Na een korte pauze zijn we verheugd om onze modelbouwserie "Let's Get Involved" weer op te pakken. Deze blogs gaan over hoe je een serie modelbouwers over onze prachtige hobby laat nadenken. We beginnen met een verweringsgids van James Makin voor onze nieuwste HGR-wagens.

Zin in je eigen versie? Klik hier om te bestellen! 

Neem het mee, James!

De bescheiden kolentrechterwagen bestaat al sinds de jaren 60 en er zijn veel verschillende technieken waarmee de zware levensduur van deze wagons, die het gevolg zijn van constant gebruik, kan worden nagebootst.

De hier getoonde methode wil laten zien dat je met behulp van een paar eenvoudige penseelverftechnieken in een redelijk korte tijd een vloot realistisch verweerde wagons kunt bouwen.

Hierbij zijn geen airbrushes nodig en ook geen zwarte verf!

Stap 1

Het beginpunt van het verweringsproces is een laag matte vernis. In dit geval wordt Railmatch Matt Varnish (nr. 1407) gebruikt; de spuitbus maakt het gemakkelijk te spuiten. De vernislaag dient om de verflagen later in het verweringsproces een goede hechting te geven op de glanzende zilveren trechter.

Stap 2

Wij adviseren om de matte vernis een aantal weken volledig te laten uitharden op de kunststof carrosserie, voordat u met verdere verwering met emailverf begint. Dit doet u om het oppervlak te beschermen en om te voorkomen dat verf en emailverdunner de matte vernislaag aantasten.

Stap 3

Nadat er voldoende tijd is verstreken, is het tijd om de eerste lagen verf aan te brengen. Zo krijgt de zilverkleurige bak een verweerde uitstraling. Hiervoor worden drie lagen bruin en grijs aangebracht, die vervolgens worden afgeveegd met wattenstaafjes en keukenpapier.

Stap 4

Verf Neat Humbrol No.113 Matt Brown rijkelijk op de zilveren hopperbody. Verf de helft van één kant per keer en zorg ervoor dat de verf niet op het model opdroogt. Veeg vervolgens de overtollige verf weg met een verticale beweging van boven naar beneden met keukenpapier of wattenstaafjes.

Stap 5

Het resultaat van het wegvegen van de overtollige verf van de zilveren hopper zou een zeer gedempte en bruingetinte afwerking moeten zijn, zonder echte strepen en met een volledig bruine uitstraling. Er kan verf zijn opgehoopt op plekken zoals de geklonken paneelverbindingen.

Stap 6

Ook de onderste delen van de trechterbak worden op een vergelijkbare manier verweerd, door de verf aan te brengen en vervolgens weg te vegen met een wattenstaafje. Het is verstandig om extra moeite te doen om overtollige verf te verwijderen van de moeilijk bereikbare plekken achter het frame rond de trechterbak, zodat de hele trechter een egale bruine afwerking krijgt. 

Stap 7

Het is ook de moeite waard om de binnenkant van de laadbak dezelfde behandeling te geven, ongeacht of u de wagons geladen of gelost modelleert. Breng gewoon weer een laag verf aan en verwijder deze, waarbij u erop let dat u in een neerwaartse beweging werkt. Controleer steeds aan de hand van prototypefoto's of het werk overeenkomt met het echte werk.

Stap 8

Na het aanbrengen van de bruine verf wordt een donkere laag aangebracht en op dezelfde manier afgeveegd met Humbrol nr. 251 Donkerbruin. Het is verstandig om een paar dagen tussen de lagen te wachten om te voorkomen dat de eerdere laag loslaat bij het aanbrengen van de nieuwe verf.

Stap 9

Net als voorheen wordt de donkerbruine verf verticaal naar beneden over de trechter geveegd met keukenpapier of wattenstaafjes. Werk snel met de natte verf om te voorkomen dat er te veel strepen ontstaan en streef in plaats daarvan naar een algehele bruine vlek. 

Stap 10

Dezelfde donkerbruine Humbrol No. 251 wordt op dezelfde manier op alle delen van het zilveren trechterlichaam aangebracht, waardoor het trechterlichaam nog meer een donkerbruine tint krijgt, maar sommige elementen van de lichtere bruintint steken erdoorheen voor meer diepte in de afwerking.

Stap 11

Hier is een vergelijking te zien tussen de extra lagen: de onderste wagon heeft de extra laag Humbrol 251 gekregen en de trechterbak begint al te lijken op een typische HAA-wagon met jarenlang ingewerkt vuil op de aluminium trechter. 

Stap 12

Als u van plan bent om een lading kolen in de bunker te laden en u werkt aan de versie met kap, kan het makkelijker zijn om in dit stadium de kaplijsten te verwijderen. Zo krijgt u meer toegang tot de wagon, vooral als u een gegoten kolenlading als basis gebruikt voor een realistische lading. 

Stap 13

Er zijn verschillende manieren om een realistische kolenlading te creëren. De hier gekozen optie was om gebruik te maken van de gegoten kolenladingen van Peco (voorheen Parkside Dundas) om een gebochelde uitstraling te creëren, die later zal worden bedekt met gemalen echt kolenstof. Het is belangrijk om hierbij het gekozen prototype te bekijken, aangezien de Merry-Go-Round kolenhoppers opvallend verschillende ladingvormen hebben, afhankelijk van hoe deze is geladen.

Sommige hoppers werden geladen met een kiepwagen of een mechanische grijper, met zeer 'puntige' en inconsistente ladingen, andere hadden opvallende 'hobbels', terwijl andere laadmechanismen een gladde afwerking gaven, en zelfs ladingen met een vlakke bovenkant die met een horizontale balk waren gladgestreken om aan de afmetingen van het laadprofiel te voldoen. Observatie is hierbij essentieel, voordat met het werk wordt begonnen.

Stap 14

Een stuk schuimplaat werd gesneden tot ongeveer 88 mm x 33 mm om als basis voor de kolenlading te dienen. Werkend aan de modellen met de vroege trechterbak, werd besloten de dwarsliggers in de trechterbak zelf weg te snijden om de montage te vergemakkelijken, vooral omdat ze met de kolenlading niet meer zichtbaar zouden zijn. Als alternatief, om deze te behouden, kon men voorzichtig stukjes montagekarton onder de dwarsliggers lijmen en de kolenlading eromheen plaatsen.

Stap 15

De gegoten kunststof kolenvormer werd in drie stukken gesneden om rond de dwarsbalken in het bovenste kapframe te passen. Zowel het schuimbord, de gegoten kolenvormer als het bovenste kapframe werden vervolgens met PVA-lijm op hun plaats gelijmd en gedroogd. 

Stap 16

Vervolgens werd een extra laag verwering aangebracht om de wagons een donkerdere tint te geven. Dit is wederom gebaseerd op observatie van prototypefoto's, en men kan de uiteindelijke verftint variëren om subtiele variaties in de wagons te creëren.

Met 'Dirty Black' van Phoenix Paint (in werkelijkheid een kleverige donkergrijze verf) werd dit onverdund aangebracht en opnieuw verwijderd met wattenstaafjes en keukenpapier in een verticale neerwaartse beweging. Deze keer is de verf ook op de frames en het chassis aangebracht, wat bijdraagt aan een harmonieuze carrosserie en chassis.

Stap 17

Vervolgens werd het onderstel van de wagons geverfd met een mengsel van de kleur 'Track Dirt' van Phoenix Paint, met accenten in donkergrijs en bruin. Ook werd er wat Humbrol Metalcote Gunmetal drooggeborsteld over het chassis om de opstaande randen te accentueren.

Ook hier is het verstandig om prototypefoto's te bekijken om de verwering te vergelijken met de door u gekozen modelperiode. Let vooral op de plekken waar olie en vet zich ophopen op het chassis in vergelijking met het algemene vuil op de baan.

Stap 18

De wielstellen kunnen worden verweerd om het vuile uiterlijk van de wagen verder te versterken. De assen en beide zijden van de wielen kunnen worden geverfd met Humbrol nr. 32 donkergrijs of een vergelijkbare geschikte donkerbruin/grijze verf. Als de wagen een voorbeeld is met gemonteerde remschijven, kunnen deze voorzichtig worden weggeveegd met wattenstaafjes. Hierdoor blijven er donkergrijze verfresten achter in de uitsparingen, waardoor de details beter zichtbaar zijn.

Stap 19

De buitenste randen van het wiel rond de remschijf worden vervolgens met donkergrijze verf afgewerkt en laten drogen. Het is al duidelijk te zien hoe een eenvoudige behandeling, waarbij de verf wordt aangebracht en weggeveegd, de fijne details naar voren heeft gebracht en een meer prototypische uitstraling heeft gegeven in vergelijking met de fabrieksafwerking die rechts wordt getoond.

Stap 20

De wagons zijn bijna klaar, met uitzondering van de bovenste laag kolen. Hier zijn de gegoten kunststof kolenladingen met PVA-lijm aan de bunkerbak vastgelijmd en donkergrijs geverfd, klaar om de gebroken kolenlading erop te lijmen.

Stap 21

Een laag Microscale Kristal Klear wordt over de gegoten plastic kolen aangebracht, waarna er voorzichtig echte gemalen kolen bovenop worden gestrooid. De meeste kolen die naar energiecentrales werden getransporteerd, hadden een zeer fijne consistentie, waardoor ze in modelvorm bijna stofachtig zijn. Gebruik een deegroller om de kolen in een zak te verpulveren en zeef ze vervolgens om ervoor te zorgen dat alleen de kleinste deeltjes in je model terechtkomen.

Stap 22

Tijdens het laden van de kolen raakt het model bedekt met kolenstof, wat ook een extra dimensie kan toevoegen aan het verweerde uiterlijk. Gebruik een platte sabelborstel om de zijkanten van de wagon af te stoffen, maar laat eventuele resten kolenstof op de motorkappen of vlakke chassisdelen zitten voor een verbeterde uitstraling.

De wagons krijgen vervolgens een laatste laag Railmatch Matt Varnish over de gehele wagon, inclusief onderstel, bunker en lading. Dit verzegelt de kolen en helpt het vaak glanzende effect van gebroken kolen te verwijderen, waardoor een veel realistischer miniatuurbeeld ontstaat.

Stap 23

Tijdens het laden raakten veel van de kolenbunkers met kappen vaak beschadigd door graafmachines en grijpers, waardoor een verbogen uiterlijk vaak voorkwam. Wie durft, kan dit in miniatuur nabootsen door de kappen voorzichtig te smelten met een gasgestookte soldeerbout.

Een Dremel Versatip 2000 draadloze soldeerbout werd gekocht bij Amazon, samen met een butaangasvulling, en was voor minder dan £ 50 een waardevolle aanvulling op het arsenaal aan gereedschap van de modelbouwer. Na wat oefening op vergelijkbare kunststoffen en oude wagons werden de kappen van de kolenbunkers voorzichtig verwarmd en naar beneden gebogen, waarbij een oude houten kwast met een handvat het buigzame plastic in de gewenste vorm duwde.

Er moet uiterst voorzichtig te werk worden gegaan om oververhitting van het plastic te voorkomen. Bij oververhitting krimpt het plastic namelijk. Als u echter langzaam en voorzichtig te werk gaat, is het mogelijk om de schade die het prototype zag, al na een korte gebruiksperiode te reproduceren.

 Overzicht

Deze geweldige werkpaarden deden bijna een halve eeuw dienst bij de Britse spoorwegen. Het proces om de gloednieuwe modellen om te bouwen tot replica's van wagons die een leven lang hard hebben gewerkt, is zeer bevredigend.

Met wat oefening kan het proces vrij snel gaan en is het daarom geschikt voor het verwerken van de treinladingen waarin deze wagons zo vaak werden gezien. Het is aan te raden om kleine aantallen wagons tegelijk aan te pakken; 3-6 wagons tegelijk is ideaal om het proces fris te houden en te voorkomen dat de verveling toeslaat door te veel herhalende taken en het risico op een te uniforme afwerking van de wagons.

Zoals altijd is het volgen van prototypefoto's essentieel. Daarom loont het de moeite om online foto's te raadplegen, via Google of de galerijen op Smugmug en Flickr. Zo kun je afbeeldingen vinden die passen bij de periode waarin het model wordt afgebeeld. Je kunt ook simpelweg kopiëren wat je op die foto's ziet.

Hartelijk dank aan James voor deze uitstekende tutorial. Zin om het eens te proberen? Koop een paar van onze prachtige HAA-gebaseerde wagons bij uw lokale dealer of rechtstreeks via onze website. Klik hier!