Recebemos uma reação muito interessante quando lançámos os nossos vagões Coil A para bobinas de aço em janeiro:
"O quê?"
"São novidade para mim!"
"O que é isso?"
"Nunca ""ouvi falar deles, amigo!"
Sabíamos que o coil A era um pouco uma aposta por ser um protótipo menos conhecido, mas ficámos um pouco preocupados quando a reação inicial foi de desconhecimento. O pobre coil A!
No entanto, esta reação inicial depressa se transformou em interesse genuíno, pois muitos modelistas ficaram intrigados com o seu aspeto e forma interessantes. E então os 17 modelistas que sempre sonharam com um plano de modernização de alto nível para um vagão transportador de bobinas de aço alegraram-se com a nossa notícia!
Bem, há agora mais boas notícias ao revelarmos a primeira amostra decorada de fábrica destes interessantes heróis anónimos que ajudaram a construir a Grã-Bretanha durante mais de 30 anos.
No final dos anos 1950/início dos anos 1960, a British Railways estava desfasada do aumento da produção de chapa de aço laminada e, como resultado, nem o tipo correto nem a quantidade necessária de vagões estavam disponíveis para a British Railways para poder satisfazer as exigências colocadas no sistema por este tráfego. Felizmente, esta procura por material circulante especializado ocorreu numa altura em que havia um excedente de material circulante disponível e, eventualmente, foram emitidos cerca de trinta diagramas diferentes, à medida que uma variedade de material excedente foi convertido para o transporte de bobinas de aço, com capacidades variadas.
Os vagões 1/412 Coil foram inicialmente alocados para o tráfego de bobinas reduzidas a frio da John Summers, em Hawarden Bridge durante 1962 e em 1975, 35 veículos estavam no Pool 3019, operando de Hawarden Bridge para vários locais que incluíam Leith South, Terminal de Aço de Wolverhampton, Whitehall Road em Leeds, Pressed Steel em Swindon, Stroud (para Elphor Ltd, uma subsidiária da John Summers and Sons e produtores de fita de aço revestida a alumínio até 45cm de largura) e Jackson and Bell em Watford North. Em 1971, exemplares dos vagões Coil A também podiam ser encontrados em South Shields, e em Middlesbrough em 1975, altura em que 15 estavam alocados ao Pool 1307 em aluguer para a British Steel Corporation em Motherwell. Também podiam ser vistos nos Cais de Grangemouth e em Ebbw Vale no tráfego de Gartcosh com vagões Coil B, Coil E, Coil G, Coil L e Coil T.
Em meados de 1976, os vagões Coil A podiam ser vistos no tráfego inter-regional em Severn Tunnel Junction, circulando com vagões Bogie Coil G (JGV) e durante 1979 alguns dos diagramas estiveram envolvidos em movimentos entre Lackenby e Strood, transportando bobinas laminadas a quente em vez de bobinas reduzidas a frio, trabalhando ao lado do material Bogie Coil M (JMV). Em 1981, exemplares operavam a partir dos Cais de Goole juntamente com material ex-SPV Coil D (KDV) e durante 1982 vários exemplares foram notados nos Cais de Newport, marcados para o Pool 7121 ao lado do material JGV.
Também trabalhavam para a British Leyland em Swindon, Brierley Hill e para a Ford em Dagenham. Em 1984, os 29 veículos restantes eram usados nas operações do Sul do País de Gales, juntamente com os 27 sobreviventes do Coil B, particularmente nos Cais de Newport onde a maioria dos sobreviventes se concentrava, mas também nos Cais de Hamworthy em Poole. Em 1986, vários exemplares operavam em Avonmouth, mas no início de 1992 os 21 veículos sobreviventes operavam todos a partir de Llanwern, juntamente com os tipos SGW restantes, mas apenas até ao final do ano, altura em que os últimos exemplares foram desmantelados.
A julgar pelas pré-encomendas até agora, muitos modelistas parecem gostar de um toque de originalidade, com os nossos packs triplos em oferta a serem realmente muito populares. No geral, estamos bastante satisfeitos com a impressão fina, detalhe e cores, com algumas alterações feitas para dar ao capuz uma aparência mais tipo lona. No entanto, ainda há algumas linhas de junta a remover e correções a fazer na impressão das barras de esticador nas extremidades do topo de lona. O poço do vagão deveria ser castanho, não preto como neste exemplar, mas isso será corrigido nas variantes de produção.
No entanto, estas são correções menores e a data de entrega destes vagões mantém-se inalterada para o terceiro trimestre de 2021. Os preços são £74,95 por pack triplo e pode pré-encomendar através de um dos mais de 100 revendedores Accurascale, ou diretamente clicando aqui.
