Desde que anunciámos os nossos novos locomotivos NIR Hunslet, a pergunta que mais frequentemente nos têm feito é:
“Farão os vossos carruagens Mark 2 na pintura original para acompanhar as castanhas?”
A nossa resposta tem sido sempre sim — e fiéis à nossa palavra, aqui estão elas, no seu clássico traje castanho e azul.
Mas também não nos esquecemos dos nossos Hunslets azuis. Embora já os tenhamos produzido antes, estamos a trazer de volta a pintura cinzenta e azul também!
História
Construídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram fabricados oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. Este serviço emblemático apresentava uma gama de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que então operava na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um design da BR.
Os oito carruagens Mk.2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários tipos novos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — este último sendo o único veículo de catering Mk.2 construído propositadamente. Os outros quatro veículos foram designados SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. Entregues na pintura azul e castanha da NIR e equipados com bogies B4 ajustados à bitola irlandesa de 5 pés 3 polegadas, inicialmente operavam em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, puxados por um dos três locomotivos Hunslet DL Classe 101 — ou por pares destes, quer em topo e cauda, quer em dupla tração durante os meses de verão.
Em 1978, a frota — que agora incluía cinco carruagens Mk.2c compradas em 1972 — foi renovada e repintada numa nova pintura cinzento-prateada e azul. No entanto, os Hunslets, cada vez mais pouco fiáveis — apesar de partilharem motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com os BR Classe 20 — foram substituídos em 1980 por locomotivos General Motors 111 Classe.
A ausência de fornecimento elétrico para os comboios na nova tração exigiu a adição de um carruagem geradora a cada formação do Enterprise. Em 1980, a NIR adquiriu cinco BFKs Mk.2b ex-BR para conversão, juntamente com mais dez carruagens Mk.2b usadas e três Mk.2cs. O uso de carruagens de condução no Enterprise terminou com a introdução dos 111s, e os comboios voltaram a ser rebocados como material circulante convencional.
Com este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver comboios Enterprise fora da sua rota habitual transfronteiriça. Formações de três a cinco carruagens eram regularmente usadas nos serviços Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, várias carruagens ex-BR foram reconstruídas como carruagens abertas, enquanto outras foram convertidas para reforçar conjuntos DEMU Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.
O Modelo
As nossas carruagens Mark 2 foram meticulosamente pesquisadas e desenhadas, baseando-se em levantamentos de numerosos veículos sobreviventes por toda a Grã-Bretanha e Irlanda do Norte. Usando desenhos originais da fábrica e até digitalizações 3D parciais, assegurámos que a característica forma côncava e o formato das extremidades são o mais precisos possível.
A pesquisa estendeu-se aos interiores, com especial atenção aos icónicos apoios de cabeça alados — cada um uma peça separada — que são uma característica definidora dos lugares de primeira e segunda classe nos primeiros Mk.2.
Esta nova produção de carruagens castanho/azul e cinzento claro/azul introduz novas versões "Mk.2c" que não foram incluídas na primeira série, retiradas do lote de 1972 para a NIR e das carruagens BR usadas adquiridas no início dos anos 1980.
Incrivelmente, existem quatro estilos diferentes de ventilação no tejadilho entre as 12 novas carruagens: a 'cúpula' original Mk.2b, mais a grande 'G', a de tamanho intermédio 'GM' e a clássica Roe-Vac que também foi vista nos próprios Mk.2c da British Rail. Esta variação foi fielmente replicada no modelo. Também reproduzimos corretamente o tejadilho único da NIR Mk.2c sem a escotilha vista nas carruagens da British Rail.
Na nossa primeira série de carruagens NIR, representámos o Carro Grille nº 547 na sua versão modificada. Agora também modelámos a versão original (com a disposição diferente das janelas num dos lados) para retratar com precisão estas carruagens na sua pintura original. Também ofereceremos o nº 547 na pintura cinzenta e azul, na sua forma não modificada como apareceu antes das alterações feitas no início dos anos 1980.
Os exemplares NIR apresentaram um desafio particular, com inúmeras variações únicas, uma bitola mais larga e detalhes adicionais no chassis e no tejadilho dependendo do tipo de veículo. Até modelámos um bogie B5 de bitola irlandesa — usado apenas uma vez — que foi instalado na extremidade do gerador dos carruagens BGV para acomodar o peso adicional.
Os bogies para as carruagens NIR são também personalizados em comparação com as versões BR. O quadro prototipicamente mais largo foi fielmente representado, permitindo a conversão fina para 21mm.
Características Comuns:
- Modelos altamente detalhados em escala OO / 1:76.2 em via de 16,5mm
- Detalhe extremamente fino de rebites exteriores no tejadilho e extremidades das carruagens
- Peças separadas aplicadas em metal fotogravado e plástico de alta fidelidade, incluindo corrimãos, tubos de travão/aquecimento a vapor, cablagem e tomadas ETH, degraus, acoplador de engate falso tipo drophead, e ventilação no tejadilho
- Vidros sem prisma
- Placas de destino e suportes pré-pintados/impressos da Western Region, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente
- Chassis totalmente detalhado com numerosas peças separadas, tubagens e diferenças precisas entre versões
- Os bogies B4 e B5 mais precisos alguma vez produzidos, com possibilidade de rebitolagem para bitolas EM ou P4 (irlandesa 21mm)
- Conjuntos de rodas perfil RP25.110 escurecidas com 14,4mm de distância entre faces e 26mm entre pontos de apoio
- Diferentes buffers para posições retraídas e não retraídas
- Interiores precisos com característicos apoios de cabeça 'alados', corrimãos interiores metálicos separados nos veículos de travão e corredor e compartimento do guarda totalmente detalhado
- Pacote completo de iluminação, incluindo iluminação interior controlada por varinha magnética com condensador 'Stay-Alive' em todas as carruagens e iluminação direcional com controlo DC ou DCC (apenas no carruagem de condução)
- Raio mínimo 438mm (via de 2º raio Set-track)
- Tomadas de engate padrão NEM de altura correta com acopladores mini tension lock e engate cinemático próximo
Ao contrário da nossa primeira série, vamos vender as carruagens individualmente em vez de em conjuntos de três. Isto permite construir o comboio tão longo quanto desejar, ou mesmo reforçar o seu conjunto cinzento e azul existente!
Cada carruagem tem o preço de £74,95/€89,95, com o carruagem de condução pronto para DCC a £84,95/€97,95 cada, com 10% de desconto na compra de dois, três ou quatro carruagens, e 15% de desconto na compra de 5 ou mais numa única transação. A entrega está prevista para o 4º trimestre de 2026, dando aos seus novos locomotivos Hunslet o comboio perfeito para rebocar.
Disponível apenas diretamente através do site Accurascale, pode fazer a sua pré-encomenda hoje através do link abaixo. É muito provável que esta seja a única série de locomotivos e carruagens NIR Hunslet que alguma vez faremos, por isso não perca esta oportunidade. Está avisado!
