Qui aurait pu prédire cela ? Notre deuxième modèle motorisé pour l'IRM est un élément incontournable du service voyageurs à travers le pays depuis 15 ans et notre tout premier modèle de wagon.  

Il s'agit bien sûr des autorails Rotem ICR de la classe 220 000 !

 Prototype Histoire

Les ICR ont desservi l'ensemble du réseau ferroviaire irlandais et ont également assuré des services transfrontaliers « Enterprise » vers Belfast au cours de leurs 15 années d'exploitation. Initialement livrées en versions 3 et 6 voitures, la flotte a connu de nombreuses refontes depuis, avec des rames de 3, 4, 5 et 6 voitures courantes. Des voitures supplémentaires sont actuellement livrées, la flotte s'avérant d'une fiabilité et d'une fiabilité absolues.

Consultez notre dossier historique ici pour en savoir plus sur les vies intéressantes que les ICR ont vécues jusqu'à présent.

Le modèle

Forts du succès de notre Classe A, nous souhaitions marquer les esprits avec notre deuxième modèle motorisé. Si les locomotives, notamment diesel, sont bien implantées en Irlande, les autorails sont restés en retrait. Nous avons donc pensé qu'il était temps de prendre le relais et de proposer une maquette du train le plus achalandé du pays aujourd'hui.

Pour rendre justice aux Rotems, il faut les réaliser à la manière d'IRM. C'est pourquoi un merveilleux mélange de variations, de longueurs de formation et de détails et finitions de haute qualité a été intégré aux modèles qui trouveront leur place sur votre réseau. Comme vous pouvez le constater sur ces images, le niveau de détail sera exceptionnel.

 Nos amis d'Irish Rail ont joué un rôle essentiel dans ce modèle, en nous donnant accès à la flotte de leur siège social au dépôt de train de Portlaoise à plusieurs reprises alors que nous évaluions et examinions les véritables affaires.  

Cela nous a permis de créer probablement le modèle de wagon le plus détaillé jamais réalisé à l'échelle OO, avec toute une série de fonctionnalités, notamment :

Détail

• Coffrets de wagons très détaillés de 3, 4 et 6 voitures illustrant la vie à ce jour des wagons de la classe 220 000
• Les voitures de conduite (DRBFO et DMSO) sont fournies avec des accouplements magnétiques Voith montés à l'avant et étendus en option, pour permettre un fonctionnement authentique de plusieurs ensembles.
• Les voitures de conduite (DRBFO et DMSO) sont équipées de carénages avant mobiles à l'avant.
• Châssis moulé sous pression entièrement détaillé avec tous les cylindres, boîtiers de batterie, armoires et tuyauterie appliqués séparément
• Pièces de détail en métal, plastique et fil érodé, y compris (mais sans s'y limiter) les détails du toit, les rampes, les poignées de porte, les supports de lampe, le mécanisme de freinage, les disques de frein, le mécanisme de traction, les évents et les persiennes
• Vitrage affleurant sans prisme
• Éclairage entièrement directionnel, avec une gamme complète d'options d'éclairage pour les configurations de course de jour/nuit et de manœuvre/de triage.
• Éclairage intérieur complet pour passagers dans tous les véhicules, réglé à la bonne température de couleur, avec condensateurs de maintien cachés, captés par un bogie et un interrupteur à lames pour contrôler la marche/arrêt via une baguette magnétique
• Configurations d'éclairage de cabine séparées

• Passerelles à couplage étroit, qui seront maintenues dans les courbes grâce à des couplages cinétiques

Performance

• La voiture sera équipée d'un moteur à enroulement oblique à 5 pôles avec deux volants d'inertie pour des performances optimales tout en conservant les détails de la berline passagers, sans blocage des fenêtres par un boîtier de moteur disgracieux.
• Châssis en métal moulé sous pression avec carrosserie en plastique. Poids cible de 650 g pour la voiture motorisée.
• Empattement de 209, 97 mm, pour tous les véhicules, permettant un fonctionnement sur un rayon minimum de 438 mm (2e rayon de voie)
• Engrenages hélicoïdaux métalliques conçus pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse.
• Engrenage disposé de manière à ce que la voiture puisse atteindre une vitesse de pointe maximale de 100 mph (161 km/h) , en tant qu'unité de 6 voitures.
• Compatible DCC avec condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue.
• Voitures non motorisées (ou factices) , mais conservant toutes les fonctionnalités d'éclairage, étant prêtes pour le DCC avec un condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue.
• Éclairage entièrement directionnel, avec une gamme complète d'options d'éclairage pour les configurations de course de jour/nuit et de manœuvre/de triage.
• Éclairage intérieur complet pour les passagers dans tous les véhicules, réglé à la bonne température de couleur, avec des condensateurs de maintien cachés, captés par un bogie et un interrupteur à lames pour contrôler la marche/arrêt via une baguette magnétique.
• Configurations d'éclairage de cabine séparées.
• Feux de verrouillage centralisé des portes (CDL) fonctionnels sur le côté de la carrosserie.
• Option sonore DCC montée en usine disponible sur toutes les variantes avec décodeur sonore ESU Loksound 5
• Haut-parleurs installés en permanence et montés dans les deux types de DMSO et DRBFO.
• Tous les sons sont enregistrés exclusivement pour Irish Model Railways par notre ingénieur du son interne.

 Options de livraison et de paiement

Nous savons donc que ces maquettes seront un peu spéciales, avec une multitude de fonctionnalités et de détails qui leur donneront un effet « waouh » . Un modèle aux contours irlandais qui ferait l'envie de tout modéliste continental. Les grandes questions sont désormais : quand et combien ?

Eh bien, l'un aide l'autre. Comme vous pouvez le constater, nous avons publié des rendus CAO pour le lancement. Cela signifie que la conception CAO est terminée et que l'outillage est en cours. Nous attendons les premiers échantillons pour les salons de Bangor et de Wexford en avril/mai 2023, les échantillons décorés à la même époque l'année prochaine, et les modélistes prendront livraison de ces autorails au deuxième trimestre 2024.

Nous sommes également conscients de la hausse récente du coût de la vie, c'est pourquoi nous nous efforçons de maintenir des prix aussi compétitifs que possible. N'oubliez pas qu'il s'agit du prix d'un train complet, composé essentiellement d'une locomotive haut de gamme et de quelques voitures.

Son compatible DC/DCC

• 3 voitures-349, 99 €
• 4 voitures-429, 99 €
• 6 voitures-579, 99 €

Modèles sonores DCC montés en usine

• 3 voitures-472, 99 €
• 4 voitures-552, 99 €
• 6 voitures-702, 99 €

Les packs de six voitures comprennent également un modèle bonus gratuit du locotracteur Sculfort utilisé pour manœuvrer les vrais ICR autour de l'usine de Portlaoise (non motorisé) . C'était mignon, alors nous avons décidé de l'équiper aussi !

Vous avez donc tout le temps de planifier vos achats et profitez de nos options partial. ly et clearpay, qui vous permettent d'étaler le coût sur des mensualités plus faciles et sans frais supplémentaires ! Ajoutez simplement les modèles à votre panier, cliquez sur « panier » et vous aurez le choix entre étaler le coût sur 6 mois, verser un acompte dès la mise en stock des modèles ou payer d'avance dès maintenant.

Le système partial. ly peut être utilisé sur n'importe quel modèle dont l'arrivée est prévue dans 6 mois ou plus, donc parfait pour les ICR.

Les autorails peuvent être coûteux, mais ce sont aussi des trains complets achetés en une seule fois. Il n'est donc pas nécessaire d'acheter du matériel roulant supplémentaire pour construire un train : il s'agit d'un train complet en une seule fois. Afin de maintenir un bon rapport qualité-prix, nous ne pouvons pas les proposer à la vente, car leur marge augmente le prix. Par conséquent, ils seront uniquement disponibles à l'achat direct via IRM. Ils seront également produits en quantités extrêmement limitées (minimum inférieures à celles de la Classe A) , il est donc conseillé de les commander rapidement.  

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