A peine deux de nos Class 31 primées et très appréciées sont-elles arrivées, que la demande se fait déjà entendre pour la prochaine série.
Nous avons déjà annoncé que cette série serait menée par l’Accurascale Exclusive 31160 "Phoenix" dans sa livrée RFD avec une touche spéciale ! Mais qu’en est-il de la gamme principale ?
Ne vous posez plus de questions, nous les dévoilons ci-dessous !
D5503 Vert BR (tel que livré)
Notre troisième sortie « Toffee Apple » représente le D5503 tel que livré au dépôt 30A Stratford en janvier 1958, après s’être rapidement adapté à la vie autour de l’Est de Londres et sur les anciennes lignes Great Eastern et Midland & Great Northern Joint en East Anglia. Il assurait presque tous les services que son dépôt d’attache pouvait lui confier. Les Mirrlees Type 2 de 1 250 ch n’étaient pas renforcés comme leurs homologues de « production » et, avec les English Electric Type 1 et Type 4, figuraient parmi les locomotives les plus fiables du programme pilote, bien que sous-motorisées.
Dans ces premières années de dieselisation, on les trouvait sur tout, des trains express au départ de Liverpool Street vers Clacton, Norwich, Cambridge et King’s Lynn ; des trains de marchandises en bloc de l’Essex vers les régions Western et Southern ; des services de vacances très fréquentés vers Great Yarmouth, Hunstanton et Lowestoft ; ainsi que des services de ramassage de wagons sur le vaste réseau de lignes secondaires pré-Beeching de la région. En avril 1959, il faisait partie des huit membres de la petite flotte transférés à 31B March, bien qu’il soit revenu à Stratford en décembre suivant.
Le D5503 porte sa livrée originale distinctive, avec des entourages de fenêtres et des bandes latérales « bleu coquille d’œuf », appliquée uniquement aux D5500–D5519. Cette livrée a duré jusqu’au début des années 1960 avant que la petite flotte ne reçoive des panneaux jaunes et soit repeinte dans la même livrée « de production » que notre modèle du D5501 de la deuxième série. Renuméroté 31003 en mars 1974, il a duré jusqu’à la dernière année du type et a été retiré du service en février 1980 avec le 31005. Il a été rapidement transféré aux ateliers de Doncaster, où il a été démantelé cinq mois plus tard.
D5581 Vert BR avec SYP
Sorti des ateliers Falcon de Brush à Loughborough, exactement deux ans après notre autre machine verte de la troisième série, le D5503, le D5581 « de production » avec boîte à code de tête porte la livrée verte British Railways avec petits panneaux jaunes, éternellement populaire. Affecté au dépôt 32A Norwich Thorpe en janvier 1960, il a été transféré à 32B Ipswich un peu plus d’un an plus tard, puis à 30A Stratford 12 mois après, avant de s’installer à 31B March en juin 1962.
Face à la concurrence des English Electric Type 3, les Class 30 Mirrlees renforcées de 1 365 ch étaient encore utilisées sur des trains express, mais étaient plus souvent affectées à des services passagers secondaires et de fret. Après la grande rationalisation du réseau ferroviaire d’East Anglia, elle a rejoint l’exode des locomotives de la région, se déplaçant à 41A Tinsley en janvier 1966 via un arrêt aux ateliers de Doncaster pour recevoir sa mise à niveau EE 12SVT. Renumérotée 31163 en février 1974 lors de son affectation à Leeds Holbeck, elle a ensuite fait partie de la deuxième vague de Class 31 migrantes vers la Western Region pour remplacer les diesels hydrauliques retirés en 1976.
Après une longue carrière, elle a finalement été mise en stockage à Immingham en janvier 1999 et vendue au Colne Valley Diesel Group pour préservation. Avant de rejoindre leur chemin de fer d’attache, elle a été vendue au Chinnor & Princes Risborough Railway, où elle est toujours basée et porte actuellement la livrée attrayante Derby RTC avec le numéro fictif 97205, inspiré du vrai Class 31 du département recherche 97204, démantelé en mars 1997. Malheureusement, elle a été impliquée dans une collision en 2022 et est toujours en cours de réparation chez Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 Bleu BR
Seulement 20 des 243 Brush Type 2 de production ont conservé la disposition à disque pour le code de tête et l’enceinte de klaxon montée sur le toit de la cabine, les rendant extérieurement très similaires aux « Toffee Apples » du programme pilote, bien qu’ils n’aient pas la poignée de puissance distincte qui leur avait valu ce surnom. Notre exemple choisi est le 31138 Bleu BR, un survivant incroyable, qui fut le dernier « skinhead » en condition d’origine à rester en service. L’ancien D5556 d’octobre 1959 a été retiré du service à Crewe Diesel en février 1989, juste avant son 30e anniversaire.
Encore plus remarquable, après avoir vu ses portes avant scellées à la fin des années 1970, il a conservé la même apparence de base pendant ses 11 dernières années en service, avec l’ajout d’une bande orange sur la gouttière et du marquage départemental LMR dans ses derniers mois. Cette période a couvert une gamme variée d’affectations dans les points chauds de la Class 31 à Bescot, Cricklewood, Immingham et Stratford.
Malgré la perte de ses portes avant, comme la plupart de ses collègues, il a conservé la paire extérieure de disques indicateurs, gardant un lien visuel avec le système d’identification des trains de l’ère vapeur. Ses tâches typiques comprenaient les colis, les travaux départementaux et le fret, ainsi qu’une gamme variée d’opérations passagers, y compris des substitutions de DMU et les célèbres services Table 18 entre Birmingham New Street et Norwich/East Anglia. Il a finalement été démantelé chez MC Metals, Glasgow, en janvier 1990.
31160 Phoenix (non officiel) Railfreight Distribution ACC EXCLUSIVE
Au lancement de la célèbre livrée Railfreight conçue par Roundel en octobre 1987, environ 30 Class 31 étaient affectées au pool FGWC à Tinsley pour les services Speedlink wagonload. Avec une flotte récemment rénovée aux ateliers de Doncaster et Railfreight Distribution cherchant à standardiser la traction sur les Class 37 et 47, il n’y avait pas d’urgence à les repeindre dans la nouvelle livrée.
Cependant, suite à de graves dommages par incendie sur le 31160, le dépôt du South Yorkshire a remis en état et sorti la machine Brush en novembre 1989 avec une peinture complète dans la nouvelle livrée avec marquages RfD, la rendant immédiatement unique. Typique de Tinsley, la transformation était très différente des autres repeints Railfreight réalisés à la même époque pour les secteurs Charbon, Construction et Pétrole, incluant de grands numéros TOPS, des entourages de fenêtres noirs distinctifs et la ligne de rupture de caisse située entre les deux nuances de gris. Le tout terminé par des tampons rouges.
Son apparence unique a été renforcée quelques jours plus tard lorsque l’ancien D5578 a reçu le nom non officiel, mais très approprié, Phoenix, peint au-dessus du symbole de l’escadron avec une représentation de l’oiseau mythique entouré de flammes. En moins d’un an, la flotte de Class 31 de Tinsley avait été transférée ailleurs, et le 31160 a été ramené à sa livrée triple gris de base pour une nouvelle vie dans le pool départemental Crewe Diesel. Il a finalement été mis hors service en mars 1996 et démantelé au CRDC de Wigan en juin 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (bande orange sur la gouttière)
La première semaine de septembre 1986 a vu le 31296 récemment rénové sortir de l’anonymat pour ce qui fut décrit à l’époque comme un « double premier ». Envoyée à Anglesey dans le nord du Pays de Galles, la locomotive affectée à Cricklewood est devenue la première Class 31 (et Type 1 ou Type 2) à être nommée, ainsi que la première à recevoir des plaques nominatives bilingues gallois et anglais, portant Amlwch Freighter et Trên Nwyddau Amlwch sur les côtés opposés de la caisse.
Cet événement commémorait le partenariat de quatre décennies entre British Rail et Associated Octel, ainsi que 33 ans d’expéditions ferroviaires depuis l’usine d’Anglesey, alors plus grand producteur mondial de brome liquide. Ce fut la dernière relaxation des règles restrictives de BR sur la nomination, qui avaient été progressivement assouplies au cours de la décennie précédente.
Portant la livrée grise standard Railfreight plus tardive avec bande orange sur la gouttière, notre modèle est fourni avec des plaques nominatives en métal gravé et une paire des célèbres panneaux hexagonaux Octel portés par cette machine Brush lors de son grand jour. Elle a été réaffectée à Bescot en mai 1987 puis à Stratford en janvier 1989, voyant beaucoup d’utilisation passagère dans les Midlands et le Nord-Ouest à cette époque – et même jusqu’au Devon – ainsi que ses tâches régulières de fret. Elle a été repeinte en triple gris avec marquage Construction vers la fin de cette année-là, conservant initialement ses plaques nominatives.
Celles-ci ont été retirées en mars 1990 et transférées à Railfreight Distribution, où elles ont été réinstallées sur le 47330 de Tinsley. L’ancien D5829 a été retiré de Crewe Diesel en mars 1993 mais a survécu dans les effectifs d’EWS. Il a finalement été éliminé sur le site LNWR en janvier 2004.
31447 Bleu BR
Répondant aux demandes d’une Class 31/4 bleu uni des années 1980, voici le 31447, converti à partir du 31295 en juillet 1984. Il avait été un exilé précoce vers la Western Region en 1973 tout en portant encore son numéro original (D)5828 et sa livrée verte BR. Cependant, contrairement à la plupart de ses collègues, il est revenu en East Anglia après seulement quelques années avant d’être transféré à Toton en octobre 1984, sa dernière affectation avant de recevoir une révision générale lourde aux ateliers de Doncaster et d’être converti dans le cadre de la deuxième série de machines équipées ETH.
Notamment, comme le 31160 et le 31296, cette locomotive est sortie de rénovation avec le phare en position « décalée » (sous la fenêtre du conducteur), seulement la deuxième Class 31 à être configurée ainsi. À sa sortie, elle est devenue un pilier de la flotte passagers d’Immingham, principalement dédiée aux services Trans-Pennine, Settle & Carlisle et Norwich–Birmingham, tous ayant vu une augmentation des diagrammes tractés après le retrait des unités multiples en fin de vie.
Après l’introduction des nouvelles unités Class 156 « Super Sprinter » en 1988, elle a été transférée à Tinsley en août, où elle est devenue plus courante sur les services de fret et départementaux. Ayant vu sa livrée modifiée avec la bande orange sur la gouttière en 1987, elle a adopté la livrée grise générale en juin 1989, modifiée en « Dutch » un peu plus d’un an plus tard. À ce moment-là, elle avait été renumérotée 31547 après l’isolement de son équipement ETH. Elle a été stockée à Toton à partir de juillet 1994 et officiellement retirée en septembre 1996. Elle a été démantelée par TJ Thomson, Stockton, en novembre 2002.
Prix, disponibilité et options de précommande
Comme toujours, nous nous efforçons d’offrir au modéliste britannique la meilleure valeur pour son argent, et pour la Class 31 ce n’est pas différent ! Nous maintenons les prix de la dernière série à 184,95 £ pour la variante prête DC/DCC et 284,95 £ pour la locomotive DCC Sound, malgré les pressions inflationnistes. Toute cette spécification de pointe, enveloppée dans une finition de qualité musée, vous offre le meilleur rapport qualité-prix du marché aujourd’hui.
Spécifications de modèle de pointe
Notre modèle Class 31 présente une spécification étendue et haut de gamme développée à partir de plans originaux, de multiples scans 3D de locomotives réelles et de recherches historiques. Les caractéristiques clés incluent :
- Carrosserie très détaillée avec variantes précises de la face cabine, panneaux de toit et outillage de grille de radiateur
- Détails gravés et injectés montés séparément partout, y compris mains courantes, supports de lampes, tuyauterie et grilles
- Configurations correctes des tampons avec tuyauterie entièrement détaillée et multiples options d’accessoires
- Bogies finement rendus avec équipement de freinage et suspension prototypiques précis
- Châssis lourd en zamak pour une excellente traction et stabilité
- Moteur à bobinage décalé à cinq pôles avec double volant d’inertie
- Prise électrique sur toutes les roues pour un fonctionnement fiable
- Haut-parleurs Accurathrash installés en usine dans les versions DCC Sound avec son personnalisé enregistré
- Éclairage directionnel fonctionnel avec illumination précise du code de tête et éclairage cabine
- Plaques nominatives et panneaux de tête fournis lorsque applicable
- Détails spécifiques au prototype appliqués selon chaque locomotive et époque
- Finition peinture de qualité musée avec lignes nettes, marquages et panneaux de données
Cette spécification complète garantit que notre Class 31 offre un réalisme, des performances et une valeur exceptionnels, établissant une nouvelle référence pour les locomotives diesel britanniques prêtes à rouler.
La livraison est prévue pour le premier trimestre 2027, et vous pouvez commander toute la gamme principale soit directement, en utilisant nos options de paiement sans acompte ou flexibles, soit via votre revendeur Accurascale local.
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