Demorou a chegar, mas estamos encantados por revelar que a nossa primeira locomotiva em escala O será a venerável locomotiva diesel mecânica de manobra Ruston and Hornsby 88DS!

Porquê? Bem, existe motor mais útil possível em 7mm? Queríamos "mergulhar o pé" mais fundo nas águas da escala O, e oferecer uma pequena locomotiva de manobra fofa a um preço muito competitivo parece o ponto ideal para começar!

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Um modelo em que começámos a trabalhar nos dias anteriores à pandemia, o Ruston 88DS tem sido um longo processo de desenvolvimento enquanto procuramos expandir a nossa gama em escala O. Após inquéritos a alguns protótipos, para não falar da nossa habitual extensa investigação e desenvolvimento, iniciámos a produção das ferramentas no início deste ano, tendo acabado de receber a primeira amostra de ferramentas antes do "Great Electric Train Show" deste fim de semana.

História do Protótipo

Ruston & Hornsby Ltd, de Lincoln, foi formada como resultado da fusão entre Ruston, Proctor & Co. Ltd e Richard Hornsby & Sons Ltd a 11 de setembro de 1918 e a sua primeira locomotiva diesel de via estreita saiu da fábrica a 1 de setembro de 1931. No verão de 1932, a produção foi transferida para as maiores instalações de Boultham, onde a empresa viria a tornar-se o maior construtor britânico de locomotivas diesel, com mais de 6.500 unidades construídas até ao fim da produção em 1969.
Quase assim que as locomotivas 44/48HP 0-4-0 da empresa começaram a aparecer, uma 0-4-0 melhorada e mais potente estava em fase de projeto.

Embora muitas das características do 44/48HP tenham sido mantidas para o novo 80/88HP, como a transmissão por corrente e o equipamento de funcionamento, foi instalada uma nova transmissão, juntamente com travões de ar Westinghouse. A nova unidade de potência, o 4VPB da Ruston, entregava 80BHP a 1000rpm e foi posteriormente substituída pelo 4VPH melhorado da Ruston que entregava 88BHP, mas exigia que ar comprimido fosse injetado nos cilindros para poder arrancar. Durante o funcionamento, um reservatório de ar era mantido carregado através do sistema de travagem, mas após estar parado durante um período o reservatório esvaziava-se e era necessária uma fonte secundária para recarregar o reservatório. Isto era conseguido através da instalação de um pequeno motor secundário ‘donkey’ de 1½HP, dando origem a uma cobertura elevada distinta no lado direito do compartimento do motor, que variava em tamanho e colocação dependendo da marca do motor utilizado.

Foram oferecidas duas opções básicas de peso para o 80/88HP, 17 toneladas e 20 toneladas; a diferença era conseguida através da fixação de pesos aos quadros exteriores, bem como às vigas de buffers dianteira e traseira. Em 1941, as classificações das locomotivas da Ruston foram alteradas, com o 80/88HP a passar a ser 88DS (com as versões de bitola estreita a receber o sufixo DSM e DSN, e as bitolas mais largas atribuídas a DSW). As alterações exteriores às locomotivas ‘standard’ limitaram-se principalmente à área da cabine, com exemplos a partir de meados de 1947 a substituir a cabine aberta por uma cabine totalmente fechada que apresentava vários estilos ad-hoc de janelas e acessórios, dependendo dos requisitos dos clientes.

Como manobrador, o 88DS nunca seria um galgo em termos de velocidade, a caixa de velocidades de quatro velocidades entregando uma velocidade máxima de pouco menos de 15½ mph, mas podia apresentar alguns números impressionantes de transporte, sendo capaz de mover um comboio de 510 toneladas a partir de paragem numa superfície plana, até uma carga de 56 toneladas numa inclinação de 1:20. Com a ampla entrega do tipo, para todas as áreas da indústria e uso, é difícil dar uma ideia de um comboio típico, mas fotos mostrando composições de 8 carruagens cobertas, ou composições mistas de carruagens abertas/cobertas de número semelhante são comuns.

Os primeiros 88 a sair das oficinas da Ruston foram o 192325 a 27 de junho de 1938, com destino à Tunnel Cement em Grays, Essex, e as encomendas subsequentes foram distribuídas por todo o país; desde Kent e Dorset no Sul, passando pelas Home Counties, East Anglia e Midlands, até ao Norte de Inglaterra e às regiões mais remotas da Escócia. Os clientes tendiam a ser aqueles cujas indústrias dependiam de sistemas ferroviários internos, pelo que os 88DS eram de uso comum em várias Estações de Gás, Fábricas de Papel, Fábricas de Manufatura, Refinarias, Fábricas Químicas, Pedreiras, Siderúrgicas, Centrais Elétricas e Minas de Carvão.

O War Department/Ministry of Supply foi um grande cliente do tipo, com o 88DS a ser utilizado em funções de Armamento e Manutenção, frequentemente à prova de chamas ou equipado com supressores de faíscas como mínimo. A British Rail também colocou vários 88DS em serviço, notavelmente a trabalhar em Reading e no Nordeste a partir de York e Hartlepool, até Newcastle.

A Ruston também exportou amplamente um grande número de tipos 88DS: para Irlanda, França, Holanda, Portugal, Suíça, Noruega, Suécia, Turquia, Jugoslávia, Serra Leoa, Sudão, Quénia, Brasil, Argentina, Índia, Birmânia, Ceilão, Singapura, Malásia, Indonésia, Austrália, Rodésia, África do Sul e até Maurícias e Alderney!

O último 88DS, 518494, saiu das Oficinas de Boultham a 29 de novembro de 1967, terminando uma série de produção de 271 locomotivas, mas um número significativo sobreviveu para preservação, embora em estados variados de completude ou operação.

Assista ao Nosso Vídeo de Lançamento Para Saber Mais!

A Nossa Primeira Série de Produção

O Ruston 262997 foi construído novo para a West Midlands Joint Electricity Authority, saindo das Oficinas de Boultham a 27 de janeiro de 1949 para a Central Elétrica de Birchills em Walsall. Birchills passou para o controlo da WMJEA em 1925 e em 1944 decidiu-se que uma nova Estação, Birchills B, deveria ser construída. A nova central elétrica, chamada 'Walsall B', foi oficialmente inaugurada a 30 de setembro de 1949, e o 262997 foi responsável pelas manobras na nova Central Elétrica, ainda com a legenda WMJEA apesar da nacionalização da indústria em 1948, quando Birchills passou a fazer parte da Região Midlands da Central Electricity Generating Board. Birchills queimava carvão ‘slack’, uma mistura de carvão e pó de carvão entregue por estrada, ferrovia e canal. Localizada a sul da antiga linha da Midland Railway de Wolverhampton a Walsall (Ryecroft Junction), os desvios ferroviários e áreas de armazenamento de carvão podiam ser acedidos tanto a partir do leste como do oeste. A Central Elétrica fechou em outubro de 1982 e o ramal ferroviário que a servia foi encerrado ao mesmo tempo.

O Ruston 432477 foi construído novo para a British Railways, sendo entregue ao Departamento de Engenharia Civil da Região Nordeste em Etherley Tip, Witton, County Durham, a 5 de janeiro de 1959. Balastro e materiais de via expirados foram despejados em Etherley nos anos pós-guerra, com o balastro a ser retirado dos vagões, depois passado por um ecrã para separar as 'fines' e a sujidade dos pedaços maiores de pedra. As 'fines' eram despejadas no ponto mais baixo mais próximo, enquanto o balastro era vendido para uso como material de fundação. A Região Nordeste empregava vários 88DS no Departamento de Engenharia Civil, principalmente para trabalhos de Via Permanente, e o 432477 foi utilizado na região. No final de 1969, a locomotiva estava parada no depósito de Heaton e foi finalmente desmantelada em 1970.

Ruston 408493 foi construído novo para a British Railways Western Region, para uso nas oficinas do Departamento de Sinalização & Telecomunicações em Reading e foi entregue a 19 de janeiro de 1957. Recebendo o número departamental 20, a locomotiva passou toda a sua vida útil em Reading, guardada sob a ponte Vastern Road quando não estava em uso. Renumerada em 1973 sob o sistema TOPS para 97020, foi retirada de serviço em abril de 1981 e o manobrador foi vendido em Reading pela Cartrights de Tipton em agosto de 1982, sendo substituído por um Barclay Classe 06 nº 06003, que foi transferido para Reading a partir da Scottish Region.

Ruston 338413 foi construído novo para a National Coal Board, para uso na mina East Cannock Colliery em Staffordshire, saindo da fábrica a 23 de abril de 1953. A locomotiva permaneceu na área durante toda a sua vida útil, passando a maior parte do tempo nas oficinas de vagões Hem Heath da NCB, onde foi finalmente desmontada em 1982.

Ruston 412427 foi construído novo para a Bowaters Packaging Ltd, para uso no seu recém-expandido local em Northfleet, Kent, saindo de Boultham a 25 de março de 1957. O local Thames Mills em Northfleet retomou a produção de papel de jornal no final de 1945, com fornecimento de madeira para polpa proveniente do Canadá e da Escandinávia, e a produção tinha duplicado até 1957. A madeira para polpa era descarregada dos navios atracados no cais de águas profundas no Tamisa e, a partir daí, a matéria-prima era transportada para as fábricas pelo sistema ferroviário interno. Com o declínio gradual da produção de papel de jornal, Thames Mills foi encerrada e transferida para a propriedade do grupo Bowaters’ Northfleet Terminals Ltd e em 1981 o 412427 foi doado pela NTL à nascente North Downs Steam Railway, depois para Chatham Dockyard, Stone (Dartford) e Tunbridge Wells, antes de finalmente se mudar para Oswestry, Shropshire em 2007 para uso na Cambrian Railway.

Ruston 245034 foi construído novo para a empresa Babcox & Wilcox Ltd em Renfrewshire, saindo da fábrica a 1 de dezembro de 1947, onde fazia parte de uma frota de 88DS utilizada pelos Boilermakers. A fábrica abriu em 1895 e ocupava 180 acres, sendo uma das maiores fábricas de caldeiras do mundo na época, acessível pela linha Paisley & Renfrew de 3 milhas de comprimento, que ia da margem leste do Rio Cart em Paisley até um cais em Renfrew, na margem sul do Rio Clyde. Embora a B&W Renfrew fabricasse enormes caldeiras para centrais elétricas convencionais e nucleares, a linha foi completamente encerrada em 1977, o mesmo ano em que a produção em Renfrew foi reduzida devido à recessão, com 1100 trabalhadores a perderem os seus empregos.

O Ruston 441934 foi construído novo para a Rowntree & Co. Ltd de York, sendo entregue a 14 de abril de 1960 para juntar-se ao R&H 421419/1958 e 432479/1959 na frota de locomotivas da empresa de confeitaria como nº 3. Em 1979, a fábrica de York comprou uma nova locomotiva 0-6-0 e o nº 3 foi transferido para a fábrica da Rowntree em Fawdon, Newcastle. Os serviços ferroviários em Fawdon cessaram a 30 de janeiro de 1987, com o nº 3 a ser entregue à North York Moors Railway para preservação e, após alguns anos de movimentações, em 2013 foi comprado por dois membros da Derwent Valley Light Railway, Glynnis e Tony Frith. O 441934 foi agora baptizado Ken Cooke, em honra do antigo funcionário da Rowntree’s York, veterano do Dia D e detentor da mais alta condecoração militar francesa, a Legion d’Honneur.

O Ruston 408496 foi construído novo para a empresa Shanks & Co. Ltd na Longpark Pottery em Hillhead, Kilmarnock, saindo da fábrica em Boultham a 24 de janeiro de 1957. A locomotiva foi vendida, acabando por ficar na NEI-Clarke Chapman nas suas instalações de Horseley Bridge e sobreviveu até à preservação, residindo atualmente na Foxfield Railway.

Preço, Entrega e Disponibilidade

O nosso adorável pequeno Ruston está a progredir bem, com as ferramentas já concluídas e os testes das primeiras amostras do protótipo em curso. Continuaremos este processo de testes e depois avançaremos para a fase de decoração, antes de aprovar para produção. A entrega está prevista para o 1º trimestre de 2025. Serão oferecidas variantes DC/DCC Ready e DCC com som de fábrica, sendo que esta última utiliza um descodificador ESU loksound 5 e as nossas próprias gravações personalizadas de um verdadeiro 80DS. O PVP será de £229,95 para a locomotiva DC/DCC ready e £319,99 para a locomotiva com som DCC instalado. 

Pré-encomende através da nossa rede de distribuidores locais, ou diretamente sem entrada, ou utilizando o nosso sistema partial.ly de pagamentos mensais flexíveis sem custo adicional abaixo!

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ESPECIFICAÇÃO E CONSIDERAÇÕES DE DESIGN

• Chassis em metal fundido, estrutura da carroçaria e plataforma, com cabine e painéis do motor em plástico. Peso alvo de 475g.
• Comprimento à escala de 143,8mm entre buffers, 54,85mm de largura e altura sobre a cabine de 70mm.
• Distância entre eixos de 40,54mm, para todos os veículos, permitindo operação sobre um raio mínimo de 1020mm (2º conjunto de raio da via).
• Escolha entre acoplamentos metálicos de 3 elos ou de parafuso para acoplamento prototípico.
• Blocos de travão instalados e alinhados com os centros das rodas para Escala 0, garantindo que não toquem nos aros das rodas.
• Estilo único de roda sólida de 21 mm, corretamente perfilada tanto no interior como no exterior e escurecida quimicamente, montada em rolamentos ou tiras de contacto em latão escurecido e conforme os padrões Accurascale de 29,2 mm de distância entre faces, em eixos de 4,763 mm de diâmetro.
• Chassis fundido totalmente detalhado com todos os cilindros, ligações e tubagens aplicados separadamente.
• Peças detalhadas em metal corroído, plástico e fio, incluindo (mas não limitado a) corrimãos, puxadores de porta, suportes de lâmpadas, equipamento de travagem, discos de travão, equipamento de reboque, ventilação, persianas, grelhas do radiador e placas dos construtores.
• Envidraçamento embutido sem prismas.
• Teto da cabine facilmente removível, para permitir acesso ao interior da cabine para detalhamento pelo cliente.
• Amortecedores metálicos com molas e ganchos de reboque.
• Pintura autêntica, marcações e números, precisos para o período modelado, obtidos por pintura parcial e impressão em tampografia.

TRAÇÃO e MECANISMO DE ALTO DESEMPENHO, INCLUINDO:

• Motor de 5 polos de melhor qualidade, enrolado em skew, montado centralmente, com volante de inércia, acionando ambos os eixos.
• Captação em todas as rodas.
• Caixa de engrenagens helicoidais para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade.
• Engrenagem organizada para que a locomotiva possa atingir uma velocidade máxima em escala de 15,4 mph (24,78 km/h), com uma carga de 1,1 kg.
• Pronto para DCC com condensador PowerPack para alimentação ininterrupta, ou arranjo similar de stay alive.

ILUMINAÇÃO e CARACTERÍSTICAS DCC, INCLUINDO:

• Concebido em torno dos Decoders PluX22 ESU com fácil acesso ao decoder através do capot removível.
• Luzes de manobra comutáveis.
• Iluminação completa do interior da cabine, ajustada à temperatura de cor correta.
• Altifalantes fixos permanentemente.