Temos o prazer de revelar uma verdadeira explosão de cor que se junta à gama Accurascale - a família de vagões ODA!

Desde as suas origens humildes como vagões ‘Pipe’ da BR transportando barras de aço, o ODA evoluiu para um dos vagões mais versáteis e distintivos da ferrovia moderna, encontrando trabalho em tudo, desde o tráfego do Ministério da Defesa e Speedlink até comboios de engenheiros e serviços departamentais. Aparecendo numa grande variedade de pinturas marcantes ao longo das suas carreiras, estes vagões trabalhadores oferecem um enorme apelo para modelistas dos anos 1980 até à privatização e além.

Para descobrir a história por trás desta fascinante família de vagões e o que torna os nossos modelos tão especiais, veja o nosso novo vídeo de lançamento abaixo, onde o Gestor de Projeto da Accurascale, Paul Isles, apresenta a gama em detalhe.

Uma Ode ao 'ODA' - a história do 'Pipe' de 12t

Modelámos a família de vagões ODA ‘Pipe’ em todas as fases da sua vida. Paul Isles conta a história do humilde vagão aberto que se tornou um dos vagões mais úteis da BR...

No início dos anos 1980, a decisão da British Rail de transferir o seu negócio de carga avulsa para a rede com travões de ar colocou alguns problemas logísticos consideráveis para o Ministério da Defesa. Com muitas linhas de fábrica e depósitos de munições apresentando curvas acentuadas, o trânsito dos novos carruagens e vagões abertos com base longa e travões de ar através destas redes era problemático, e era necessário encontrar uma solução.

A resposta estava num design de 1936 da London & North Eastern Railway com uma distância entre eixos de 12’, para o Diagrama 127, de um vagão ‘Pipe’ de 12 toneladas, 21’ 6”, com cinco tábuas, equipado com duas portas basculantes de cada lado de um estante removível. Após a Nacionalização em 1948, a British Railways adotou este design para os seus próprios vagões Pipe (juntamente com um design muito semelhante ex-LMS) e 300 vagões deste tipo com travão a vácuo, tipo LNER com travão de pinça, foram construídos em Darlington em 1949, sob os Lotes 2046 e 2047, para o Diagrama 1/461.

A partir de 1955, a BR combinou os diagramas ex-LNER 1/461 e ex-LMS 1/460 num novo diagrama 1/462, criando vagões que foram equipados com travão a vácuo desde o início (o ex-LMS 1/460 não tinha travão desde o início). Dos 830 vagões construídos segundo este diagrama, 630 foram construídos com travagem RCH de ligação longa, no entanto, 200 foram construídos com travões de pinça BR em Wolverton em 1961, sob o Lote 3335, e foi deste lote que se encontrou a solução para os requisitos do MoD.

Para além do seu uso previsto para o transporte de tubos, os lados basculantes dos vagões Pipe revelaram-se particularmente úteis para o carregamento de cargas paletizadas; 50 vagões do Lote 3070 construídos em Wolverton foram mesmo introduzidos no tráfego para o transporte de papel de jornal e, à medida que o tráfego original de tubos diminuiu, cada vez mais vagões foram usados para cargas de mercadorias gerais.

Sob o Sistema de Processamento Total de Operações (TOPS) nos anos 1970, os Pipes em stock de capital foram classificados como SOV, enquanto outros foram transferidos para o Departamento de Engenheiros. Tendo identificado os SOV como os candidatos ideais para o tráfego do MOD, 50 vagões do Lote 3335 foram selecionados e enviados para a oficina de vagões da BR em Shildon para conversão para travão de ar sob o Lote 4030.

A conversão ocorreu entre março e maio de 1983 e resultou na renumeração dos vagões selecionados aleatoriamente entre B741754 e B741942 para a sua nova tarefa. Inicialmente planeou-se renumerá-los como 466000 - 466049 na série de transporte de aço, mas para refletir o uso destinado a mercadorias gerais, saíram de Shildon na série de números para vagões abertos de 113000 a 113049, seguindo os OCAs que tinham sido numerados entre 112000 e 112399.

Para além da conversão para travão de ar, a suspensão também foi modificada em Shildon, com a instalação da suspensão UIC de duplo elo FAT-19 e, com o trabalho concluído, os vagões convertidos foram libertados para o tráfego com o novo código TOPS ODA, a quarta iteração da nova família de vagões abertos com travão de ar da BR após os OAA, OBA e OCA, e pintados na nova pintura Railfreight de vermelho Carnaval e cinzento Flint.

Em conjunto com os carruagens VEA (ex-VanWides), os ODAs cumpriram perfeitamente o seu propósito com o MoD, sendo usados para transportar cargas paletizadas e equipamentos dentro e ao redor dos depósitos, bem como sendo utilizados na rede ferroviária mais ampla. A frota de 50 vagões sobreviveu ao declínio gradual do tráfego do MoD a que estavam principalmente dedicados e trabalhou até ao fim do período de carga avulsa Speedlink.

Entre 1991 e 1993, os ODAs foram transferidos para stock departamental, tornando-se ZDAs sob o TOPS, e encontraram o seu lugar divididos entre as Reservas de Infraestruturas da Regional Railways e Intercity, notavelmente na frota recém-rebatizada Satlink. A introdução de veículos com travão de ar nesta frota permitiu que os materiais fossem movidos rapidamente pelo Reino Unido através da rede de Engenheiros Civis nos serviços Civil Link.

Com a aproximação da Privatização, a distinção entre frotas departamentais e de receita tornou-se confusa, com a frota ZDA (agora classificada novamente como ODA) a ser inicialmente distribuída pelos setores de passageiros em 1992, e depois pelas empresas de carga ‘sombra’. Neste período, a pintura desbotou, as tábuas apodreceram e foram substituídas por tábuas de sucata, e qualquer marcação foi removida ou retirada de forma grosseira, e só quando os 36 veículos sobreviventes da frota ODA passaram para a propriedade privada da EWS e foram novamente colocados em serviço de receita, é que foram feitas repinturas, desta vez na distinta cor vinho e dourado da EWS.

Nos cinco anos seguintes, sob a propriedade da EWS, os vagões foram armazenados e operados pela rede ferroviária, em locais como Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby e Toton, e muito poucos ODAs sobreviveram até ao final da primeira década do novo milénio. Os poucos que sobreviveram estavam espalhados pelo país; vagões isolados usados para armazenamento de equipamento ferroviário fora de uso, lastro para sucata ou simplesmente como casa para a crescente floresta de Buddleia, a planta favorita da rede ferroviária moderna!

Mas e quanto aos 150 Pipe VBs/SOVs do Lote 3335 que não foram convertidos em ODAs?

Alguns permaneceram em uso no stock de capital até atingirem o fim da vida útil, usados para cargas de mercadorias gerais pela rede, enquanto outros foram transferidos para o Departamento de Engenheiros, classificados como ZDVs ou ZRVs sob o TOPS. Outros veículos foram equipados com tubos de ar passantes para que pudessem ser usados em tráfego com stock com travão de ar, e classificados como ZDW, enquanto vários foram transferidos para vários Depósitos de Armamento da Marinha Real; sendo convertidos em vários vagões de plataforma para aplicações logísticas específicas.

Tal como os ODAs, alguns dos ZDVs e ZDWs foram transferidos para a frota Satlink a partir do final dos anos 1980, em projetos nas regiões Midlands e Oeste. Um grande número de vagões Pipe também foi alocado ao Projeto Mercury desde meados dos anos 1980, incluindo vários veículos do Lote 3335, pois mostraram-se particularmente adequados para transportar as calhas de betão necessárias. A partir de 1987, estes vagões foram repintados das suas habituais pinturas aborrecidas em Bauxite e Verde Oliva para a pintura azul clara do estilo interno da Mercury, e muitos foram equipados com tubos de ar passantes e coberturas de malha.

À medida que o stock com travão de ar se tornou mais prevalente durante os anos 1990, o stock equipado com travão a vácuo foi retirado do tráfego e os vagões Pipe foram ou desmantelados, usados para armazenamento em linhas laterais, ou vendidos para caminhos de ferro históricos.

LISTA DE CARACTERÍSTICAS:

• Chassis e estrutura inferior em metal fundido, com corpo em plástico ABS e componentes detalhados separados em metal/fio.
• Peso (sem carga) de 43g.
• Distância entre eixos de 48mm. Comprimento total com buffers de 99,6mm.
• Rodas com 12,5mm de diâmetro, quimicamente escurecidas.
• Eixos com 2mm de diâmetro, 26mm de comprimento entre pontos e montados em rolamentos de latão.
• Equipamento de travagem alinhado com os centros das rodas de escala 00. Um conjunto adicional de equipamento de travagem é fornecido para montagem com rodas P4 finescale, e foram fornecidos pontos de fixação adicionais para este fim.
• Estrutura inferior totalmente detalhada em metal fundido com todos os cilindros de travão, guardas de eixo, equipamento de mudança, travões manuais, cilindros de ar e equipamento de suspensão aplicados separadamente.
• Travão de tensão curto montado de fábrica, encaixado num bolso NEM auto-centralizador.
• Pintura, marcações e numeração autênticas, precisas para os períodos de tempo modelados.
• Saco de acessórios contém inserção adaptadora para uso de travões de tensão mais longos, grampos de fixação e correntes de engate Instanter.

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