Com uma decisão que não surpreenderá absolutamente ninguém, temos o prazer de anunciar que os vagões de descarga de biomassa GBRf IIA, convertidos a partir dos vagões de carvão HYA existentes, serão os nossos próximos vagões em OO/4mm.
Por apenas £37,48 cada um por vagão grande de bogie (ou apenas £33,72 por vagão se optar pelo pacote de conjunto de vagões!) demonstra mais uma vez que somos o fabricante de modelos ferroviários com a melhor relação qualidade/preço no mercado!
Na preparação para a aprovação da Energy Act em dezembro de 2013, que restringiu as emissões de carbono das centrais elétricas a combustíveis fósseis, várias empresas geradoras de eletricidade começaram a modificar algumas ou todas as suas caldeiras para queimar pellets de madeira importados (uma forma de biomassa) em vez de carvão. A primeira a fazer a mudança foi a Drax, a maior central elétrica do Reino Unido, mas outros locais servidos por via férrea seguiram o exemplo, incluindo Fiddlers Ferry, Ironbridge e Lynemouth, em alguns casos como um último aceno para um futuro mais limpo antes de serem definitivamente desativados.
Inicialmente, a Drax recebia pellets de biomassa em vagões de carvão com bogies não modificados, mas como o combustível poderia ser estragado pela chuva – muito provável com o clima britânico – foi necessária uma solução mais permanente. DB Schenker, Freightliner e GB Railfreight converteram vários vagões existentes com novos telhados de abertura como protótipos, sendo que apenas a GBRf e a parceira VTG se comprometeram com um programa de atualização para a sua frota IIA. A Drax encomendou posteriormente os seus próprios vagões construídos para o efeito, enquanto mais recentemente a GBRf também adquiriu uma frota personalizada para o fluxo de Lynemouth.
O primeiro vagão de descarga de biomassa da GBRf, IIA nº 37 70 6955 273-7, saiu da WH Davis, Langwith Junction, em dezembro de 2009, e apresentava duas portas pneumáticas longas que abriam e fechavam automaticamente para carregamento, evitando a entrada de água e a dispersão de pó durante o transporte. Foram construídos ou recolhidos para a WH Davis pouco mais de cem exemplares para conversão, todos dos lotes 37 70 6955 222-288/305-352, sendo o último modificado em meados de 2013. Os vagões da série 200 foram entregues antes da First Group vender a GBRf à Europorte e incluíam as marcas First, GBRf e VTG, enquanto os restantes (série 300) foram construídos posteriormente e apresentam apenas os logótipos VTG (reposicionados no lado esquerdo da carroçaria) e a marca GBRf.
Embora a Drax seja de longe a maior consumidora de biomassa ainda em operação, abastecendo-se com comboio após comboio dos seus próprios vagões e dos GBRf IIA, a Ironbridge também recebia entregas regulares nos vagões convertidos da GBRf até ao seu encerramento no final de 2015. Entretanto, os pellets importados chegam a vários portos diferentes, sendo o Tyne Dock o mais importante, com o Liverpool Bulk Terminal e Portbury, perto de Bristol, também a contribuir com quantidades significativas e a levar estes vagões para as rotas do Sudoeste, Midlands e Trans-Pennine. Os Class 66/7 da GBRf são os mais comuns na zona norte, embora a pequena frota de Class 60 do operador seja presença regular no circuito Tyne Dock-Drax.
O vagão de descarga de biomassa Accurascale IIA apresenta várias alterações notáveis em relação ao anteriormente anunciado vagão de carvão HYA/IIA. Para além das portas de telhado distintivas e do equipamento de operação, tem também o design revisto pela WH Davis das placas finais com apenas sete reforços verticais mais largos em vez de 15 nos exemplos construídos na Roménia, além dos controlos principais das portas e quatro caixas pequenas adicionais por lado que contêm os interruptores magnéticos no modelo real para a operação das portas/vagão.
Ambas as variantes de pintura serão produzidas na primeira série, cada uma com dois conjuntos de dois vagões, totalizando oito números únicos. Um dos conjuntos incluirá também um vagão com luz traseira intermitente iluminada instalada de fábrica, com controlo de interruptor magnético liga-desliga (varinha magnética telescópica fornecida).
As amostras decoradas destes vagões estão previstas para o final deste ano e, caso sejam aprovadas, avançaremos para a produção, com entrega prevista para o segundo trimestre de 2021.
As pré-encomendas estão agora abertas, com os vagões embalados em pares por um preço de £74,95 por conjunto. Também é oferecido um pacote com desconto para os quatro conjuntos, ajudando-o a construir o seu comboio de biomassa! Estes vagões estarão também disponíveis através da nossa rede de revendedores aprovados Accurascale! Veja os conjuntos e faça a sua encomenda aqui!
