L'annonce de la troisième série de nos locomotives de classe 37 a certainement suscité l'enthousiasme des modélistes, ce qui n'a pas été aidée par le fait que nous avons diffusé au compte-gouttes ce qui se trouve dans la série complète.  

Aujourd'hui, nous pouvons confirmer que la 37418, la nouvelle venue de la série 3, arbore la superbe livrée rouge et blanche Loram. Les visiteurs attentifs du récent salon du train électrique ont sans doute aperçu un aperçu sur la couverture du dernier catalogue.  

Il s'agit du dernier ajout à notre gamme « Accurascale Exclusives » de modèles en édition spéciale.  

Stockée par EWS à Motherwell en avril 2005, la n° 37418 a été achetée par le conservateur Steve Beniston à Toton fin 2007. L'ancienne n° 37271 (construite sous le numéro D6971) a d'abord passé un an au dépôt d'Allelys à Studley, avant d'être transférée de manière assez appropriée à l'East Lancashire Railway, d'où elle a été rebaptisée en avril 1994. Repeinte dans la même livrée EWS, mais avec son nom de l'époque Railfreight Petroleum. Pectindae, il est entré en service sur l'ELR presque immédiatement.

Malheureusement, une panne de moteur l'année suivante l'a mise hors service jusqu'en 2015, date à laquelle elle était en pleine rénovation pour arborer un grand logo. En juillet 2017, elle a été transférée à Barrow Hill pour une révision plus approfondie, ce qui a finalement débouché sur un contrat de location à long terme avec Colas Rail. Ce contrat a finalement été conclu en novembre 2018, lorsque la Class 37/4 a retrouvé la ligne principale, désormais entièrement décorée dans sa livrée des années 1980, avec le logo « cerf » des Highlands et son logo classique. Un Gaidhealach commun nom (d'après l'organisation qui promeut l'utilisation du gaélique écossais) qu'il a porté entre octobre 1986 et février 1991.

Au cours de sa première année de location chez Colas, il a été utilisé sur les lignes de banlieue Cardiff-Rhymney, les trains d'essai de Network Rail et les travaux d'infrastructure/fret, tandis qu'en 2020, il a souvent été associé à la berline NR n° 975025. CarolineEn septembre 2022, Loram Rail, basé au Derby RTC, a repris la location du n° 37418. En plus de son Caroline Malgré ses fonctions, qui se sont poursuivies, la locomotive était fréquemment utilisée pour les navettes entre Toton et Derby, dans le cadre du programme de reconstruction de la MRA vers la JNA-Y « Hawk » , ainsi que pour les déplacements de wagons et de voitures. En janvier 2024, elle a été repeinte aux couleurs de Loram Rail : rouge flamme, noir et blanc, ce qui en fait l'une des locomotives les plus reconnaissables du réseau ferroviaire actuel.

S'appuyant sur les spécifications déjà exceptionnelles des Class 37 Accurascale existants, notre nouvelle production bénéficie d'un outillage entièrement nouveau pour la variante Class 37/4 (et d'autres futures variantes ! ) , qui intègre désormais un ventilateur de toit fonctionnel synchronisé avec le fichier audio DCC et fonctionnant également en courant continu ! Grâce à de subtiles modifications autour des portes supérieures du capot, à un meilleur montage des vitrages pour éviter qu'ils ne ressortent lors des passages difficiles dans les systèmes de messagerie, à des modifications de la calandre et à la consolidation d'une transmission et d'une sonorisation déjà impressionnantes, la Class 37 ultime en écartement 0/4 mm franchit une nouvelle étape par rapport à la concurrence.

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Les caractéristiques communes incluent :

• Châssis en métal moulé sous pression lourd
• Courbes précises du tumbleholme, du nez, du toit de la cabine et du cantrail, issues d'un scan laser 3D et de relevés approfondis
• Détails spécifiques au calendrier, y compris, mais sans s'y limiter :
• Bogies (fabriqués et trois variantes de moulage)
• Réservoirs de carburant (tels que construits et avec réservoir de carburant longue portée à parois lisses ultérieur)
• Trois styles de tampon : grand rond Oleo, ovale et ovale carré
• Avec ou sans aérations de toit de cabine et vitres latérales
• Antennes et antennes de nez et de toit (le cas échéant)
• Trois styles de pare-brise : standard, renforcé au centre et entièrement renforcé
• Trois styles d'intérieur de cabine : locomotives DRS telles que construites, rénovées et modernes
• Quatre variantes de poutres tampons avec différentes configurations de tuyauterie
• Plaques de protection de porte, le cas échéant
• Plusieurs diapositives de carrosserie et de nez pour représenter avec précision presque tous les membres de la classe, y compris trois variantes de calandre cantrail : EE précoce (pour D6700-D6704) , EE ultérieur et RSH
• Quatre styles de toit : double rivet original, simple rivet, soudé et soudé avec antennes
• Pièces de détail en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris des poignées de maintien, des antennes, des marches, des essuie-glaces, des plaques signalétiques, des écussons et plus encore.
• Plaques de seuil de porte en métal gravé (le cas échéant) , calandre « givrée » (le cas échéant) et grille de toit en métal gravé ultra-fin
• Mains courantes en fil de fer de largeur d'échelle
• Exemples de codes de pavillon en laiton tourné monté sur le toit de la tête centrale
• Détail complet du réservoir sous la carrosserie avec supports et tuyauterie
• Les bogies sont équipés de marchepieds séparés, de marchepieds gravés, de cylindres de frein, d'un enregistreur de vitesse, d'un système de freinage d'extrémité et d'une chaîne de frein très fine.
• Blocs de frein sur bogies (bogies) alignés avec les roues (déplaçables pour les gabarits EM/P4)
• Roues de calibre OO à profil RP25-110 avec roues EM (calibre 18, 2 mm) et P4 (calibre 18, 83 mm) à échelle fine disponibles séparément
• Chasse-neige miniatures précis et haute fidélité
• Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie extra-fine installée en usine et raccords à vis
• Coupleurs mini-tension-lock à hauteur correcte avec prise NEM ainsi qu'une traverse tampon entièrement détaillée
• Chaque modèle comprend un PowerPack / une banque de condensateurs d'alimentation de secours pour un fonctionnement sans électricité jusqu'à dix secondes, un éclairage sans scintillement et un son continu

Traction haute performance, comprenant :

• Moteur à cinq pôles de haute qualité avec deux volants d'inertie
• Boîte de vitesses hélicoïdale en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse
• Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 100 mph (160 km/h)
• Compatible DCC avec supercondensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue et un fonctionnement à très basse vitesse
• Transmission intégrale et pick-up à quatre roues motrices