Welkom bij onze nieuwste aflevering van onze "Let's Get Involved" serie. In deze aflevering zet Mike Ainsworth van de Scalefour Society onze monsterlijke KUA nucleaire fleswagons om naar P4. Neem het over, Mike...
De Accurascale KUA is een indrukwekkend beest en heeft lovende recensies ontvangen. Toch zou zijn grootte en complexiteit het een onwaarschijnlijke kandidaat voor conversie naar P4 of EM kunnen doen lijken. Uiteindelijk bleek het echter een veel minder ontmoedigend vooruitzicht dan het misschien lijkt. (Ik moet hier zeggen dat wat volgt een P4 conversie beschrijft, maar ik zie geen reden waarom dezelfde aanpak niet in EM zou kunnen werken). Laten we dus eens kijken wat erbij komt kijken.
De eerste foto toont wat je ziet als je de wagon ondersteboven draait. De carrosserie wordt ondersteund door twee subframes, elk rijdend op twee draaistellen. Elk draaistel is met een enkele kruiskopschroef aan het respectievelijke subframe bevestigd, dus de eerste klus is deze schroeven te verwijderen om de draaistellen los te maken. De Accurascale fabriek nam duidelijk geen risico dat de draaistellen per ongeluk los zouden raken en een paar van de schroeven op mijn voorbeeldwagons boden wat weerstand voordat ze bewogen. Maar een beetje doordachte kracht was uiteindelijk genoeg om ze eruit te krijgen.
De 00 wielen kunnen dan uit de draaistellen worden geveerd. Als je vervolgens probeert de vervangende P4 wielen op hun plaats te schuiven, ontdek je snel het enige echte probleem van dit hele project, namelijk dat de Accurascale assen ongeveer 0,7 mm langer zijn dan de P4 assen. Interessant genoeg is dit het tegenovergestelde van de situatie bij de Cemflos, waar de Accurascale assen korter zijn dan standaard P4 assen. Hoe dan ook, het resultaat is dat als je op dit punt simpelweg P4 wielen vervangt, ze gaan wiebelen tussen de draaistelzijkanten en waarschijnlijk helemaal eruit vallen. Dat is helemaal niet wat we willen...
Gelukkig komt hier dezelfde oplossing ons te hulp als bij de Cemflos; we kunnen de 00 wielen weglaten maar de assen behouden voor hergebruik. De volgende foto toont de vrij agrarische methode om de 00 wielen te verwijderen met twee paar tamelijk stevige tangen. Je zult wat kracht moeten zetten, maar schade aan de wielen maakt niet uit omdat we ze toch niet nodig hebben. Wat de assen betreft, ze hebben een vrij stevige diameter van 3 mm over het grootste deel van hun lengte, dus het vergt alleen een gewone hoeveelheid zorg om te zorgen dat je ze niet buigt.
De vervangende wielen zijn 12 mm platte schijven. De Alan Gibson-catalogus beschrijft deze bijvoorbeeld als “DMU disc”, maar laat je daardoor niet afschrikken – het zijn echt de juiste, ook al gebruiken we ze voor een heel ander doel. Deze wielen zullen waarschijnlijk gemakkelijker van hun assen komen dan de 00-wielen, maar als ze toch hardnekkig blijken, is het terug naar de tang – in dit geval wel zorgen dat het de wielen zijn die beschermd worden tegen schade, niet de assen.
Ik noemde al dat de Accurascale assen een diameter van 3 mm hebben over een deel van hun lengte. Aan elk uiteinde zijn ze echter 2 mm, wat voor ons geluk is omdat de vervangende P4-wielen een boring van 2 mm hebben. Dat maakt het monteren van de nieuwe wielen veel eenvoudiger, hoewel er twee dingen zijn om op te letten.
Allereerst, naast het instellen van de wielen op de juiste P4 back-to-back maat, moeten we ze symmetrisch op de as monteren, anders zal het draaistel scheef over het spoor lopen en waarschijnlijk ontsporen. Na het overwegen van wat meer wetenschappelijke methoden, ontdekte ik dat ik dit eigenlijk met het blote oog tot een acceptabele nauwkeurigheid kon doen, door te controleren dat dezelfde hoeveelheid as uit elk wiel stak terwijl het wielstel in de back-to-back maatmeter zat – zie de foto.
Het tweede om rekening mee te houden is dat onvermijdelijke kleine variaties in as- en wielproductie betekenen dat sommige van de nieuwe wielen strakker op de as zitten dan andere. Een druppel secondelijm aangebracht met een stukje draad of een likje epoxy aan de binnenkant van het wiel waar het de as raakt – zie de foto – zou genoeg moeten zijn om een iets losser wiel op zijn plaats te houden.
Dan blijft er nog maar één klus over voordat we kunnen beginnen met de herassemblage. De remblokken op de draaistellen moeten aan de binnenranden iets worden afgeslankt om ruimte te geven voor de nieuwe wielen. Dit is een lastige klus omdat de remmen wat moeilijk bereikbaar zijn. Ik vond de makkelijkste manier – en de minst kansrijke om de remschoenen af te breken – was een gloednieuw, ongebruikt mesje in het scalpel te plaatsen en het plastic in kleine schaafsel af te nemen. De foto hieronder geeft een algemeen idee.
Dan is het slechts een kwestie van de nieuwe wielen op hun plaats klikken, de draaistellen weer op hun subframes schroeven en achterover leunen om je werk te bewonderen – foto hieronder. Oh, en dan hetzelfde doen bij de tweede wagon. En uitzoeken wat je gaat doen met zo'n dertig overtollige 00-wielen…
Hartelijk dank aan Mike voor het aanleveren van deze handige gids. Zin om het zelf eens te proberen? Haal vandaag nog je KUA-pakket hier in huis, zolang de voorraad strekt.
