Da quando abbiamo annunciato le nostre nuove locomotive NIR Hunslet, la domanda che ci è stata posta più frequentemente è:

“Farete le vostre carrozze Mark 2 nella livrea originale per abbinarle a quelle marroni?”

La nostra risposta è sempre stata sì—e fedele alla nostra parola, eccoli qui, nel loro classico abito marrone e blu.

Ma non ci siamo dimenticati nemmeno dei nostri Hunslet blu. Anche se li abbiamo prodotti prima, stiamo riportando anche la livrea grigia e blu!

Storia

Costruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, otto esemplari furono realizzati per Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. Questo servizio storico presentava una gamma di veicoli su misura molto diversi da qualsiasi cosa fosse allora in funzione in Irlanda—o addirittura su British Rail—nonostante fosse un derivato di un progetto BR.

Le otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neoformata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: un First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e un singolo Grill-Bar—quest'ultimo l'unico veicolo di ristorazione Mk.2 costruito appositamente. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, anche se erano quasi indistinguibili dai BR TSO. Consegnati nella livrea blu e marrone di NIR e dotati di carrelli B4 tarati per la carreggiata irlandese da 5 piedi 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast–Dublino Enterprise, trainati da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101—o da coppie di esse, in configurazione top-and-tailed o doppia trazione durante i mesi estivi.

Nel 1978, la flotta—che ora includeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972—fu rinnovata e ridipinta in una nuova livrea argento-grigio e blu. Tuttavia, gli Hunslet sempre più inaffidabili—nonostante condividessero motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20—furono sostituiti nel 1980 con locomotive General Motors Classe 111.

La mancanza di alimentazione elettrica per i treni sulla nuova motrice richiese l'aggiunta di una carrozza generatore a ogni formazione Enterprise. Nel 1980, NIR acquisì cinque BFK Mk.2b ex-BR per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'uso di rimorchi pilota sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111, e i treni tornarono a essere trainati come materiale rotabile convenzionale.

Con questo stock extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise lontano dal loro solito percorso transfrontaliero. Formazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry/Londonderry, tipicamente con un singolo Hunslet in modalità push-pull. A metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per rinforzare i set DEMU della Classe 80 o per sostituire veicoli danneggiati da bombe.

Il Modello

I nostri vagoni Mark 2 sono stati meticolosamente studiati e progettati, basandosi su rilevamenti di numerosi veicoli sopravvissuti in Gran Bretagna e Irlanda del Nord. Utilizzando disegni originali e persino scansioni 3D parziali, abbiamo garantito che la caratteristica forma rastremata e le estremità siano il più accurate possibile.

La ricerca si è estesa agli interni, con particolare attenzione ai caratteristici poggiatesta alati—ognuno una parte separata—che sono una caratteristica distintiva dei posti di prima e seconda classe nei primi Mk.2.

Questa nuova produzione di carrozze bordeaux/blu e grigio chiaro/blu introduce nuove versioni 'Mk.2c' che non erano incluse nella prima produzione, tratte dal lotto 1972 per NIR e dai vagoni BR di seconda mano acquisiti nei primi anni '80. 

Incredibilmente ci sono quattro diversi stili di bocchette sul tetto tra i 12 nuovi vagoni: il 'dome' originale Mk.2b più il grande 'G', l'intermedio 'GM' e il classico Roe-Vac che si vedeva anche sui Mk.2c di British Rail. Questa variazione è stata fedelmente replicata sul modello. Riproduciamo anche correttamente il tetto unico del Mk.2c NIR senza lo sportello visto sui vagoni British Rail.

Nella nostra prima produzione di vagoni NIR, abbiamo rappresentato la Grille Car n. 547 nella sua versione modificata. Ora abbiamo realizzato lo stampo della versione originale (con la diversa disposizione delle finestre su un lato) per rappresentare accuratamente questi vagoni nella loro livrea originale. Offriremo anche il n. 547 nella livrea grigia e blu, nella sua forma non modificata come appariva prima delle modifiche degli anni '80.

Gli esempi NIR hanno presentato una sfida particolare, con numerose variazioni uniche, una carreggiata più larga e dettagli aggiuntivi sotto il telaio e sul tetto a seconda del tipo di veicolo. Abbiamo persino realizzato un carrello B5 a scartamento irlandese—usato solo una volta—montato sull'estremità del generatore dei vagoni BGV per sostenere il peso aggiuntivo.

I carrelli per i vagoni NIR sono anche su misura rispetto alle versioni BR. Il telaio più largo, tipico del prototipo, è stato fedelmente riprodotto, permettendo la conversione a scala fine da 21mm.

Caratteristiche comuni:

• Modelli altamente dettagliati in scala OO / 1:76,2 su binario da 16,5 mm
• Dettaglio estremamente fine dei rivetti esterni su tetto e estremità delle carrozze
• Parti metalliche incise e in plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, inclusi corrimano, tubi freno/riscaldamento a vapore, cablaggio ETH e prese, gradini, accoppiatore dummy drophead knuckle e prese d'aria sul tetto
• Vetri senza prisma
• Targhe e supporti per destinazioni Western Region preverniciati/stampati più coperture per il riempimento dell'acqua fornite per l'installazione da parte del cliente
• Telaio inferiore completamente dettagliato con numerose parti separate, tubazioni e differenze accurate tra le versioni
• I carrelli B4 e B5 più accurati mai prodotti, con predisposizione per la riconversione alle misure EM o P4 (21mm irlandese)
• Coppie di ruote con profilo RP25.110 annerite con misure back-to-back di 14,4 mm e 26 mm tra i perni
• Tamponi diversi per posizioni retratte e non retratte
• Interni accurati con caratteristici poggiatesta 'alati', corrimano interni in metallo separati sui veicoli freno e corridoio e compartimento guardia completamente dettagliato
• Pacchetto completo di illuminazione, inclusa l'illuminazione interna controllata da calamita 'bacchetta' con condensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze e illuminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo Driving Trailer)
• Raggio minimo 438mm (binario set raggio 2)
• Prese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con accoppiatori mini tension lock e accoppiamento cinematico ravvicinato

A differenza della nostra prima produzione, venderemo i vagoni singolarmente invece che in confezioni da tre. Questo permette di costruire il convoglio lungo quanto vuoi, o addirittura di rafforzare il tuo convoglio grigio e blu esistente! 

Ogni vagone ha un prezzo di £74,95/€89,95, con la vettura motrice pronta per DCC a £84,95/€97,95 ciascuna, con uno sconto del 10% quando acquisti due, tre o quattro vagoni, e del 15% quando ne acquisti 5 o più in una sola transazione. La consegna è prevista per il Q4 2026, dando alle tue nuove locomotive Hunslet il treno perfetto da trainare. 

Disponibili solo direttamente tramite il sito Accurascale, puoi prenotare il tuo oggi tramite il link qui sotto. Questa sarà molto probabilmente l'unica produzione di locomotive e vagoni NIR Hunslet che faremo, quindi non perdere l'occasione. Sei stato avvisato!

Prenota qui i tuoi vagoni NIR Mark 2!