Quoi de neuf!
Quoi de neuf!
Adaptation de votre équipage Accurascale « Manor »
Votre nouvelle locomotive Accurascale Manor 78XX est arrivée et avec le simple ajout de nos packs conducteur/pompier GWR « Manor » fabriqués au Royaume-Uni, vous pouvez encore améliorer votre modèle. Étape 1 : Déballez vos figurines et vérifiez que tous les éléments corporels sont toujours attachés. Étape 2 : À l'aide d'une pince à épiler, il est conseillé de faire un essai à blanc de l'installation de votre équipe avant de retirer la colle. Dans ce cas, le conducteur entre par la cabine ouverte, tandis que le chauffeur est idéalement placé par la fenêtre latérale. Étape 3 : Une fois le test d'ajustement terminé, il est temps de coller l'équipage. Nous recommandons la colle PVA ou, si vous êtes plus à l'aise, la Super Glue. Étape 4 : Appliquez la colle sur les points de contact des figurines. Si vous êtes debout, appliquez-la sur les pieds et si vous êtes assis, sur le siège du conducteur. Étape 5 : Une fois en place, vérifiez que vous êtes satisfait de la façon dont l'équipage est positionné et continuez à vérifier pendant que la colle sèche. Il ne vous reste plus qu'à profiter de votre nouvelle locomotive et de son équipage sur votre réseau !
Lire la suite
Mise à jour sur les livraisons Mega Mini ! Manors, 37, 21 tonnes, Coil A et Banana Vans
Mise à jour Bonanza : Manors, 37, MDO, MDV, Coil As et SR Banana Vans. Découvrez la date de livraison prévue de ce petit lot de merveilles…
Lire la suite
Mise à jour de Marc 2b, septembre 2023
Nos adorables autocars Mark 2b sont presque terminés, voici quand vous pouvez les attendre
Lire la suite
La belle banalité–La famille minérale BR 16 tonnes, la prochaine pour notre gamme « Powering Britain »
Ce minéral de 16 tonnes était une icône de l'époque des chemins de fer britanniques. Il est temps de l'ajouter à notre gamme « Powering Britain » et de couvrir des zones encore inexplorées en format prêt à rouler…
Lire la suite
Sautez de joie lorsque les premiers échantillons J67/8/9 arrivent !
Laissez vos visages stupéfaits : les premiers échantillons d'outillage de notre toute première locomotive-citerne sont ici. . .
Lire la suite
37/6-Le Nombre des Bêtes ! Nos 37 dernières nouveautés. . .
Nos modèles de la Classe 37/6 sont arrivés en stock ! Découvrez-les et pourquoi ils étaient le véritable chaînon manquant dans l'histoire de l'EE Type 3, grâce à leur chef de projet, Gareth Bayer.
Lire la suite
Les cinq premiers d'EE-Les 37 suivants sont sur le point d'arriver
Lors de la recherche de modèles pour la Classe 37 pour la première série, la philosophie était de proposer des variantes entièrement nouvelles, ce qui s'est avéré étonnamment simple. Pour les modélistes des années 1960 et du début des années 1970, les calandres cantrail des D6700-D6704 (plus tard 37119, 37001-37004) se démarquaient vraiment et n'avaient jamais été usinées dans leur configuration d'origine. Mais qu'est-ce qui les distingue des autres ? Si la plupart des passionnés savent que l'on peut identifier lequel des deux constructeurs a fabriqué une Class 37 particulière grâce à ces grilles, l'histoire est quelque peu compliquée par la disposition atypique des six premières locomotives achevées. Pour le reste de la série, les grilles monobloc plus longues étaient la signature d'English Electric à Newton-le-Willows, tandis que celles à barres de séparation étaient produites par les ateliers Robert Stephenson & Hawthorns à Darlington. La D6705/37004, construite par EE, arborait également ce dernier style de grille, ce qui prête à confusion, mais c'est la configuration unique des traverses latérales, similaire à celle de la version RSH, avec des bandes rivetées encadrant les ouvertures, qui a véritablement distingué les cinq premières locomotives. Le modèle Accurascale reproduit parfaitement les grilles de traverses latérales rivetées caractéristiques, ainsi que de nombreuses autres caractéristiques d'origine. Parmi celles-ci figurent l'affichage du code de tête à quatre caractères (avec des exemples pré-montés et un large choix d'options à installer par le client) , la calandre anti-givre, le toit à double rivet, le capotage de traverse de tampon avec de grands tampons ronds oléopneumatiques, la trappe d'accès et les marchepieds du remplissage d'eau latéral, la configuration précise de la traverse de tampon initiale avec tuyauterie de vide/vapeur/régulation uniquement. Des pinces d'angle avant, un panneau d'échappement de chaudière (ouvert ou plaqué–une alternative est fournie dans un sac de pièces) et un voyant de réservoir d'eau de chaudière sont également disponibles en option, selon le numéro de la locomotive. Livrées par la célèbre fonderie Vulcan entre le 2 décembre 1960 et le 6 janvier 1961, les cinq locomotives furent acheminées à Stratford, dans l'est de Londres. Leurs missions comprenaient les schémas voyageurs de la ligne principale Great Eastern, les rotations interrégionales, notamment le train de bateaux de Harwich, ainsi que les services de colis et de fret. En avril 1963, les D6703 et D6704 furent deux des trois locomotives de la classe à être équipées de plaques signalétiques, bien que dissimulées. Elles étaient respectivement dédiées au Premier et au Deuxième Régiment d'East Anglian, la D6707 étant honorée après le Troisième Régiment d'East Anglian. Elles n'ont jamais été dévoilées officieusement, bien que la D6703 ait circulé pendant plusieurs semaines sans les couvrir, ce qui nous a permis de fournir des plaques gravées au client, s'il le souhaitait. Fin 1967, les D6701-D6704 quittèrent le Great Eastern pour Tinsley/Darnell, après un court passage à Wath. Leur nouvelle vie s'orienta vers le fret et tous les quatre rendirent leurs chaudières dans les 14 mois suivants. La doyenne de la flotte, la D6700, connut une vie plus mouvementée, passant notamment par Derby RTC, Stratford et Haymarket avant de retourner à March, en East Anglia, en octobre 1969, arborant alors le bleu Rail. Les n° 6702 et 6703 furent repeintes à la même époque, l'autre paire restant verte, mais avec des extrémités entièrement jaunes. Les cinq locomotives se retrouvèrent à Thornaby après le déplacement de la n° 6700 vers le Nord-Est en octobre 1971, bien que les quatre autres y aient été transférées en mai 1970. Cette réunion ne dura qu'un an, la n° 6700 étant de retour à March exactement un an plus tard, et ce fut la dernière fois que les cinq locomotives furent affectées au même endroit et au même moment. En février et mars 1974, le quintet obtint une identification TOPS à cinq chiffres, et dans les deux années suivantes, les cinq locomotives perdirent leurs goulottes de remplissage d'eau latérales et leurs marchepieds, ce qui les rendit hors de portée de cette variante du modèle Accurascale. Toutes les locomotives des classes 37/6 et 97301 arriveront lundi 28 août. La dernière partie de la première série, composée des locomotives 37001, D6700, D6702, D6703 et D6704, est également en transit. Nous vous tiendrons informés de l'état des livraisons en milieu de semaine prochaine (semaine de fermeture du 4 septembre) . Si vous avez manqué la précommande, assurez-vous de cliquer sur le bouton « M'avertir si l'article devient disponible » pour être le premier à savoir si des pièces de rechange deviennent disponibles.
Lire la suite