Chegou a hora de revelar a nossa segunda produção de Brush Type 2s/Class 30/31s, após a revelação do nosso modelo Exclusivo Accurascale do D5579 em ocre dourado experimental no início desta semana!
Como mencionado na quarta-feira, devido à popularidade da nossa primeira produção da Classe 31, conseguimos encaixar uma segunda produção rápida com a fábrica, resultando em 6 locomotivas diferentes, por isso aconselha-se a pré-encomenda antecipada.
Vamos ver o sexteto que vem para você no 1º trimestre de 2026. Tentámos realmente oferecer algo para todos!
D5501 Verde BR com SYP
Novo para 30A Stratford em novembro de 1957, o D5501 foi apenas o segundo Type 2 a ser entregue pela Brush's Falcon Works em Loughborough como parte do lote piloto de 20 locomotivas. A empresa, propriedade da Hawker Siddeley, estava tão orgulhosa das suas novas máquinas A1A-A1A de 1.250hp que este exemplar em particular passou as primeiras semanas em exposição na fábrica da sua irmã adquirida Mirrlees em Hazel Grove, casa do motor turbo JVS12T de 12 cilindros que foi originalmente instalado na classe.
Principalmente limitado à East Anglia, com algumas excursões através de Londres ou pelo país, inicialmente estabeleceu-se numa vida de trabalho em comboios expressos e secundários de passageiros, assim como tráfego de encomendas e mercadorias, com estas últimas tarefas a dominarem à medida que diesels mais potentes eram introduzidos nas linhas principais Great Eastern e Cambridge. Por volta de meados da década de 1960, o D5501 tinha sido repintado para coincidir com os membros de produção da classe, perdendo os contornos das janelas destacados e as riscas azuis ovo de pato no corpo, e é assim que o modelo Accurascale é representado.
Mais tarde renumerado 31001, foi um dos primeiros 'Toffee Apples' - assim chamados devido à forma da alavanca de potência - a ser retirado, sucumbindo em julho de 1976 antes de ser desmantelado em Doncaster em janeiro de 1977.
D5579 Ocre Dourado Experimental com SYP (Exclusivo Accurascale!)
Embora os Brush Type 2s usassem, provavelmente, uma das interpretações mais atraentes do esquema de pintura verde BR, uma preocupação crescente dentro da British Railways era melhorar a visibilidade da sua motora diesel, que não se anunciava aos trabalhadores junto da linha da mesma forma que as locomotivas a vapor que estavam a substituir rapidamente. Para além de testes com luzes intermitentes em várias classes, em janeiro de 1960, a Falcon Works entregou dois 'Class 30s' em pinturas experimentais, D5578 em azul francês e D5579 em ocre dourado, também descrito como ouro bronze. Estranhamente, apenas este último manteve as riscas off-white e ficou muito melhor por isso.
Embora ambos tenham sido inicialmente atribuídos a 30A Stratford e depois a 31B March a partir de novembro de 1960, separaram-se pouco menos de cinco anos depois quando o D5579 juntou-se a 41B Tinsley, tendo recebido um pequeno painel amarelo – a resposta da BR aos problemas de visibilidade – em 1963. Enquanto o D5578 foi pintado no verde padrão em setembro de 1964, o seu colega sobreviveu até janeiro de 1966 antes de ser admitido em Doncaster para a sua própria renovação.
Foi renumerado para 31161 e salvo da retirada como uma adição tardia ao programa Classe 31/4, tornando-se 31400 em março de 1988 após o 31401 ter sido condenado devido a um acidente no início do ano, trocando notavelmente a pintura Railfreight pelo regresso ao azul BR. Foi armazenado pouco mais de três anos depois e desmantelado na Booth’s de Rotherham em agosto de 1993.
31271 Railfreight Construction
Um dos apenas cinco Class 31 a receber a pintura Railfreight com decalques do sub-sector Construction, o 31271 também tem a distinção de ser o único exemplar sobrevivente a manter o esquema icónico desenhado pelo Roundel até aos dias de hoje. Construído como D5801 e novo para 30A em junho de 1961, completou a sua revisão geral pesada em Doncaster em abril de 1987, emergindo no então obsoleto Railfreight Red-Stripe e foi notavelmente o último membro da classe a ser equipado com travagem dupla como parte do programa de 'refurbishment'.
Atribuído ao pool de agregados FAGS de Stratford em março de 1989, foi repintado em triplo cinzento na Vic Berry Limited, Leicester, no mesmo mês, completo com as grelhas pretas características da empresa, recebendo embelezamentos como decalques e placas de depósito – mas sem setas duplas – mais tarde nesse ano. Tendo sido equipado com mini-limpadores de neve apenas alguns meses antes, manteve-os felizmente durante o resto da sua carreira na BR. Foi finalmente armazenado como inoperacional em maio de 1997 após ter sido retirado e reintegrado várias vezes e foi adquirido pela A1A Locomotives Ltd exatamente um ano depois como fonte de peças para a restauração do 31108.
Tendo sobrevivido a uma proposta para seccionar o lado da carroçaria, foi salvo e seguiu o seu parceiro 'skinhead' de volta ao serviço, realizando o seu primeiro serviço de passageiros em preservação em abril de 2002, incrivelmente ainda com a pintura aplicada em 1989, embora com alguns retoques e a reaplicação das marcas do esquadrão. Passou por extensos reparos na carroçaria e uma repintura completa para Railfreight Construction nos primeiros meses de 2004 antes de ser nomeado Stratford 1948-2001 no evento York Railfest em maio, tornando-se a quarta locomotiva a receber um nome temático de Stratford após 47007, 37023 e 31165. Atualmente está baseada na Llangollen Railway.
31301 Railfreight Red-Stripe
Desenvolvido a partir do esquema do grande logótipo, quando a pintura original cinzenta Railfreight foi lançada no 58001 em dezembro de 1982, foi realçada pela adição de um bufferbeam vermelho e soleiras. No entanto, quando a pintura foi aplicada pela primeira vez nas Class 31 ao saírem de Doncaster após a Revisão Geral Pesada a partir de março de 1985, apenas os bufferbeams vermelhos foram mantidos, a faixa vermelha na parte inferior da carroçaria só foi introduzida em janeiro de 1987 no 31188.
Nos 13 meses seguintes, outras 36 máquinas "reformadas" foram entregues pela "Plant" no mesmo esquema de "risco vermelho", com a 31301 de Bescot a voltar ao tráfego após a sua renovação em junho de 1987. Esta tinha sido nova como D5834 para 41A Tinsley em março de 1962, mas passou a maior parte dos anos 1980 a oscilar entre as Regiões Eastern e London Midland. Quando as frotas de locomotivas foram divididas em pools setoriais na segunda metade daquela década, a 31301 foi inicialmente alocada a trabalhos departamentais, juntando-se depois ao pool de agregados Stratford FAGS, antes de regressar ao trabalho de infraestrutura no início dos anos 1990.
Isto passou a estar restrito ao trabalho de fim de semana a partir de 1992, juntamente com vários períodos de armazenamento, e cerca de três anos depois trabalhou pela última vez. Uma possível salvação surgiu em setembro de 1999 quando foi vendido à Fragonset com a intenção de o reintegrar no tráfego. Infelizmente, isso nunca aconteceu e, após resistir por mais de uma década, encontrou o seu destino na CF Booth, Rotherham, em fevereiro de 2011.
31418 BR Blue
Entre 1971 e 1975, 24 Class 31 foram atualizadas com capacidade de aquecimento elétrico de comboio (ETH) graças a um alternador Brush BL100-30 de 320 kW, o mesmo instalado nas Class 45/1 "Peaks" e Class 47/4s modificadas de forma semelhante. Alimentado diretamente pelo motor, isto proporcionava uma impressionante classificação de índice ETH de 66, perfeito para as suas funções previstas de transporte de material rodante vazio (ECS) dentro e fora de King's Cross, Paddington e St. Pancras, bem como porções de comboios "ar-condicionado" na área de Leeds/Doncaster.
Uma peculiaridade dentro da nova subclasse foi a 31418, a antiga D5522 de 30A, que pertencia ao lote com engrenagem inferior de 80 mph entregue em 1959 e também a única máquina com código de cabeça de disco ou "skinhead" a ser convertida até que uma segunda série de Class 31/4s fosse realizada em meados dos anos 1980. Em 1978, depois de trocar North London por Gateshead via uma passagem por Finsbury Park, viu as suas portas de ligação serem tapadas, o que resultou na perda do seu par central de discos. Manteve esta aparência básica pelos nove anos seguintes antes de ser "reformada" em Doncaster em outubro de 1987, quando perdeu o seu gerador de vapor, os capuzes do bufferbeam e as faixas laterais da carroçaria.
O recetáculo ETH também foi reposicionado para o canto do lado do condutor na frente da cabine. Dentro de dias após o lançamento, foi informalmente nomeado Boadicea e recebeu "discos" pintados de branco no ano seguinte, ambas as personalizações sobrevivendo até à sua retirada de Springs Branch devido a avaria do motor em outubro de 1995. Com um estatuto de celebridade menor, foi rapidamente comprado para preservação na Great Central Railway, antes de se juntar à frota da A1A Locomotive Ltd em 2002. Nas últimas duas décadas, tem sido lentamente restaurado para a condição dos anos 1970-80 na base do grupo em Swanwick Junction e espera-se que esteja concluído nos próximos anos.
31602 Chimaera Fragonset
Sem aquecimento, o 31191 foi uma das sete Classes 31 adquiridas da EWS em abril de 1998 pela Fragonset Railways juntamente com os 31186, 31459/468 e 31549/552/558. Originalmente armazenado em Toton em outubro de 1995, voltou à atividade graças ao Birmingham Railway Museum em Tyseley em junho de 1999, renumerado como 31602, o segundo membro da nova subclasse Classe 31/6, que incluiu uma repintura na marcante pintura preta da Fragonset com faixa bordô/dourada e o nome temático de criatura mítica Chimaera. A única modificação para justificar a renumeração foi a instalação de cablagem ETS através da locomotiva permitindo dupla tração com uma Classe 31/4 equipada com fornecimento elétrico para comboios, ou para desligar o ETS na locomotiva traseira em caso de incêndio enquanto liderava numa formação top and tail.
O seu primeiro uso em passageiros foi na linha Marston Vale da Silverlink Train entre Bedford e Bletchley no verão de 1999, que terminou nesse mesmo ano, deixando o 31602 com uma rotina regular de excursões ferroviárias e transferências de material até 2003, quando a Wessex Trains alugou conjuntos puxados a locomotiva para os diagramas Cardiff-Brighton e Bristol-Weymouth, enquanto em 2004 foi destacado para a First North Western para os serviços suburbanos Lytham St Annes-Greenbank e Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
A partir de 2005, a Fragonset tornou-se FM Rail e, quando esta entrou em administração no final do ano seguinte, foi colocada à venda, acabando por se juntar à RVE em Derby, para uso no comboio de testes da Network Rail, recebendo a cor amarela oficial dessa organização em abril de 2007. Em novembro desse ano recebeu o novo nome Driver Dave Green e no mês seguinte tornou-se uma das apenas três Classes 31 a receber suportes para holofotes UV para uso com o Structure Gauging Train. O seu serviço na NR terminou em novembro de 2012 quando passou para a DC Rail, que o colocou fora de serviço no final de 2013. Foi colocado à venda em 2017 mas, sem interessados, foi desmantelado em Wolsingham pela J Denham Metals em junho de 2018.
Preço e Disponibilidade
Como foi referido no lançamento do nosso exclusivo Brush Tipo 2 na quarta-feira, a produção deste lote é muito limitada, por isso aconselhamos a pré-encomenda antecipada, seja sem pagamento inicial diretamente, em prestações sem custo adicional através do partially direct, ou através do seu revendedor local para os modelos da gama principal. Os modelos da segunda série têm o preço de £184,96 DC/DCC Ready e £284,95 com som DCC instalado.
A entrega está prevista para o 1º trimestre de 2026, com a produção já em curso.
Faça a pré-encomenda da sua Classe 30 ou 31 através do link abaixo para encomendar diretamente!
