O nosso último anúncio em OO/4mm é o vagão mineral não equipado British Railways de 21 Ton diagrama 1/107 (mais tarde classificado como MDO sob o sistema TOPS) e o vagão mineral British Railways com travão a vácuo de 21 Ton diagrama 1/120 (mais tarde classificado como MDV sob o sistema TOPS), dois vagões muito necessários em forma pronta a usar!
Revelámos estes vagões na feira virtual Festival of Railways, seguindo a nossa prática habitual de anunciar novos modelos com amostras completas de ferramentas, mostrando ambos os modelos bem avançados no desenvolvimento.
Anunciar modelos com amostras de ferramentas já concluídas reduz consideravelmente os tempos de espera para o modelista e constitui um compromisso firme de que os modelos serão lançados em tempo útil, com ferramentas caras e demoradas já realizadas e pagas. Também demonstra que os modelos estiveram em desenvolvimento por um período significativo, com pesquisa, levantamentos, desenvolvimento CAD e criação de ferramentas já concluídos.
Estes vagões fazem parte do nosso plano “Powering Britain” de recriar os vagões ao longo dos tempos que abasteceram a Grã-Bretanha por via ferroviária. Isto começou com os vagões de caçamba HUO de 24,5 Ton e será representado pelos futuros vagões de caçamba HYA com bogies, vagões de biomassa IIA, estes vagões minerais de 21 Ton e outros modelos Accurascale futuros, ainda não anunciados.
Como pode ser visto nas fotografias, estes vagões omnipresentes receberam o tratamento completo Accurascale, apresentando um chassis com níveis incomparáveis de detalhe e precisão na ferramenta para criar um modelo à escala verdadeiro de alguns vagões protótipo há muito desaparecidos em forma pronta a usar. Foi empregue uma riqueza de peças aplicadas separadamente e o detalhe completo do chassis está representado, juntamente com eixos de 26mm sobre pontos precisos e acoplamentos cinemáticos com bolsos NEM à altura correta para permitir mudanças simples de acoplamento para modelistas e fácil conversão para os padrões EM/P4, se desejado. Foi prevista a representação da variante MDW, bem como de outros vagões neste chassis em futuras produções.
Estes vagões transportavam principalmente carvão, mas por vezes eram usados para transportar sucata, sal-gema e gesso. Tanto os MDO como os MDVs tiveram uso generalizado, mas são mais frequentemente associados a comboios de carvão na Região Midland e nas minas de carvão do Sul do País de Gales, fornecendo carvão a centrais elétricas, siderúrgicas e cais para exportação. Também eram usados para abastecer depósitos de concentração de carvão. Os MDVs também podiam ser vistos em uso noutras áreas, como Kent, East Anglia, West Midlands, The Potteries e o Vale Central da Escócia.
Os vagões minerais não equipados de 21 toneladas (mais tarde MDO) foram introduzidos em 1950, baseando-se em designs anteriores de vagões GWR. Um total de 1.500 vagões foram construídos segundo o diagrama 1/107 e apresentavam caixas de eixo a óleo, duas portas de cada lado e outra numa extremidade apenas para descarga por extremidade. Estes vagões permaneceram em serviço até 1987, circulando em comboios blocos e misturados com outros vagões de carvão, como minerais de 16 toneladas, tolvas de 21 toneladas, tolvas de 24,5 toneladas e outros. O último reduto dos MDOs foi nas ligações entre Llanelli e os Cais de Swansea, pois a instalação de descarga não podia descarregar vagões equipados com travão a vácuo na altura.
Entretanto, o vagão mineral de 21 toneladas com travão a vácuo (mais tarde MDV) entrou em serviço em 1961 como um desenvolvimento do diagrama 1/107 plataforma, apresentando portas de aba adicionais sobre as portas laterais, rolamentos de rolos e travagem a vácuo. Um total de 3.950 vagões foram construídos segundo o 1.120 que o nosso modelo representa. Mais uma vez, estes vagões circulavam tanto em comboios blocos como misturados com outros vagões de carvão, como minerais de 16 toneladas, minerais de 24,5 toneladas (mais tarde MEO) e vagões tolva como os tolvas BR de 21 toneladas. Os MDVs continuaram em serviço até 1992, representando um interessante regresso aos vagões tradicionais na emocionante era da setorização do transporte ferroviário de mercadorias.
Como sempre, ofereceremos ambos os vagões em conjuntos de três vagões com vários números de circulação em vários conjuntos, tanto em versões pré-TOPS como TOPS, com pinturas cinza e bauxita representadas. O preço por conjunto de três vagões é £74,95, com ofertas de pacotes disponíveis como sempre, proporcionando-lhe mais poupanças! A entrega está prevista para o 3º trimestre de 2021 e estão disponíveis para pré-encomenda diretamente aqui ou através de um dos nossos 90 revendedores locais.
(Por favor, note que ajustes e melhorias serão feitos nestas amostras pré-produção antes da produção)
