Mal chegaram duas das nossas premiadas e amplamente adoradas Class 31, a procura já se fazia ouvir alto pelo próximo lançamento.
Já tínhamos antecipado que o lançamento seria liderado pela Accurascale Exclusive 31160 "Phoenix" na sua versão RFD com um toque especial! Mas e quanto à gama principal?
Bem, não se surpreenda mais, pois revelamo-las abaixo!
D5503 Verde BR (como entregue)
O nosso terceiro lançamento ‘Toffee Apple’ representa o D5503 tal como entregue ao depósito 30A Stratford em janeiro de 1958, depois de rapidamente se adaptar à vida em East London e nas linhas ex-Great Eastern e Midland & Great Northern Joint em East Anglia. Trabalhou praticamente em qualquer serviço que o seu depósito de origem lhe atribuísse. Os Mirrlees Tipo 2 de 1.250 hp não foram melhorados como os seus colegas de ‘produção’ e, juntamente com os English Electric Tipo 1 e Tipo 4, estavam entre os mais fiáveis das locomotivas do esquema piloto, embora com potência reduzida.
Nos primeiros anos da dieselização, podiam ser encontrados a trabalhar desde comboios expressos a partir de Liverpool Street para Clacton, Norwich, Cambridge e King’s Lynn; comboios de mercadorias em bloco de Essex para as regiões Oeste e Sul; serviços movimentados de férias para Great Yarmouth, Hunstanton e Lowestoft; e serviços de recolha de vagões na extensa rede de linhas secundárias pré-Beeching da região. Em abril de 1959, foi um dos oito membros da pequena frota a transferir-se para 31B March, embora tenha regressado a Stratford no dezembro seguinte.
O D5503 exibe o seu esquema de pintura original distinto, com molduras de janela azuis ‘eggshell’ e faixas laterais, que foi aplicado apenas aos D5500–D5519. Este durou até ao início dos anos 1960 antes da pequena frota começar a receber pequenos painéis amarelos e ser repintada na mesma pintura ‘de produção’ que o nosso modelo do D5501 na segunda série. Renumerado 31003 em março de 1974, durou até ao último ano do tipo e foi retirado de serviço em fevereiro de 1980 juntamente com o 31005. Foi rapidamente transferido para as oficinas de Doncaster, onde foi desmantelado cinco meses depois.
D5581 Verde BR com SYP
Saído das oficinas Falcon da Brush em Loughborough, exatamente dois anos depois da nossa outra máquina verde da terceira série D5503, o D5581 com caixa de código de cabeça ‘de produção’ exibe a eternamente popular pintura verde British Railways com pequenos painéis amarelos. Novo no depósito 32A Norwich Thorpe em janeiro de 1960, mudou para 32B Ipswich pouco mais de um ano depois, e depois para 30A Stratford 12 meses depois, antes de se fixar em 31B March em junho de 1962.
Com a concorrência dos English Electric Tipo 3, os Class 30 com motor Mirrlees melhorado de 1.365 hp ainda podiam ser encontrados em comboios expressos, mas eram mais frequentemente escalados para serviços secundários de passageiros e mercadorias. Após a grande racionalização da rede ferroviária de East Anglia, juntou-se à saída de material motor da região, mudando para 41A Tinsley em janeiro de 1966, passando pelas oficinas de Doncaster para receber a atualização EE 12SVT. Renumerado 31163 em fevereiro de 1974 quando alocado a Leeds Holbeck, tornou-se mais tarde parte da segunda vaga de Class 31 a migrar para a Região Oeste para substituir os diesel hidráulicos retirados em 1976.
Após uma longa carreira, foi finalmente armazenado em Immingham em janeiro de 1999 e vendido ao Colne Valley Diesel Group para preservação. Antes de se mudar para a sua ferrovia de origem, foi vendido à Chinnor & Princes Risborough Railway, onde ainda está baseado e atualmente exibe a atraente pintura Derby RTC com o número fictício 97205, inspirado no verdadeiro Class 31 do departamento de investigação 97204, desmantelado em março de 1997. Infelizmente, esteve envolvido num acidente em 2022 e ainda está a ser reparado na Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 Azul BR
Apenas 20 das 243 unidades de produção Brush Tipo 2 mantiveram o arranjo de código de cabeça em disco e a caixa da buzina montada no telhado da cabine, tornando-as externamente muito semelhantes aos ‘Toffee Apples’ do esquema piloto, embora sem a alavanca de potência distintivamente moldada que lhes deu o apelido. O nosso exemplo escolhido é o 31138 Azul BR, um sobrevivente incrível, que foi o último ‘skinhead’ em condição original a permanecer em serviço. O antigo D5556 de outubro de 1959 foi retirado do serviço em Crewe Diesel em fevereiro de 1989, pouco antes do seu 30º aniversário.
Ainda mais notável, depois de ter as portas frontais seladas no final dos anos 1970, manteve a mesma aparência básica durante os seus últimos 11 anos em serviço, embora com a adição de uma faixa laranja no topo da carroçaria e a marcação departamental LMR nos seus últimos meses. Este período abrangeu uma variedade de alocações nos pontos quentes da Class 31 em Bescot, Cricklewood, Immingham e Stratford.
Apesar de ter perdido as portas frontais, como a maioria dos seus colegas manteve o par exterior de discos indicadores, mantendo uma ligação visual ao sistema de identificação de comboios da era a vapor. As tarefas típicas incluíam encomendas, trabalhos departamentais e mercadorias, bem como uma variedade de operações de passageiros, incluindo substituições de DMU e os famosos serviços Table 18 entre Birmingham New Street e Norwich/East Anglia. Foi finalmente desmantelado na MC Metals, Glasgow, em janeiro de 1990.
31160 Phoenix (não oficial) Railfreight Distribution ACC EXCLUSIVE
No lançamento do icónico esquema Railfreight desenhado pelo Roundel em outubro de 1987, cerca de 30 Class 31 estavam alocados ao pool FGWC em Tinsley para serviços Speedlink de carga em vagões. Com a frota recentemente renovada nas oficinas de Doncaster e a Railfreight Distribution a procurar padronizar a tração nas Classes 37 e 47, não havia pressa em repintá-las na nova imagem.
No entanto, após danos graves por incêndio no 31160, o depósito de South Yorkshire ressuscitou e lançou a máquina Brush em novembro de 1989 com uma repintura completa na nova imagem com marcas RfD, tornando-a instantaneamente única. Típico de Tinsley, a transformação foi muito diferente das outras repinturas Railfreight feitas na mesma época para os setores de Carvão, Construção e Petróleo, incluindo grandes números TOPS, molduras de janela pretas distintas e a localização da linha de separação da carroçaria entre os dois tons de cinzento. Tudo isto terminado com travessas vermelhas.
A sua aparência única foi reforçada poucos dias depois quando o antigo D5578 recebeu o nome não oficial, mas muito apropriado, Phoenix, pintado sobre o símbolo do esquadrão com uma representação do mítico pássaro rodeado de chamas. Em menos de um ano, a frota de Class 31 de Tinsley foi transferida, e o 31160 foi reduzido ao seu esquema básico de três tons de cinzento para uma nova vida no pool departamental de Crewe Diesel. Foi finalmente armazenado como inoperacional em março de 1996 e desmantelado no Wigan CRDC em junho de 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (faixa laranja no topo da carroçaria)
Na primeira semana de setembro de 1986, o 31296 recentemente renovado foi retirado do anonimato para o que foi descrito na altura como um ‘duplo primeiro’. Enviado para Anglesey, no Norte do País de Gales, a locomotiva alocada a Cricklewood tornou-se a primeira Class 31 (e Tipo 1 ou Tipo 2) a ser nomeada, bem como a primeira a receber placas de identificação em galês e inglês, exibindo Amlwch Freighter e Trên Nwyddau Amlwch em lados opostos da carroçaria.
Este evento comemorou a parceria de quatro décadas entre a British Rail e a Associated Octel, bem como 33 anos de envios ferroviários da fábrica de Anglesey, na altura o maior produtor mundial de bromo líquido. Esta foi a última flexibilização das regras restritivas da BR sobre nomeações, que tinham sido progressivamente atenuadas na década anterior.
Exibindo a pintura cinzenta padrão Railfreight mais recente com faixa laranja no topo da carroçaria, o nosso modelo vem com placas de identificação em metal gravado e um par das distintivas placas hexagonais Octel usadas por esta máquina Brush no seu grande dia. Foi realocado para Bescot em maio de 1987 e depois para Stratford em janeiro de 1989, vendo bastante uso em serviços de passageiros nas Midlands e Noroeste durante este período – e até tão a sul quanto Devon – bem como nas suas habituais tarefas de mercadorias. Foi repintado em três tons de cinzento com marcação de Construção no final desse ano, mantendo inicialmente as suas placas de identificação.
Estas foram removidas em março de 1990 e transferidas de volta para a Railfreight Distribution, onde foram reaplicadas ao 47330 de Tinsley. O antigo D5829 foi retirado do serviço em Crewe Diesel em março de 1993, mas sobreviveu nos registos da EWS. Foi finalmente descartado no local LNWR em janeiro de 2004.
31447 Azul BR
Reconhecendo os pedidos por uma Class 31/4 azul simples da metade dos anos 1980 está o 31447, convertido a partir do 31295 em julho de 1984. Este tinha sido um exílio precoce para a Região Oeste em 1973, ainda com o seu número original (D)5828 e pintura verde BR. No entanto, ao contrário da maioria dos seus colegas, regressou a East Anglia após apenas alguns anos antes de ser transferido para Toton em outubro de 1984, a sua última alocação antes de receber uma Revisão Geral Pesada nas oficinas de Doncaster e conversão como parte da segunda série de máquinas equipadas com ETH.
Notavelmente, tal como o 31160 e o 31296, esta locomotiva saiu da renovação com o farol na posição ‘deslocada’ (sob a janela do condutor), sendo apenas a segunda Class 31 a ser configurada assim. Após o lançamento, tornou-se um pilar da frota de passageiros de Immingham, principalmente dedicada aos serviços Trans-Pennine, Settle & Carlisle e Norwich–Birmingham, todos os quais viram um aumento nos diagramas com locomotivas após a retirada das unidades múltiplas expiradas.
Após a introdução das novas unidades Class 156 ‘Super Sprinter’ em 1988, mudou-se para Tinsley em agosto, onde se tornou mais comum em serviços de mercadorias e departamentais. Tendo tido a sua pintura ajustada com a faixa laranja no topo da carroçaria em 1987, recebeu o esquema geral cinzento em junho de 1989, que foi modificado para ‘Dutch’ pouco mais de um ano depois. A esta altura, tinha sido renumerado 31547 após o isolamento do equipamento ETH. Foi armazenado em Toton a partir de julho de 1994 e oficialmente retirado em setembro de 1996. Foi desmantelado pela TJ Thomson, Stockton, em novembro de 2002.
Preço, Disponibilidade e Opções de Pré-Encomenda
Como sempre, esforçamo-nos para oferecer ao modelista de perfil britânico o melhor valor pelo seu dinheiro, e no caso da Class 31 não é diferente! Mantemos os preços do último lançamento de £184,95 para a variante pronta para DC/DCC e £284,95 para a locomotiva DCC Sound, apesar das pressões inflacionárias. Toda essa especificação líder na indústria, envolta numa qualidade de acabamento de museu, oferece o melhor valor no mercado atualmente.
Especificação de Modelo Líder na Indústria
O nosso modelo Class 31 apresenta uma extensa especificação de alta qualidade desenvolvida a partir de desenhos originais, digitalização 3D de múltiplos levantamentos de locomotivas reais e pesquisa histórica. As principais características incluem:
- Carroçaria altamente detalhada com variantes precisas da frente da cabine, painéis do telhado e moldagem da grelha do radiador
- Detalhes gravados e moldados por injeção aplicados separadamente por todo o modelo, incluindo corrimãos, suportes de lâmpadas, canalizações e grelhas
- Configurações corretas do bufferbeam com canalizações totalmente detalhadas e múltiplas opções de acessórios
- Rodados finamente trabalhados com travagem e suspensão prototipicamente precisas
- Chassis pesado em metal fundido para excelente tração e estabilidade
- Motor de cinco polos com enrolamento skew e dois volantes de inércia
- Captação elétrica em todas as rodas para operação fiável
- Colunas sonoras instaladas de fábrica nas versões DCC Sound com projeto de som gravado à medida
- Iluminação direcional funcional com iluminação precisa do código de cabeça e da cabine
- Placas de identificação e placas frontais gravadas fornecidas quando aplicável
- Detalhes específicos do protótipo aplicados a cada locomotiva e época
- Acabamento de pintura de qualidade museu com linhas, marcas e painéis de dados nítidos
Esta especificação abrangente assegura que a nossa Class 31 oferece realismo, desempenho e valor excecionais, estabelecendo um novo padrão para locomotivas diesel britânicas prontas a correr.
A entrega está prevista para o primeiro trimestre de 2027, e pode encomendar toda a gama principal diretamente, usando as nossas opções de pagamento sem entrada ou flexíveis, ou através do seu distribuidor local Accurascale.
Explore a gama completa e faça a sua pré-encomenda diretamente através do link abaixo!
Pré-Encomende a Sua Class 31 Aqui!
