm/OO, accompagnés d'une gamme de conteneurs adaptés qui offriront de nombreuses possibilités aux modélistes souhaitant intégrer des flux de fret intéressants à leurs réseaux. Conçus à partir de plans d'usine et de multiples relevés, les wagons sont, pour la première fois, associés à des conteneurs West London « binliner » de 6 m ou à des conteneurs de munitions du ministère de la Défense de 6 m. Ils peuvent également être configurés pour transporter des modules ou des boîtes de différentes tailles. Parmi les points forts de la conception, citons le châssis en métal moulé avec détails en plastique, fil métallique et métal gravé, les tampons à ressort, les conduites d'air hautement flexibles moulées en caoutchouc, les bogies NACO au rendu magnifique avec boîtes d'essieux rotatives, les profils de roues avant et arrière corrects, le châssis intérieur détaillé et les sabots de frein avec leur système de réglage, ainsi que les nombreux éléments ajoutés séparément, tels que les barres de verrouillage et les équipements de commande des conteneurs. Comme vous pouvez le constater sur nos images, les conteneurs et les plateaux sont entièrement usinés, et les premiers échantillons sont arrivés pour inspection avant de passer à la phase de décoration. Vous pourrez découvrir ces prototypes techniques en avant-première au Great Electric Train Show en octobre. Les FCA exclusifs Accurascale devraient arriver en stock au quatrième trimestre 2025. Vous avez donc largement le temps de les construire grâce à notre fonctionnalité de paiement mensuel Partial. ly. Chaque pack FCA comprend deux plateaux de wagon et pas moins de six conteneurs ! Ils sont proposés à 129, 99 £ le pack de deux et bénéficient de leur réduction habituelle de 10 % à l'achat de deux packs ou plus, ainsi que d'une nouvelle offre de 15 % à l'achat de 5 packs ou plus directement sur notre site web. Chaque wagon coûte donc seulement 52, 53 £, en tenant compte des points de fidélité et de la gratuité des frais de port et d'emballage, un excellent rapport qualité-prix ! Les FCA ne sont disponibles que directement, alors précommandez le vôtre dès aujourd'hui sans acompte via le lien ci-dessous. Précommandez vos packs FCA/FYA exclusifs Accurascale ici !
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Mise à jour de la classe 55 Deltic Run 2 septembre 2024-Échantillons de production finaux révélés !
La puissante Deltic fut notre première locomotive Accurascale et s'est avérée extrêmement populaire, se vendant en un temps record. La deuxième série est presque arrivée et l'usine nous a récemment envoyé des échantillons de production finaux pour inspection. En 2022, notre premier modèle de classe 55 a connu un succès retentissant. Il est devenu plusieurs fois primé, remportant la première place dans les catégories Modèle « OO » de l'année et « Innovation de l'année » des Hornby Magazine Awards, votés par le public. Mais ne nous reposons pas sur nos lauriers ! Nous avons écouté les retours de nos clients et avons apporté des modifications subtiles pour améliorer les performances précédentes, tout en poursuivant notre objectif : créer le Deltic ultime en calibre « OO » . Après avoir écouté attentivement vos commentaires, notre chef de projet est retourné à l'usine avec une liste d'améliorations subtiles. Les chaînes de frein à main de la Classe 55 sont montées du bogie à la caisse, comme sur le prototype. Cela s'est avéré problématique en raison de la grande fidélité des pièces utilisées, notamment lors de l'ajout de l'un de nos kits d'équipage ModelU imprimés en 3D. De retour à la planche à dessin, nous avons repensé nos chaînes de frein à main pour qu'elles soient dotées d'un crochet et d'un axe plus grands, ce qui simplifie grandement leur installation. Nous avons également demandé qu'elles soient intégrées au sac d'accessoires afin que ceux qui souhaitent un détail supplémentaire n'aient à les ajouter qu'une seule fois. En collaboration avec nos designers, nous avons également repensé le châssis pour abaisser l'assise du haut-parleur afin d'éliminer toute interférence avec le corps. Nos coffrets d'édition spéciale convoités ont également été complétés, qui comprennent le Porterbrook Purple 9016 et le D9000'Royal Scots Grey'. Après ces ajustements et quelques autres améliorations, nous sommes ravis d'annoncer que nos Deltic quitteront prochainement notre usine pour le Royaume-Uni. Le délai d'expédition est estimé à six semaines, mais la situation mondiale pourrait allonger légèrement ce délai. Certaines Deltic sont encore disponibles en précommande, mais elles sont presque épuisées. Précommandez dès aujourd'hui les vôtres via le lien ci-dessous ou auprès de votre revendeur local pour les quatre locomotives de la gamme principale ! Précommandez votre Deltic Classe 55 ici !
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Retour des trémies à calcaire à bogie ICI en écartement OO/4 mm
Les trémies à calcaire ICI Bogie, favorites de Hattons Original, rejoignent la gamme exclusive Accurascale ! Oui, nous avons réussi à sécuriser une autre suite d'outillage de l'ancien détaillant Hattons sous la forme des trémies à bogie ICI extrêmement populaires, rejoignant notre gamme « Moving Britain » . Histoire Le wagon-trémie à calcaire à bogies ICI fut l'un des premiers wagons-trémies à bogies en vrac construits, sa conception remontant à 1931 avec le LMS. Ces wagons à vide furent commandés par ICI Limited pour transporter du calcaire concassé de la carrière de Tunstead, dans le Derbyshire (Peak Forest) , jusqu'aux usines de carbonate de sodium de Northwich, dans le Cheshire. Chaque wagon pouvait transporter 43, 5 tonnes, pour un poids brut de 66, 5 tonnes. Ils ont la particularité historique d'être le premier train de fret « bloc » . Au total, 152 wagons furent construits par Charles Roberts à Horbury entre 1936 et 1953, en trois lots : le premier lot de 84 wagons numérotés 3200-3283, le second lot de 36 wagons en 1945 numérotés 3284-3319, et le dernier lot 3320-3351 en 1951. Avec une durée de vie de 62 ans, ces wagons, robustes et robustes, s'intégrèrent au paysage du Peak District. La flotte présentait quelques différences subtiles, la plus évidente étant le lettrage de la plaque ICI sur les parois des trémies : les wagons 3200-3283 portaient le plus petit type et les wagons 3284-3319 le plus grand. Au fil du temps, le lettrage fut complètement supprimé lors de la révision, mais quelques wagons réussirent à le conserver, ou à en conserver les traces. En général, les wagons étaient en assez bon état jusqu'à la fin de leur vie utile. Les wagons-trémies à minerai de fer « BSC » . Ces 123 wagons « non équipés » succédaient aux wagons-trémies ICI et furent construits entre 1952 et 1958 pour John Summers. Leur conception était très similaire. Leur caractéristique principale est qu'ils sont 14, 2 cm plus courts que les wagons ICI, ce qui les rend facilement repérables dans une rame grâce à leur hauteur plus basse. Ces wagons furent transférés à British Steel dans les années 1970 et, en 1980, ils devinrent excédentaires de British Steel Shotton. Au bon moment, BR fut obligée de remplacer 13 wagons accidentés et mis à la ferraille entre 1980 et 1982. ICI racheta la plupart des wagons restants pour augmenter sa capacité, ajoutant également des freins à vide et le lettrage ICI. Les wagons restants (environ 90) furent utilisés comme réserve de pièces de rechange, abandonnant leurs bogies à plaques plus récents à la construction initiale de 84 wagons-trémies ICI équipés de bogies à châssis ouvert en losange afin de standardiser le parc. Les trémies BSC excédentaires ont été vendues en tant qu'utilisateurs internes ou mises au rebut. Ces anciens wagons-trémies BSC ont été mélangés à la flotte ICI et ont survécu jusqu'à la fin, et les bogies à châssis en diamant Baldwin d'origine ont tous été remplacés au milieu des années 1980. Les wagons ont connu diverses tractions au fil des ans, tractés par des locomotives LMS et BR 4F et 8F, puis par des Sulzer Type 2 (Classe 24/25) jusque dans les années 1980. Des paires de Class 20 ont été testées à partir de 1982 et, en 1985, le système de freinage avait été modifié. Cela a conduit à la création d'une nouvelle sous-classe en 1986, la Class 20/3, qui a bénéficié de modifications supplémentaires au niveau du freinage (à ne pas confondre avec les conversions de Class 20/3 pour le DRS) . Cependant, le projet de sous-classe et de conversion a été abandonné fin 1986 et remplacé par des Class 47 individuelles. Cela a laissé la place aux célèbres paires de Class 37 qui tractaient ces trains à travers le paysage du Derbyshire. D'autres classes, telles que les 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 et 45, ont également apporté leur contribution. Les râteaux de wagons variaient de 11 au début des jours 8F, à 24-28 avec une paire de classe 37 à l'avant. Les wagons sont restés en service jusque dans les années 1990, généralement tractés par une paire de Class 37. Leur retrait des lignes principales a eu lieu en décembre 1997. Outre leur ancienneté, la principale raison de leur retrait était que l'ensemble du parc était équipé uniquement de freins à vide, et qu'EWS n'était pas en mesure de s'engager à fournir des paires fiables de Class 37 au fil des ans. Les Class 56 et 60 étaient équipées uniquement de freins à air comprimé et n'étaient donc pas utiles pour ce trafic. Avec l'arrivée prévue de la Class 66, la situation n'allait pas changer. Un dépotoir a fait remarquer que ces wagons étaient si solides qu'ils étaient très difficiles à découper et qu'ils avaient encore une belle durée de vie. Un mérite à porter à la qualité de construction de Charles Roberts il y a toutes ces années. Les wagons ont été remplacés à partir de 1997 par des wagons-trémies PGA à deux essieux redondants datant de 1979-1981, tractés par des paires de Class 37 ou un seul Class 60. Plusieurs wagons-trémies ICI sont conservés à divers endroits, les types ICI et BSC étant représentés. Le modèle Un ajout bienvenu à la scène des wagons prêts à fonctionner de calibre 00 lors de leur première sortie, ces wagons-trémies à bogies faisaient partie de la gamme « Hattons Originals » et ont été très recherchés depuis que les séries de production précédentes ont été épuisées. Les échantillons de décoration sont désormais complets et les premiers sont arrivés pour évaluation. Pendant que les modèles prennent forme, les commentaires sur l'ajustement et la finition seront vérifiés trois fois avant validation. Nos trémies à bogies ICI seront vendues par lots de 15, soit 5 lots pour chacune des trois époques : années 1950 à 1973, 1973 à 1992 et 1992 à 1997, au prix de 79, 95 £ par lot. La livraison est prévue pour le deuxième trimestre 2025. Nous vous offrons la réduction habituelle de 10 % à l'achat de deux lots ou plus, ainsi qu'une nouvelle réduction de 15 % à l'achat de cinq lots ou plus directement sur notre site web. Précommandez le vôtre dès aujourd'hui sans acompte via le lien ci-dessous. Précommandez vos trémies à calcaire ICI Bogie ici !
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