Existe-t-il quelque chose de plus emblématique sur les chemins de fer irlandais que les voitures de voyageurs en livrée orange et noire ? Nous avons du mal à en trouver une, il était donc grand temps de vous proposer un modèle dans un tel état.

Après de nombreuses demandes, voici nos magnifiques autocars Mark 2B en orange et noir, avec des livrées IR et IE proposées et dites bonjour à notre Mark 2C également, faisant suite à notre gamme d'autocars Accurascale BR et NIR Mark 2.

Histoire

(Toutes les photos du prototype sont la propriété de Mark Hodge. Ne pas utiliser sans autorisation expresse préalable)

À la recherche désespérée de voitures supplémentaires, Irish Rail a conclu un accord avec le ferrailleur Vic Berry de Leicester en 1990 pour échanger plusieurs locomotives de la classe C 201 retirées du service contre d'anciennes Mk. 2 de British Rail. Si CIÉ avait acquis des véhicules Mk. 2d climatisés et à freinage à dépression de fabrication BREL au début des années 1970, les 16 voitures d'occasion étaient un mélange de véhicules ouverts et de matériel de couloir et provenaient des premiers lots à ventilation par air comprimé, tandis que toutes les voitures, à l'exception des premières aux spécifications BR, étaient uniquement à freinage pneumatique. Elles fonctionnaient également avec une tension électrique différente de celle du reste du parc IR, ce qui les rendait totalement incompatibles et nécessitait l'utilisation de trois fourgons générateurs « hollandais » spécialement modifiés, n° 4601-4603.

Neuf membres de la flotte furent mis en service sans grande modification, hormis une nouvelle peinture, dont une Mk. 2 SO, trois Mk. 2a SO et cinq Mk. 2c SO déclassifiées (ex-FO) . Cinq autres Corridor Seconds déclassifiés (ex-FK) , deux Mk. 2a, une Mk. 2b et deux Mk. 2c, furent reconstruits à l'usine d'Inchicore en Open Seconds (SO) avec des sièges 2+2, tandis que deux autres Mk. 2b SK furent encore plus fortement modifiées en Buffet Open Seconds. Les premières portaient les numéros 4101-4114 et les mini-buffets les numéros 4401/4402. Elles étaient généralement constituées de deux rames de cinq à huit voitures et ne pouvaient fonctionner qu'avec des locomotives à freins pneumatiques, soit les classes GM 071, 121, 141, 181 et 201.

Initialement repeints en livrée Intercity avec des toits orange, ils furent mis en service sur des lignes secondaires vers Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport et Waterford. On les retrouvait également en service transfrontalier entre Dublin et Belfast, parfois même avec une traction NIR.

À la fin des années 1990, le logo classique à points a été remplacé par le logo IE plus récent sur chacune des quatre portes d'angle. D'autres modifications ont été apportées, notamment des toits noirs et la peinture noire des encadrements de fenêtres en aluminium. La mise hors service a finalement eu lieu au début des années 2000, avec la livraison de nouvelles autorails de la classe 29000. Six véhicules ont initialement été préservés, mais il ne reste plus que quatre carrosseries immobilisées : les n° 4108, 4110 et 4402 à Moyasta Junction et la n° 4106 à Kilmeadean.

Le modèle

S'appuyant sur la plateforme d'outillage initialement développée pour nos voitures Enterprise NIR Mark 2 et nos voitures BR Mark 2B, les nouveaux modèles IRM Mark 2 reproduisent fidèlement la réalité en réutilisant d'anciens matériels BR pour les opérations irlandaises. Nos bogies B4, plus larges et à l'écartement correct, seront bien sûr utilisés, ainsi qu'un éclairage intérieur complet, des intérieurs détaillés, une multitude de détails appliqués séparément, des tampons à ressort et un outillage sur mesure pour les mini-buffets 4401 et 4402.

Caractéristiques communes :

• Modèles très détaillés à l'échelle OO / 1 : 76. 2 sur voie de 16, 5 mm
• Détail de rivet extérieur extrêmement fin sur le toit et les extrémités de la carrosserie
• Pièces en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris les mains courantes, les caloducs de frein/vapeur, le câblage et les prises ETH, les marchepieds, le coupleur à rotule factice et les évents de toit
• Vitrage sans prisme
• Panneaux et supports de destination de la région de l'Ouest pré-peints/imprimés, ainsi que couvercles de remplissage d'eau fournis au client pour l'installation
• Châssis entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées, des passages de tuyaux et des différences précises entre les versions
• Le bogie B4 le plus précis jamais produit, avec possibilité de changement de gabarit aux gabarits EM ou P4 (18, 83 mm britannique ou 21 mm irlandais)
• Paires de roues profilées RP25. 110 noircies avec des mesures dos à dos de 14, 4 mm et des points de 26 mm au-dessus
• Différents tampons pour les positions rétractées et non rétractées
• Intérieurs précis avec appuis-tête « ailés » caractéristiques, mains courantes intérieures en métal séparées sur les véhicules de freinage et de couloir et compartiment de garde entièrement détaillé
• Douilles d'accouplement standard NEM à hauteur correcte avec mini-coupleurs à verrouillage par tension et couplage étroit cinématique
• Conversion facile vers des coupleurs à rotule compatibles Kadee

• éclairage intérieur contrôlé par une « baguette » magnétique
• Condensateur « Stay-Alive » dans tous les autocars
• éclairage directionnel avec commande DC ou DCC (remorque motrice uniquement)
• Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rayon)
• Longueur du carrosse : 269 mm

Prix et livraison

Comme vous pouvez le constater, ces voitures sont déjà équipées et font partie de nos plans depuis le début de notre projet Mark II. La livraison des voitures NIR étant prévue plus tard cette année (et les précommandes étant épuisées ! ) , il est temps de mettre en œuvre la première phase de la deuxième série avec ces voitures.  

Au total, huit voitures seront proposées en livrée IR et huit en livrée IE ultérieure, vendues par lots de quatre packs « Rake Builder » , ce qui nous permet de vous offrir un meilleur rapport qualité-prix par voiture. Chaque pack sera vendu au prix de 269, 99 €. La livraison est prévue pour le quatrième trimestre 2023 et, comme toujours, la demande devrait être forte !

Vous avez donc tout le temps de planifier vos achats et profitez de nos options partial. ly et clearpay, qui vous permettent d'étaler le coût sur des mensualités plus faciles et sans frais supplémentaires ! Ajoutez simplement les modèles à votre panier, cliquez sur « panier » et vous aurez le choix entre étaler le coût sur 6 mois, verser un acompte dès la mise en stock des modèles ou payer d'avance dès maintenant.

Le système partial. ly peut être utilisé sur n'importe quel modèle dont l'arrivée est prévue dans 6 mois ou plus, donc parfait pour les Mark 2.

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