Le lancement de la Class 60 a surpris de nombreux modélistes lors du dévoilement de notre dernier projet diesel cet été. Ce lancement a également marqué le passage à une annonce plus tardive du développement, réduisant ainsi les délais d'attente pour les modélistes entre l'annonce et la livraison (voir aussi nos modèles de locomotives NIR Hunslet et Hunslet Austerity décorées, bientôt disponibles, et les 37/9 ! )
Nous laissons néanmoins encore une petite marge d'amélioration en fonction des commentaires des clients et de nos propres contributions.
Bien que les échantillons décorés soient splendides et que de nombreux modélistes aient été très impressionnés par leur apparence, nous souhaitions apporter quelques modifications.
Heureusement, nous partions d'une excellente position, comme en témoigne l'exemplaire magnifiquement patiné et renuméroté de James Makin circulant sur « Loftus Road » . Il a véritablement propulsé l'un de nos exemplaires décorés au niveau supérieur. Retrouvez un guide complet étape par étape sur notre site web dès l'arrivée des modèles en stock.
Nous avons reçu de nombreux commentaires constructifs sur nos remorqueurs lors de salons, sur RMWeb et bien sûr sur les réseaux sociaux, ainsi que sur nos propres processus d'évaluation au fur et à mesure que nous progressons dans le processus de développement.
L'ajout des têtes de boulons visibles sur les cadres de vitres des pare-brise des locomotives réelles a suscité de nombreuses réactions et débats. Nous avions initialement choisi de ne pas utiliser cette fonctionnalité sur le modèle (comme sur les précédentes versions à l'échelle OO) pour une raison simple : l'encastrement des têtes de boulons est de 2 mm maximum, mais il est généralement affleurant. M6 cadres intérieurs, M8 boulons à tête plate pour cadre extérieur (mesurés ! ) . L'échelle est réduite à 0, 026 mm maximum à l'échelle 4 mm pour les locomotives de calibre 00. Il est impossible de l'usiner à l'échelle, et nous ne voulions pas que l'avant de la locomotive ressemble à un gruyère surdimensionné !
Cependant, nous avons pensé que nous devrions essayer de le reproduire à nouveau et avons proposé ce qui suit. . .
Magnifiquement subtil, tout comme les vraies locomotives et agréable à l'œil, nous avons imprimé les têtes de boulons à la bonne taille d'échelle pour donner cette représentation subtile qui peut être captée par la lumière et qui met vraiment en valeur le « visage » de la locomotive plutôt joliment !
Un autre point qui nous a déplu lors de la livraison des échantillons de décoration concernait la tuyauterie des bogies : les tuyaux hydrauliques étaient un peu mal définis et manquaient de relief. Au final, on aurait dit un seul gros tuyau, au lieu de deux plus petits disposés côte à côte. Heureusement, la réparation a été assez simple !
Avant que :
Beaucoup mieux !
L'enregistrement du fichier son a été un élément marquant de la création de notre Class 60. Nous avons jugé essentiel d'enregistrer un remorqueur dans ce qu'il fait de mieux : tracter des trains lourds sur les lignes principales.
Il a fallu des mois de planification et de validation, mais grâce à ces personnes brillantes de DCR, nous avons pu enregistrer les wagons vides 6Z60 1034 Willesden DC Rail Sidings to Merehead Quarry et les renvoyer chargés 6M18 1613 Merehead Quarry (Fhh) vers Willesden DC Rail Sidings. Ils nous ont même aidés en tournant la locomotive pour qu'elle soit à l'extrémité droite afin d'optimiser l'enregistrement sonore lors des travaux en charge.
Nous avons dû travailler d'arrache-pied pour respecter toutes les règles et consignes de sécurité liées à l'enregistrement d'une locomotive en pleine activité. Tous les enregistrements ont été réalisés par des cheminots formés à la conduite dans ces zones et disposant d'une formation complète en matière de sécurité. Grâce à cette équipe, nous pouvons aller encore plus loin et garantir les meilleurs enregistrements sonores pour nos locomotives.
Le travail acharné a cependant porté ses fruits, car rien ne peut vraiment capturer le son puissant d'une locomotive travaillant dur, à grande vitesse, sur la ligne principale.
(Notre ingénieur du son Jamie et notre fidèle microphone sont bien rangés dans la jauge de chargement de la cabine arrière du 60 029 alors qu'elle traverse Twyford sur chargé 6M18 1613 Merehead Quarry (Fhh) à Willesden DC Rail Sidings, transportant une charge remorquée de 2 500 tonnes et travaillant dur ! )
Avec une charge remorquée de 2 500 tonnes et une vitesse pouvant atteindre 96 km/h, le fichier sonore obtenu illustrera la capacité de notre Class 60 à déplacer des montagnes. Nous avons hâte de vous présenter ce fichier sonore sur les exemplaires de production dès leur arrivée chez nous ! Nous tenons à remercier sincèrement Danny Sladdin et l'équipe de DCR pour avoir rendu cela possible !
La production bat son plein et il nous reste un nombre très limité de Class 60 en précommande. Pour éviter toute déception, nous vous conseillons de commander votre Class 60 sans acompte dès aujourd'hui, directement ou auprès de votre revendeur Accurascale local. Précommandez pour seulement 169, 99 £ en version DC/DCC Ready et 269, 99 £ en version DCC avec enregistrement audio principal et pack complet de haut-parleurs « Accurathrash » .
