À la suite immédiate de notre annonce RHTT, nous pouvons confirmer qu'une autre variante de ces wagons populaires est prête à remonter le courant !
Bienvenue dans la famille des wagons FEA simples, axée sur les opérations intermodales et départementales.
Histoire
Le design désormais omniprésent du wagon FEA est apparu pour la première fois début 2003 avec l’introduction des wagons plats conteneurs FEA-B de 60 pieds « jumeaux » pour la division Intermodal de Freightliner. Cependant, il fallut environ 18 mois avant que les variantes à unité simple — principalement destinées à un usage infrastructure — ne commencent à entrer en service. Comme leurs homologues à unité double, tous étaient équipés de bogies Y33 et construits par Greenbrier Europe à Świdnica en Pologne.
Premiers opérateurs
Les premiers clients furent Balfour Beatty et GB Railfreight. Balfour Beatty a réceptionné six wagons FEA-D gris (640571–6) pour ses deux nouveaux trains Harsco New Track Construction (NTC). Pendant ce temps, GB Railfreight a acquis 63 wagons FEA-S « bleu acier » (640631–93). Ceux-ci étaient conçus pour transporter des modules de panneaux de voie Salmon de 20 pieds et des modules de matériaux généraux Tench, bien que beaucoup aient depuis été utilisés dans le trafic standard de conteneurs maritimes et même pour des flux de gypse, selon la demande opérationnelle.
Ils furent rapidement suivis par une série de 66 wagons FEA-E (641001–641066) pour Freightliner Heavy Haul à partir de décembre 2004. Construits pour soutenir les contrats d’infrastructure avec Network Rail, ces wagons utilisaient un module Salmon plus long de 30 pieds que les versions GBRf. Peints dans le même vert British Racing que les FEA à unité double, ils ont également été utilisés dans le trafic régulier de conteneurs et sur divers services domestiques de collecte des déchets « binliner ».
L’ère jaune
Certains des FEA les plus visuellement marquants sont arrivés en 2006 lorsque GB Railfreight a introduit 18 wagons FEA-S jaune vif (640905–22) pour le contrat de renouvellement du métro londonien Metronet, après quatre premiers exemplaires en bleu (640901–4). Ces wagons étaient équipés d’un mélange de modules Salmon et Tench.
22 autres wagons FEA-S jaunes furent construits pour Transplant, filiale de Tube Lines (640931–43). Ils furent convertis dans les ateliers Jarvis Fastline de Leeman Road à York en trains de livraison de rails et traverses (RSDT) utilisant l’équipement distinctif « Slinger » de la société.
Similarités techniques et évolutions ultérieures
Malgré les variations dans les lettres du code TOPS, presque tous les FEA à unité simple sont sortis de l’usine dans une configuration essentiellement identique, à l’exception de la version Train de Traitement de la Tête de Rail (RHTT) construite spécifiquement pour Network Rail.
À un moment donné, les wagons appartenant à GB Railfreight ont vu huit de leurs seize broches rabattables remplacées par des broches fixes. Bien que cette modification n’affecte pas les conteneurs de 20 pieds, elle empêche l’utilisation des unités de 30 pieds et limite le chargement des conteneurs de 40 pieds à une seule extrémité du wagon.
Avec la livraison de nouveaux wagons plats spécifiques à l’infrastructure pour Network Rail et la dissolution du partenariat Metronet, les FEA de Freightliner et GBRf sont presque entièrement passés au service conteneur. La formation « Slinger » de Transplant a également été dissoute après l’absorption de Tube Lines par Transport for London, les wagons ayant été mis en stockage, dépouillés de leur équipement spécialisé, puis finalement proposés à la vente.
Les modèles
Bien que bien accueillis lors de leur sortie en 2018, les moules Hattons ont depuis été améliorés pour mieux correspondre aux wagons similaires de la gamme. Les améliorations des wagons plats incluent la suppression des conduites inutiles, l’ajout de mains courantes et de marches manquantes sur les versions GBRf, ainsi qu’un profil de plateau révisé pour accueillir des broches fixes pour conteneurs.
Les modules Salmon de 20 pieds présentent désormais de nouveaux sols texturés et des anneaux d’arrimage, tandis que les pièces d’extension auparavant manquantes — positionnées entre les traverses d’extrémité et les bouts des modules — ont été nouvellement moulées. D’autres améliorations ont également été apportées pour améliorer l’ajustement, la finition et la robustesse globales.
Notre première série de production se concentrera sur les 85 wagons GB Railfreight. Ils seront commercialisés en trois packs doubles couvrant les variantes distinctives Salmon jaune et bleu à marque Metronet, ainsi que deux versions jamais produites auparavant : bleu GBRf avec modules Salmon, et wagons jaunes GBRf sans marquage en service conteneur.
Ces packs sont proposés à 79,98 £ chacun avec nos remises habituelles de 10 % pour l’achat de deux à quatre packs, et 15 % pour cinq packs ou plus ! Ces prix sont également inférieurs par wagon à ceux de la sortie originale Hattons en tenant compte de l’inflation, et nous offrons en plus la livraison et l’emballage gratuits au Royaume-Uni !
Encore une fois, nous proposons des modèles réalistes à des prix réalistes.
Précommandez le vôtre ci-dessous, disponible uniquement directement via notre site web, sans acompte ni conditions de paiement flexibles avant une livraison prévue au deuxième trimestre 2027.
