Welkom bij de nieuwste aflevering van onze serie "Laten we meedoen". In deze aflevering bouwt Mike Ainsworth van de Scalefour Society een van onze cemflo-wagons om tot P4! Neem het van je over, Mike...
Deze tutorial is bedoeld om je door de stappen te leiden die nodig zijn om de Accurascale Cemflo te converteren naar P4-standaarden. Ik denk dat dezelfde aanpak ook in EM zal werken, maar ik kan niet beweren dat ik het zelf heb geprobeerd. Wat volgt, is dus volledig gebaseerd op een conversie naar P4.
Het is belangrijk om alvast te vermelden dat, omdat de assen die normaal gesproken in de P4 worden gebruikt iets langer zijn dan die van Accurascale, het werk iets meer inhoudt dan alleen de OO-wielen eruit halen en de P4-wielen erop klikken. Aan de andere kant is het geen moeilijke klus en krijg je er natuurlijk wel een hele mooie P4-PCV aan over.
Voordat we aan de slag gaan, even iets over gereedschap. En het goede nieuws is dat er niets bijzonders nodig is. Een soort houder is handig, zodat de wagon ondersteboven kan worden gehouden zonder de carrosserie te beschadigen. Zo'n houder als de Peco locomotief-onderhoudsstoel is hiervoor een goede oplossing. Verder heb je niets meer nodig dan een platte naaldvijl (bij voorkeur een redelijk grove, tenminste voor naaldvijl-normen), een P4 back-to-back meter en een kleine juweliers- of elektriciensschroevendraaier. Je hebt mogelijk ook twee redelijk stevige tangen nodig. Dat klinkt misschien wat verontrustend voor wat een modelbouwklus op fijne schaal zou moeten zijn, maar daar komen we later op terug. Qua materiaal heb je alleen twee sets P4 3-gats wagonwielen nodig. Dit alles wordt geïllustreerd op de onderstaande foto.
De eerste stap is het verwijderen van de fabriekskoppelingen. Er is geen reden waarom ze niet gebruikt zouden kunnen worden in P4, hoewel de vervangende schroefkoppelingen die bij de wagons worden geleverd er zeker beter uitzien. De originele koppelingen kunnen later sowieso worden teruggeplaatst als u dat wilt, maar voorlopig maakt het de klus iets eenvoudiger als ze uit de weg zijn. Om ze te verwijderen, steekt u gewoon uw schroevendraaier tussen de koppeling en het montageblok en wrikt u de koppeling omhoog – zie de onderstaande foto. De koppeling komt gemakkelijk genoeg los. Bewaar hem op een veilige plek als u hem later wilt hergebruiken.
De wielen van de OO-serie kunnen worden verwijderd door de wielbouten voorzichtig naar buiten te buigen met een schroevendraaier of je duimnagel. De wielen kunnen vervolgens worden verwijderd. Wees in dit stadium voorzichtig om geen onderdelen van het onderstel te beschadigen. De remveiligheidslussen zijn bijzonder kwetsbaar, maar het is geen ramp als er een losraakt; ze kunnen gemakkelijk opnieuw worden bevestigd, hoewel je mogelijk eerst een of beide bevestigingsgaten opnieuw moet boren met een fijne boor.
Omdat – uiteraard – de vervangende wielen verder uit elkaar staan dan de originele Accurascale-wielen, moeten we nu wat meer ruimte voor ze creëren. Dat doen we door het deel van de binnenkant van het W-ijzer dat ik wit heb geverfd op de onderstaande foto, weg te vijlen.
Het is een vrij eenvoudige klus met de platte vijl en doe het rustig aan. Blijf vijlen tot je een vlak oppervlak aan de binnenkant van het strijkijzer hebt. Handig is dat je gemakkelijk kunt zien wanneer je ver genoeg bent gegaan. Het onderstel is zwart geverfd, maar gegoten in grijs plastic, dus zodra de verticale verstevigingen aan de achterkant van het strijkijzer grijs zijn geworden – zie hieronder – en je de andere drie strijkijzers dezelfde behandeling hebt gegeven, kun je de vijl opbergen.
Wat je waarschijnlijk zult ontdekken, is dat de asgaten nu vol zitten met plastic vijlsel, dat we moeten verwijderen om de wielen soepel te laten lopen. Een oude stopnaald of een scherpe cocktailprikker verwijdert het vijlsel, maar kom niet in de verleiding om een boor te gebruiken – je zult het gat waarschijnlijk alleen maar dieper of groter maken, of allebei.
Nu de wielen. Hoewel het verschil in aslengte misschien niet zo groot lijkt – de P4-wielen zijn meestal ongeveer een millimeter langer dan die van Accuracale – is dat genoeg om te voorkomen dat ze vrij kunnen draaien. En er is geen eenvoudige manier om de lagergaten te verdiepen of de P4-assen in te korten. De eenvoudigste oplossing is dus om de nieuwe wielen op de Accurascale-assen te monteren.
Dat klinkt misschien als een ontmoedigend vooruitzicht, maar het is echt niet moeilijk. De procedure bestaat eerst uit het verwijderen van de OO-wielen van hun assen. Je kunt ze er misschien afdraaien met niets meer dan je vingers en wat brute kracht, maar zo niet, dan komt de tang van pas. Je kunt je veroorloven om flink bruut te zijn met de wielen zelf, want we hebben ze toch niet meer nodig. De assen daarentegen worden hergebruikt en moeten dus met wat meer respect behandeld worden. Evenzo moeten de wielen van de P4-assen verwijderd worden, hoewel het in dit geval de wielen en niet de assen zijn die met enige voorzichtigheid behandeld moeten worden.
Vervolgens moeten de P4-wielen op de Accurascale-assen worden gemonteerd. Rijg de wielen op de as en controleer de afstand met de achter-achter-meter. Zorg ervoor dat aan beide uiteinden evenveel as uitsteekt. Ik kan dat net zo goed met het oog als door te meten inschatten. Het lijkt alsof er aan de buitenkant van de wielen maar heel weinig van de as zichtbaar is, maar geloof me, als je van tevoren genoeg plastic hebt weggevijld, werkt het!
In dit stadium lijkt het misschien alsof je een groot probleem hebt. Zowel Accurascale- als P4-wielen zijn gemonteerd op assen met een nominale diameter van 2 mm, maar productietoleranties zorgen ervoor dat er onvermijdelijk enige variatie is. Ik heb gemerkt dat dit soms betekent dat P4-wielen eerder schuiven dan strak op de Accurascale-assen passen – wat helemaal niet helpt. Gelukkig is er een eenvoudige oplossing als je hetzelfde probleem tegenkomt. Breng een beetje epoxy of secondelijm aan op de binnenkant van het wiel waar het de as raakt en laat de back-to-back meter zitten terwijl je de lijm aanbrengt zoals hieronder aangegeven.
Zodra de lijm is uitgehard, hoeft u alleen nog maar de P4-wielen terug te klikken en te controleren of ze vrij draaien. Zo niet, dan is de meest waarschijnlijke oorzaak dat de wielen niet in het midden op hun assen staan. Er is weinig ruimte voor fouten, maar mocht er toch een probleem ontstaan, dan is het goede nieuws dat de lijmverbinding tussen wiel en as vrij eenvoudig te verbreken is en het opnieuw kan worden geprobeerd.
Tot slot, het gewicht. Uit de doos wegen de wagons ongeveer 40 gram. Dat is aan de lichte kant voor een P4-wagon, vooral eentje zonder compensatie of vering. Maar er kan onzichtbaar gewicht in de tank worden toegevoegd – die handig eenvoudig van het chassis van de wagon kan worden verwijderd. Er loopt een gegoten pijp langs de onderkant van de tank aan beide kanten, met halverwege een aftapkraan. De kraan dient tevens als een clip die de tank en het chassis bij elkaar houdt. Trek deze voorzichtig los van de langsligger en de tank en het chassis komen los van elkaar.
Dan is het een kwestie van zoveel gewicht als je wilt in de tank plaatsen. Ik raad een totaalgewicht van ongeveer 55 tot 60 gram aan. En het mooie is dat er genoeg ruimte is om het te plaatsen en dat het volledig uit het zicht is zodra de tank teruggeplaatst is, waardoor het een goede gelegenheid is om oude stukjes witmetaal, lood of andere rommel die je nog hebt liggen, op te maken.
En dat is het dan zo'n beetje. Ofwel de spankoppelingen kunnen worden teruggeplaatst, ofwel de schroefkoppelingen vervangen, en de klus is geklaard. Nog maar 29 te gaan voor een typische trein van Cliffe naar Uddingston!
Bedankt Mike voor de informatieve gids over het ombouwen van onze cemflos naar P4! Als je hetzelfde wilt doen en een trein 'Silver Queens' voor je modelbaan wilt bouwen, kun je de cemflos hier.
Wilt u een modelleerartikel indienen voor "Let's Get Involved" met enkele Accurascale-modellen? Stuur ons een e-mail op ideas@accurascale.co.uk met uw suggesties!
Mike Ainsworth is de secretaris van de Scalefour Society
