Logo após o nosso anúncio do RHTT, podemos confirmar que temos outra variante destes vagões populares pronta para nadar contra a corrente!
Bem-vindo à família de vagões FEA de unidade única, focada em operações intermodais e departamentais.
História
O design agora onipresente do vagão FEA apareceu pela primeira vez no início de 2003 com a introdução dos “gémeos” planos para contentores FEA-B de 60 pés para a divisão Intermodal da Freightliner. No entanto, demoraria cerca de 18 meses até que as variantes de unidade única — principalmente destinadas ao uso em infraestruturas — começassem a entrar em serviço. Tal como os seus equivalentes de unidade dupla, todos foram equipados com bogies Y33 e construídos pela Greenbrier Europe em Świdnica, na Polónia.
Primeiros Operadores
Os primeiros clientes foram a Balfour Beatty e a GB Railfreight. A Balfour Beatty recebeu seis vagões FEA-D cinzentos (640571–6) para uso nos seus dois novos comboios Harsco New Track Construction (NTC). Entretanto, a GB Railfreight adquiriu 63 vagões FEA-S “azul aço” (640631–93). Estes foram concebidos para transportar módulos de painéis de via Salmon de 20 pés e módulos de materiais gerais Tench, embora muitos tenham sido usados posteriormente no tráfego padrão de contentores marítimos e até em fluxos de gesso, dependendo da procura operacional.
Seguiram-se rapidamente um lote de 66 vagões FEA-E (641001–641066) para a Freightliner Heavy Haul a partir de dezembro de 2004. Construídos para apoiar contratos de infraestruturas com a Network Rail, estes vagões utilizavam um módulo Salmon de 30 pés mais longo do que as versões da GBRf. Pintados no mesmo British Racing Green que os FEAs de unidade dupla, também foram usados no tráfego regular de contentores e em vários serviços domésticos de resíduos “binliner”.
A Era Amarela
Alguns dos FEAs mais visualmente marcantes chegaram em 2006, quando a GB Railfreight introduziu 18 vagões FEA-S amarelo vivo (640905–22) para o contrato de renovação do Metronet London Underground, após quatro exemplos anteriores em azul (640901–4). Estes vagões foram equipados com uma mistura de módulos Salmon e Tench.
Foram construídos mais 22 vagões FEA-S amarelos para a subsidiária da Tube Lines, Transplant (640931–43). Estes foram convertidos na instalação Jarvis Fastline em Leeman Road, York, em Comboios de Entrega de Carris e Travessas (RSDTs) usando o equipamento distintivo “Slinger” da empresa.
Semelhanças Técnicas e Alterações Posteriores
Apesar das variações nas letras do código TOPS, quase todos os FEAs de unidade única saíram da fábrica essencialmente na mesma configuração, com exceção da versão do Comboio de Tratamento da Cabeça do Carril (RHTT) construída especificamente para a Network Rail.
Em algum momento, os vagões pertencentes à GB Railfreight tiveram oito dos seus dezasseis espigões rebatíveis substituídos por espigões fixos. Embora esta modificação não afete contentores de 20 pés, impede o uso de unidades de 30 pés e restringe os contentores de 40 pés a serem carregados apenas numa extremidade do vagão.
À medida que vagões planos mais recentes específicos para infraestruturas foram entregues à Network Rail e a parceria Metronet foi dissolvida, os FEAs da Freightliner e da GBRf migraram quase totalmente para o serviço de contentores. A formação “Slinger” da Transplant também foi desfeita após a absorção da Tube Lines pelo controlo do Transport for London, com os vagões colocados em armazenamento, despojados do seu equipamento especializado e eventualmente colocados à venda.
Os Modelos
Embora bem recebidos quando lançados em 2018, as ferramentas da Hattons foram desde então atualizadas para melhor alinhar com vagões semelhantes noutras gamas. As melhorias nos vagões planos incluem a remoção de tubagens desnecessárias, a adição de corrimãos e degraus em falta nas versões GBRf, e um perfil de plataforma revisto para acomodar espigões fixos para contentores.
Os módulos Salmon de 20 pés apresentam agora novos pavimentos texturizados e argolas de amarração, enquanto as peças de extensão anteriormente em falta — posicionadas entre as cabeças e as extremidades dos módulos — foram recentemente fabricadas. Foram também feitas refinarias adicionais para melhorar o ajuste, acabamento e robustez geral.
A nossa primeira produção focar-se-á nos 85 vagões da GB Railfreight. Estes serão lançados em três packs duplos cobrindo as variantes distintivas Salmon amarelas e azuis com a marca Metronet, juntamente com duas versões nunca antes produzidas: azul GBRf com módulos Salmon, e vagões amarelos GBRf sem marca em serviço de contentores.
Estes packs têm o preço de £79,99 cada, com os nossos habituais descontos por conjunto de 10% na compra de dois a quatro packs, e 15% na compra de cinco ou mais! Estes preços são também mais baixos por vagão do que o lançamento original da Hattons, tendo em conta a inflação, e oferecemos ainda portes e embalagem gratuitos para o Reino Unido!
Mais uma vez, oferecemos modelos realistas a preços realistas.
Faça já a sua pré-encomenda abaixo, disponível apenas diretamente através do nosso website, sem pagamento inicial ou condições de pagamento flexíveis antes da data de entrega prevista para o 2º trimestre de 2027.
