Suite au récent succès et à la réaction suscitée par nos locomotives GWR 78xx Manor Class, ainsi qu'aux commentaires suite au lancement de nos GER Buckjumpers, nous avons pensé combiner l'amour des prototypes GWR avec nos nouvelles connaissances en matière de moteurs de chars.

Cette délicieuse recette vous apportera le modèle ultime de l'une des locomotives-citernes les plus emblématiques de toutes, les chars à pannier de classe GWR 57xx, 67xx et 8750 !

La gamme de sacoches Accurascale est le fruit de plusieurs années de travail et de recherche. Pour sélectionner les variantes à modéliser, nous avons dû examiner toutes les variantes de la catégorie tout au long de son histoire.

Mais en faisant cela, nous avons vite réalisé que nous allions en fait tous les faire !

En quoi notre sacoche diffère-t-elle ?

Avant que quiconque ne prononce le mot « D » (et nous ne parlons pas de canard ! ) , nous devons expliquer en quoi nos réservoirs Pannier diffèrent de ce qui a été fait auparavant.  

Comme pour notre projet de la classe 37, entre autres, nous avons réalisé nos paniers selon la méthode Accurascale, avec de nombreuses variantes et différences de détails. Nous avons commencé par combler les lacunes et couvrir des variantes jamais proposées auparavant en version prête à rouler. Ainsi, les locomotives à alimentation par plaque arrière (et non par le haut) sont très présentes dans notre gamme de lancement. Une autre variation marquante parmi les locomotives construites par des entrepreneurs était l'utilisation de rivets pour la construction des réservoirs. Des modifications ultérieures, comme la grande cabine « 8750 » , sont également incluses, tout comme la sous-classe 67xx, construite sans chauffage à vapeur ni freins à dépression ; les conduites et équipements correspondants étaient absents du modèle, contrairement au prototype.

Un changement mineur, mais non moins important, concerne la cabine. À sa construction, la classe 57xx ne possédait ni main courante avant extérieure ni marchepieds de soute. La main courante était affleurante au flanc de la cabine et intégrée au bourrelet. Les marchepieds ont également été ajoutés ultérieurement et reproduits sur notre modèle.

Nous n'avons pas seulement inclus de grandes variations. Des détails plus modestes ont été pris en compte, comme les sifflets avec ou sans protection, les types de goulottes de remplissage d'eau à visser ou à clipser, la position et le nombre de fers de lampe de rechange, les supports de frein moulés ou usinés, les attelages à vis ou à trois maillons, et même le tracé du tuyau de trop-plein de l'injecteur, qu'il passe par la plaque de roulement ou à l'extérieur. Un vaste ensemble d'outils nous permet de combiner les caractéristiques anciennes et récentes sur une même locomotive, permettant ainsi de recréer une grande variété de prototypes avec une grande fidélité de détail.

Besoin d'en savoir plus ? Découvrez notre vidéo de lancement : Steve Purves, chef de projet chez Pannier, nous présente le produit en détail !

Maintenant que cela est expliqué, examinons chaque modèle de notre gamme de lancement initiale !

5754. Livrée Great Western

La 5754 était le quatrième membre de la série 57xx à être construit à Swindon. Sortie de l'atelier en 1929, cette locomotive représente un modèle standard de cette époque. Neuve au hangar d'Old Oak Common et n'ayant été déplacée qu'à l'époque de la guerre, elle a servi un peu plus de 30 ans. La 5754 a été retirée du hangar de Stourbridge et ferraillée en 1960.

Caractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de cabine de style ancien, pas de marches de bunker, trop-plein d'injecteur acheminé à travers la plaque de roulement

6743. Livrée Great Western

La 67xx était une sous-catégorie de locomotives à paniers construites sans chauffage à vapeur ni freins à dépression. Les 25 premières furent construites par Bagnall's de Stafford, mais celle-ci, issue du deuxième lot de 25, fut sous-traitée à la Yorkshire Engine Company de Sheffield en 1930. Initialement affectée à Ebbw Junction, cette locomotive passa toute sa vie en service dans le sud du Pays de Galles avant d'être retirée du hangar à pilules de Newport en 1959.

Caractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, réservoirs rivetés, mains courantes de style cabine ancienne, pas de marches de bunker, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement

7755. Livrée à boutons de chemise GWR

La 7755 était une locomotive issue des commandes de « Création d'emplois » . Construite en 1930 par la North British Locomotive Co. à l'usine de Queens Park à Glasgow, elle était nouvellement arrivée au hangar de Neath. À la fin des années 1930, la 7755 arborait le nouveau logo GWR « bouton de chemise » et fut transférée au hangar de Llanelly. Locomotive ayant servi toute sa vie dans le sud du Pays de Galles, elle fut retirée du hangar d'Aberbeeg en 1962 et mise à la ferraille.

Caractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de style cabine ancienne, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement

5741. Livrée GWR

Issue d'une commande initiale de 50 locomotives de la North British Locomotive Works, la 5741 sortit de l'usine de Queens Park, à Glasgow, en 1929. Initialement affectée à Aberbeeg, elle fut transférée à Ebbw Junction alors qu'elle se trouvait dans l'état représenté ici. Un retrait relativement précoce eut lieu en 1957 du hangar à pilules de Newport. On raconte que la 5741 aurait inspiré (et porté) la « Duck » de la série ferroviaire du révérend Awdry.

Caractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de style cabine tardive, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement

9741. Livrée verte des chemins de fer britanniques

Avec l'introduction des variantes « 8750 » , cette locomotive construite en 1935 est sortie de l'usine de Swindon avec une nouvelle cabine agrandie, tout en conservant certaines pièces d'origine, telles que les remplisseurs d'eau et la plaque d'alimentation arrière. Initialement affectée au hangar de Stafford Road (Wolverhampton) , elle est visible ici, livrée à l'origine par les chemins de fer britanniques, avec la police de caractères « égyptienne » GWR. Elle a été retirée du hangar de Wellington en 1962 avant d'être ferraillée.

Caractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker montées, trop-plein d'injecteur acheminé à travers la plaque de roulement.

8763. Livrée noire des chemins de fer britanniques, avec emblème ancien

Cette locomotive fut construite à Swindon en 1933 et affectée à Old Oak Common, où elle passa toute sa vie en service. Au début des années 1950, de nombreuses locomotives à panier furent équipées de chaudières à alimentation par le haut. Contrairement à la livrée noire plus courante, la 8763 était destinée au trafic mixte, ses missions comprenant notamment le transport de wagons vides à destination et en provenance de Londres Paddington. Elle fut radiée en 1962.
Caractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement.

9681. Livrée noire des chemins de fer britanniques, écusson récent

La 9681 fut l'une des dernières locomotives à paniers à être construites. Sortie de l'usine de Swindon en 1949, propriété des Chemins de fer britanniques, elle faisait partie de l'avant-dernier lot de 10 locomotives. Initialement affectée à Tondu, dans le sud du Pays de Galles, elle a séjourné à Oswestry et Hereford avant d'être retirée du quai est de Cardiff après 16 ans de service. Heureusement, elle fut rachetée par le ferrailleur Dai Woodham et resta plusieurs années à l'abandon avant d'être transférée au chemin de fer de Dean Forest et de refaire sa vapeur en 1984.

Caractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement

7714. Livrée noire des chemins de fer britanniques, emblème ancien

La 7714 était une des premières locomotives construites par des entrepreneurs. En l'occurrence, elle a été construite par Kerr Stuart à Stoke-on-Trent en 1930. Initialement affectée à Tyseley, elle fut rapidement envoyée vers le nord, à Birkenhead. Retirée du service en 1959, elle fut rachetée par la NCB et envoyée à la mine de charbon de Penallta, dans le sud du Pays de Galles. Elle y a fonctionné jusqu'à son rachat par la Severn Valley Railway en 1973. Remis en service à la vapeur, il est depuis lors en service intermittent.

Caractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, Réservoirs rivetés, Trop-plein de l'injecteur acheminé par la plaque de course

7754. Livrée verte NCB

La North British Locomotive Company a également produit la locomotive 7754. Déchargée en 1930, elle fut affectée à Reading, où elle fut utilisée sur toutes sortes de trains. Après des périodes à Old Oak Common et Wellington, elle fut retirée du service en 1959. Achetée par la NCB pour le sud du Pays de Galles, elle fut d'abord acheminée vers la mine de charbon de Talywain avant d'être transférée sur le nouveau réseau de Mountain Ash, où elle fonctionna jusqu'en 1975. Malgré l'intérêt de nombreux particuliers, la NCB en fit don au Musée national du Pays de Galles, qui la prêta en permanence au chemin de fer de Llangollen, où elle fut remise en service vapeur en 1994. Elle vient de rentrer d'une importante révision et est encore en service sur le chemin de fer de Llangollen.

Caractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement, boîte à outils et chaleur de vapeur évacuées par NCB

Le modèle

À l'intérieur du modèle, vous trouverez notre puissant moteur sans noyau, optimisé pour des performances dignes d'un modèle réel. Le modèle est équipé du système habituel de scintillement du foyer à deux LED et de deux haut-parleurs en forme de cube de sucre pour une reproduction sonore authentique. L'accès au décodeur DCC se fait par une porte de boîte à fumée magnétique amovible et une plaque coulissante pour une installation aisée.

Comme vous pouvez le constater sur nos superbes photos, la locomotive est désormais entièrement outillée. Les premiers échantillons seront exposés sur notre stand lors de l'exposition Warley MRC 2023 au NEC de Birmingham ce week-end. Ces échantillons sont actuellement testés et évalués par notre équipe technique avant de passer aux étapes de décoration et de production.

L'arrivée des locomotives en stock est prévue pour le premier trimestre 2025. Nos réservoirs Pannier sont proposés au prix de 139, 95 £ pour les modèles DC/DCC Ready et de 239, 95 £ pour les modèles DCC Sound Fitted. Les locomotives peuvent être précommandées sur notre site web sans acompte, par mensualités sans frais supplémentaires ou via notre réseau de revendeurs locaux. Un modèle « Accurascale Exclusive » , disponible exclusivement sur le site web d'Accurascale, sera annoncé dans les prochains mois.

PRÉCOMMANDEZ VOTRE SACOCHE ICI ET PARCOUREZ LA GAMME !

Accurascale tient à remercier le Dean Forest Railway, le Great Central Railway et le Severn Valley Railway pour leur aide et leur assistance dans la production de ce modèle.

Spécifications détaillées 

• Modèle 0-6-0PT à l'échelle 00, très détaillé, à l'échelle 1 : 76, 2 sur voie de 16, 5 mm
• Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rails de rayon)
• Roues de calibre 00 à profil RP25-110
• Moteur sans noyau avec volant d'inertie à engrenages pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse
• Châssis et micros en métal moulé sous pression sur toutes les roues.
• Next18 DCC prêt ou son ESU LokSound V5 installé, fente montée dans la boîte à fumée
• Condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue
• Deux haut-parleurs en forme de cube de sucre de qualité contenus dans une capsule sonore située pour le meilleur son possible.
• Les petits supports de coupleur NEM à col flexible sont réglés à la bonne hauteur, avec des coupleurs à mini-verrouillage par tension.
• Treuil de freinage monté en usine
• Patins de frein alignés avec les roues
• Mains courantes en fil de fer et tuyaux de sable de largeur variable
• Intérieur de cabine entièrement détaillé avec double éclairage LED pulsé/fixe du Firebox
• Pièces de détail en métal/plastique gravées, y compris poignées de maintien, marches, tuyauterie tampon, fers de lampe, etc.
• Sifflets en laiton tourné, boucliers de sifflet gravés (le cas échéant)
• Ventilateur de toit coulissant
• Plaques d'immatriculation et plaques d'usine pré-peintes en métal gravé.
• Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis/3 maillons
• Porte de boîte à fumée amovible magnétiquement