Bem-vindo à nossa mais recente edição da série "Vamos Envolver-nos". Nesta reportagem, Mike Ainsworth da Scalefour Society converte os nossos monstros vagões KUA nuclear flask para P4. Passo a palavra, Mike...
O Accurascale KUA é uma besta impressionante e tem recebido críticas entusiásticas. No entanto, o seu tamanho e complexidade podem fazer parecer um candidato pouco promissor para conversão para P4 ou EM. No entanto, revelou-se uma perspetiva muito menos assustadora do que poderia parecer. (Devo dizer aqui que o que se segue descreve uma conversão para P4, mas não vejo razão para que o mesmo método não funcione em EM). Então, vamos ver o que está envolvido.
A primeira foto mostra o que se vê ao virar o vagão ao contrário. A carroçaria está apoiada em dois subquadros, cada um dos quais assenta em dois bogies. Cada bogie está fixado ao respetivo subquadro por um único parafuso crosshead, por isso o primeiro trabalho é remover esses parafusos para libertar os bogies. A fábrica Accurascale obviamente não quis correr riscos de os bogies se soltarem acidentalmente e alguns dos parafusos nos meus vagões de amostra ofereceram alguma resistência antes de cederem. Mas um pouco de força judiciosa acabou por ser suficiente para os fazer sair.
As rodas 00 podem então ser retiradas dos bogies. Se tentar encaixar as rodas P4 de substituição no lugar delas, rapidamente descobrirá o único verdadeiro problema deste projeto, que é que os eixos Accurascale são cerca de 0,7 mm mais longos do que os P4. Curiosamente, esta é a situação oposta à dos Cemflos, onde os eixos Accurascale são mais curtos do que os P4 padrão. De qualquer forma, o resultado é que se simplesmente substituir as rodas por P4 neste ponto, elas vão baloiçar entre as laterais do bogie e muito provavelmente cairão completamente. Não é isso que queremos...
Felizmente, a mesma solução que nos salvou com os Cemflos serve aqui; podemos eliminar as rodas 00 mas aproveitar os eixos para reutilização. A foto seguinte mostra o método bastante rudimentar de remover as rodas 00 usando dois pares de alicates bastante robustos. Vai precisar de aplicar alguma força, mas não importa danificar as rodas porque não as vamos precisar. Quanto aos eixos, têm um diâmetro robusto de 3 mm na maior parte do comprimento, por isso só é preciso um cuidado normal para garantir que não os dobre.
As rodas de substituição são discos lisos de 12 mm. O catálogo Alan Gibson, por exemplo, descreve estas como “DMU disc”, mas não se deixe desencorajar – são mesmo as corretas, mesmo que as estejamos a usar para um propósito muito diferente. Estas rodas provavelmente sairão dos eixos com mais facilidade do que as 00, mas se resistirem, é voltar aos alicates – neste caso, garantindo que são as rodas e não os eixos que ficam protegidos de danos.
Referi que os eixos Accurascale têm 3 mm de diâmetro numa parte do comprimento. Nas extremidades, porém, reduzem para 2 mm, o que é sorte para nós porque as rodas P4 de substituição têm um furo de 2 mm. Isso torna a colocação das novas rodas muito mais simples, embora haja duas coisas a ter em conta.
Primeiro, além de definir as rodas na medida correta P4 back-to-back, precisamos montá-las simetricamente no eixo, caso contrário o bogie vai correr torto na via e muito provavelmente descarrilar. Depois de considerar métodos mais científicos, descobri que podia fazer isto com um grau aceitável de precisão a olho, verificando que a mesma quantidade de eixo sobressai de cada roda enquanto o conjunto de rodas estava montado no calibre back-to-back – veja a foto.
A segunda coisa a considerar é que as inevitáveis ligeiras variações na fabricação dos eixos e rodas significam que algumas das novas rodas encaixarão mais apertadas no eixo do que outras. Uma gota de supercola aplicada com um pedaço de arame ou uma camada de epóxi no interior da roda onde esta encontra o eixo – veja a foto – deve ser suficiente para segurar qualquer roda um pouco mais solta no lugar.
Falta apenas mais um trabalho antes de podermos começar a remontagem. Os blocos de travão nos bogies precisam apenas de um ligeiro afinamento nas suas bordas interiores para dar folga às novas rodas. Este é um trabalho complicado porque os travões são um pouco inacessíveis. Descobri que a forma mais fácil – e a que menos provavelmente fará com que as sapatas de travão se partam – foi colocar uma lâmina nova e nunca usada no bisturi e retirar o plástico em pequenas lascas. A foto abaixo dá a ideia geral.
Depois é só encaixar as novas rodas, aparafusar os bogies de volta aos seus subquadros e sentar-se para admirar o seu trabalho – foto abaixo. Ah, e depois fazer tudo de novo no segundo vagão. E decidir o que fazer com umas trinta rodas 00 redundantes...
Muito obrigado ao Mike por nos fornecer este guia útil. Quer experimentar você mesmo? Adquira o seu pack KUA aqui hoje, enquanto houver stock.
