ร medida que crescemos como empresa, temos ido assinalando lentamente os nossos "primeiros" ao longo dos anos. Primeiro vagรฃo, primeira locomotiva, primeiro carruagem, e assim por diante.
Um "primeiro" que ainda nรฃo alcanรงรกmos รฉ um pack de comboio.
No entanto, temos o prazer de anunciar que estamos prestes a mudar isso com o anรบncio do nosso primeiro pack de comboio de sempre, baseado na esfera de operaรงรตes da Longmoor Military Railway (LMR). Este incluirรก uma das nossas adorรกveis locomotivas Hunslet Austerity e um par das nossas deliciosas carruagens Mark 1 Suburban.
Histรณria da LMR
Comeรงando a sua vida como Woolmer Instructional Railway em 1909, durante sessenta anos o Exรฉrcito Britรขnico operou uma linha ferroviรกria dedicada a treinar soldados para operar um sistema completo de abastecimento ferroviรกrio estratรฉgico. Um sistema autรณnomo, a Longmoor Military Railway tornou-se cada vez mais popular entre os entusiastas ferroviรกrios, culminando nos muito populares dias abertos e comboios especiais para o local durante a dรฉcada de 1960, que influenciaram a aparรชncia e a alocaรงรฃo do material circulante interno.
Apรณs a guerra, ร medida que os compromissos de treino diminuรญram, o material circulante desgastado foi substituรญdo, em vez de reparado, com material circulante da British Railways comprado pelo 1 Rly Gp Royal Engineers e, em meados da dรฉcada de 1960, consciente de que comboios de passageiros de maior capacidade eram necessรกrios para os Dias Abertos e Eventos Especiais, isto incluiu material excedente Mk.1 Non-Gangway de compartimentos; estes veรญculos ex-BR foram mesmo pintados com a pintura Oxford Blue da LMR para manter a aparรชncia.
A Locomotiva
A locomotiva Hunslet 3796 foi concluรญda em 1953 segundo o design de austeridade da guerra. Considerada excedente quase imediatamente, a locomotiva foi colocada em armazenamento em Longmoor e depois em Bicester. A locomotiva entrou em serviรงo em 1955 e passou por perรญodos de trabalho em Honeybourne, Bicester e Longmoor, atรฉ ser chamada para o seu primeiro papel em filmagens.
Em 1965, a Longmoor Military Railway foi escolhida como cenรกrio para a filmagem do โGreat St Trinians train robberyโ, e a 3796 foi pintada de preto e numerada como 68011 para representar uma BR J94. Apรณs as filmagens, o nรบmero 196 foi reinstalado, assim como a tรญpica pintura azul com linhas da Longmoor Military Railway (embora o 68011 ainda fosse visรญvel, pintado na porta da caixa de fumos!). O segundo papel principal para a 196 aconteceu em 1967, quando mais uma vez a Longmoor Railway foi usada como cenรกrio. Desta vez para o filme โChitty Chitty Bang Bangโ, a 196 apareceu em azul, mas com letras GWR no tanque para cobrir a LMR, tambรฉm teve a cobertura da cรบpula pintada de latรฃo e uma extensรฃo de chaminรฉ ridiculamente alta. De interesse aqui รฉ que o carro real em que a histรณria se baseou foi propriedade e foi corrido pelo Conde Louis Zborowski, um entusiasta ferroviรกrio que tinha paixรฃo por linhas ferroviรกrias de bitola de 15 polegadas e que se associou ao Capitรฃo J E P Howey para construir a Romney Hythe and Dymchurch Railway (infelizmente Zborowski nunca viu a ferrovia concluรญda). Em janeiro de 1968, a 196 foi escolhida para levar o nome do Major General Errol Lonsdale, que era entรฃo chefe do transporte do Exรฉrcito. A 196 tornou-se a รบltima locomotiva a ser nomeada em Longmoor e recebeu o tratamento completo de rodas brancas antes de receber as suas placas de nome.
Quando Longmoor fechou em 1970, a 196 foi comprada pela Kent and East Sussex Railway antes de se mudar para a Mid Hants Railway em 1976 e foi rededicada com as suas placas de nome Errol Lonsdale em 1978. Mais tarde passou algum tempo a circular em preto BR na South Devon Railway, numerada como no seu papel de estrela de cinema, 68011. Em 2009, a locomotiva estava novamente fora de serviรงo e foi vendida ao Stoomcentrum em Maldegem, Bรฉlgica, onde foi restaurada para plena condiรงรฃo operacional e pintada na sua pintura original WD Green.
As Carruagens
Registos da LMR mostram que 13 Mk.1 ex-BR Midland Region foram transferidos para Longmoor em 1965 ou 1968, compreendendo 11 x Brake Seconds e 2 x Seconds, embora a comparaรงรฃo desta lista com o livro de Hugh Longworth conte outra histรณria. Segundo a LMR, os Brake Seconds eram M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 e M43296, enquanto os Seconds eram M46069 e M46070. No entanto, segundo Longworth, 18 Mk.1 ex-BR Midland Region foram transferidos, sendo estes Brake Seconds M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 e M43309, juntamente com Seconds M46069, M46070, M46075 e M46079.
Desses, M43233, M43234 e 43235 nunca foram renumerados no esquema de numeraรงรฃo da LMR, enquanto as restantes carruagens receberam o prefixo AD (transferรชncias de 1965) ou o prefixo ARMY (transferรชncias de 1968). As carruagens com prefixo AD assumiram posteriormente o prefixo ARMY a partir de 1968.
ร chegada ร LMR, as carruagens estavam todas em Maroon com linhas BR, a maioria ainda com o seu โcondenadoโ cruz dentro de um cรญrculo. M43233, M43234 e 43235 nunca foram repintadas, e embora M43245 tenha recebido os prefixos AD e ARMY, nรฃo hรก registo de quaisquer alteraรงรตes de pintura. As chegadas de 1965 permaneceram no seu Maroon BR atรฉ serem repintadas em Oxford Blue da LMR em 1967/68. Das chegadas de 1968, apenas M46070 usou o azul LMR, as outras foram pintadas diretamente em Olive Drab apรณs a chegada.
Apรณs o encerramento em 1969, o material Mk.1 sobrevivente foi transferido para outras bases do MoD, como Radway Green ou Marshwood, ou listado para leilรฃo. Os que nรฃo foram vendidos foram desmantelados no local em Longmoor, enquanto outros vendidos para preservaรงรฃo foram na sua maioria desmantelados posteriormente, embora haja algumas exceรงรตes notรกveis, como M43289 (ARMY 5310) que estรก preservada na Great Central Railway.
Os nossos dois modelos LMR Mk.1 representam Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) e Second ARMY 3302 (ex-M46070) em 1968, quando ambos usavam a pintura Oxford Blue da LMR. ARMY 5301 foi construรญdo em Doncaster sob o Lote 30093 em 1954, originalmente numerado como M53231 atรฉ que um conflito com a numeraรงรฃo DMU levou a British Railways a renumerar os veรญculos 53xxx para a gama 43xxx para evitar confusรฃo. Retirado de serviรงo em outubro de 1964, o veรญculo foi transferido para a LMR a 22 de fevereiro de 1965, sendo numerado como AD 03031 em 1966, antes de ser renumerado como AD 3031 em 1967 e ARMY 5301 em 1968. Inicialmente pintado em Olive Drab em 1966, foi repintado em Oxford Blue da LMR em 1967. No encerramento da LMR, a carruagem foi preservada primeiro na East Somerset Railway e depois na Keighley & Worth Valley, antes de ser finalmente desmantelada em junho de 1982.
Second ARMY 3302 (ex-M46070) foi construรญdo em Derby sob o Lote 30051 em 1954 e tambรฉm foi retirado de serviรงo em outubro de 1964, o veรญculo transferiu-se para a LMR no inรญcio de 1968 e foi numerado ARMY 3302 desde o inรญcio. Repintado em Oxford Blue da LMR ao mesmo tempo, o veรญculo foi vendido para a East Somerset Railway apรณs o encerramento da LMR, mas foi desmantelado em fevereiro de 1971 em Liss.
O Conjunto
