Com um movimento que não surpreenderá absolutamente ninguém, temos o prazer de anunciar que as carruagens de hopper de biomassa GBRf IIA, convertidas a partir das carruagens de carvão HYA existentes, serão as nossas próximas carruagens em OO/4mm.
Por apenas £37,48 cada por carruagem grande com bogie (ou apenas £33,72 por carruagem se optar pelo pacote de comboio!) demonstra mais uma vez que somos o fabricante de modelos ferroviários com melhor relação qualidade-preço no mercado!
Na preparação para a aprovação da Energy Act em dezembro de 2013, que restringiu as emissões de carbono das centrais elétricas a combustíveis fósseis, várias empresas geradoras de eletricidade começaram a modificar alguns ou todos os seus caldeiras para queimar pellets de madeira importados (uma forma de biomassa) em vez de carvão. A primeira a fazer a mudança foi a Drax, a maior central elétrica do Reino Unido, mas outros locais servidos por ferrovia seguiram, incluindo Fiddlers Ferry, Ironbridge e Lynemouth, em alguns casos um último aceno para um futuro mais limpo antes de serem desligados definitivamente.
Inicialmente, a Drax recebia pellets de biomassa em carruagens de carvão com bogies não modificados, mas como o combustível poderia ser estragado se chovesse – muito provável com o tempo britânico – foi necessária uma solução mais permanente. A DB Schenker, Freightliner e GB Railfreight converteram várias carruagens existentes com novos telhados de abertura como protótipos, com apenas a GBRf e o parceiro VTG a comprometerem-se com um programa de atualização para a sua frota IIA. A Drax acabou por encomendar as suas próprias carruagens construídas para o efeito, enquanto mais recentemente a GBRf também adquiriu uma frota personalizada para o fluxo de Lynemouth.
O primeiro vagão de biomassa da GBRf, IIA nº 37 70 6955 273-7, saiu da WH Davis, Langwith Junction, em dezembro de 2009, e apresentava duas portas pneumáticas longas que abriam e fechavam automaticamente para carregamento, prevenindo a entrada de água e a dispersão de pó durante o transporte. Foram construídos ou recolhidos para conversão pouco mais de cem exemplares na WH Davis, todos dos lotes 37 70 6955 222-288/305-352, sendo o último modificado em meados de 2013. Os vagões da série 200 foram entregues antes da First Group vender a GBRf à Europorte e incluíam as marcas First, GBRf e VTG, enquanto os restantes (série 300) foram construídos depois e apresentam apenas os logótipos VTG (reposicionados no lado esquerdo da carroçaria) e a marca GBRf.
Embora a Drax seja, de longe, a maior consumidora de biomassa ainda em funcionamento, abastecendo-se com comboio após comboio dos seus próprios vagões e dos IIA da GBRf, a Ironbridge também recebia entregas regulares nos vagões convertidos da GBRf até ao seu encerramento no final de 2015. Entretanto, as pelletes importadas chegam a vários portos diferentes, sendo o Tyne Dock o mais importante, com o Liverpool Bulk Terminal e Portbury, perto de Bristol, também a contribuir com quantidades significativas e a levar estes vagões às rotas do Sudoeste, Midlands e Trans-Pennine. Os GBRf Class 66/7 são os mais comuns na zona norte, embora a pequena frota do operador de Class 60 seja presença regular no circuito Tyne Dock-Drax.
O vagão de biomassa Accurascale IIA apresenta várias alterações notáveis em relação ao anteriormente anunciado vagão de carvão HYA/IIA. Para além das portas de tejadilho distintas e do equipamento operacional, possui também o design revisto das placas finais da WH Davis com apenas sete reforços verticais mais largos em vez de 15 nos exemplos fabricados na Roménia, além dos controlos mestres das portas e quatro caixas pequenas adicionais por lado que contêm os interruptores magnéticos no original para a operação das portas/vagão.
Ambas as variantes de pintura serão produzidas na primeira série, cada uma com dois pacotes de dois vagões, totalizando oito números únicos. Um dos pacotes incluirá também um vagão com lanterna traseira intermitente iluminada instalada de fábrica, com controlo de ligar/desligar por interruptor magnético (varinha magnética telescópica incluída).
Amostras decoradas destes vagões estão previstas para mais tarde este ano e, caso obtenham a nossa aprovação, avançaremos para a produção, com entrega prevista para o 2º trimestre de 2021.
As pré-encomendas estão agora abertas com os vagões embalados em pares por um preço de £74,95 por pacote. Também é oferecido um pacote promocional para os quatro pacotes a um preço com desconto, ajudando-o a construir o seu rastelo de biomassa! Estes vagões também estarão disponíveis através da nossa rede de revendedores aprovados Accurascale! Veja os pacotes e faça a sua encomenda aqui!
