2025 marque le 10e anniversaire de l'IRM !
C'est vrai, cela fait 10 ans que nous avons fait notre première apparition publique au salon de Dublin à Blackrock avec quelques dessins CAO d'un wagon à ballast et quelques dépliants sur une table d'école.
Nous avons un peu progressé depuis !
C'est une étape importante pour toute entreprise, et nous avons dû relever des défis intéressants au fil des ans, mais aussi remporter de nombreux succès. C'est grâce à vous, à votre soutien et à nos ambitions.
C'est dans cet esprit que nous souhaitions célébrer notre première décennie avec un modèle vraiment spécial. Une icône des chemins de fer irlandais. Nous souhaitions également produire la première locomotive à vapeur irlandaise authentique, hautement détaillée et prête à rouler. Il n'y avait qu'un seul endroit où nous pouvions nous rendre : la GSR Classe B1A, plus connue sous le nom de 800/The Queens !
Malgré la notoriété des trois locomotives B1a, et malgré la présence de 800 Maeḋḃ, conservées depuis les années 1960, nous nous sommes retrouvés avec très peu de plans cotés sur lesquels travailler, les seules sources étant les élévations latérales et frontales officielles de Rod and Pipe. Grâce au regretté Ken McElhinney, quelques plans supplémentaires ont été partagés, offrant au moins un point de départ. Mais pour mieux appréhender le sujet, il a été décidé de scanner la locomotive en 3D.
Heureusement, nous avions déjà décidé de nous lancer dans le projet Hunslet 101. Un matin d'avril 2022, nous nous sommes donc retrouvés au Musée du Folklore et des Transports d'Ulster à Cultra avec deux locomotives à scanner ; nos partenaires britanniques, spécialistes de la numérisation, avaient traversé la mer d'Irlande pour l'occasion. Un relevé photographique et des mesures complet a également été réalisé en parallèle, ce qui nous a fourni les informations nécessaires au lancement du processus de CAO.
Comme toujours, un dessin principal devait être réalisé à partir des données de points de nuage et à partir de là, en utilisant autant de photos d'archives que possible, les variations entre les trois locomotives ont également été dessinées, permettant à l'usine de terminer le processus en ajoutant le moteur à volant d'inertie à 5 pôles demandé et l'engrenage, avant l'outillage.
Nous souhaitions particulièrement améliorer deux aspects du modèle : le réalisme sonore et la connexion du tender à la locomotive. Dans le modélisme ferroviaire moderne, les tenders à vapeur sont généralement reliés à la locomotive par un attelage fixe, avec un faisceau de câbles libre relié au circuit imprimé par une connexion « devil's plug » . Nous voulions éviter cela, et le tender et la locomotive seront donc reliés par un connecteur multibroches intégré à un attelage cinétique, ce qui permettra une connexion par emboîtement/démontage et, espérons-le, une meilleure distance d'attelage rapproché du tender à la locomotive, la plaque de recouvrement de la cabine couvrant l'espace de manière prototypique. Les premiers tests se sont révélés positifs à cet égard, et les échantillons de déco entièrement équipés de DCC devraient affiner ce point.
Nous voulions également améliorer l'expérience sonore pour les clients. Ainsi, en plus du nouveau haut-parleur principal « mégabass » qui a été installé dans le tender (avec des sorties adaptées pour que le son « s'échappe » ) , un haut-parleur secondaire en forme de cube de sucre a été monté dans la boîte à fumée, directement sous la cheminée, et cela devrait reproduire le « bruit » d'échappement distinctif des locomotives B1a.
Le projet sonore a été conçu de A à Z, à partir d'une combinaison de sons de 3 cylindres 4-6-0 nouvellement enregistrés, que notre ingénieur du son a ensuite associés aux courbes sonores issues d'enregistrements d'archives de la 802 Táilte. Cela devrait permettre d'obtenir un fichier sonore authentique et complet, avec une excellente maniabilité.
L'évaluation du premier EP étant désormais terminée et les problèmes étant rares, les fichiers d'illustration sont en cours de finalisation et transmis à l'usine pour la production des échantillons décoratifs. Les schémas du circuit imprimé ont également été finalisés par l'ESU, ce qui signifie que les échantillons décoratifs devraient également être parfaitement fonctionnels, une avancée prometteuse pour le projet.
Une fois les exemplaires décorés arrivés, nous poursuivrons les essais avant la production de cette série très limitée. À l'instar de nos locomotives Hunslet NIR, cette série est prévue pour être très exclusive, car trois locomotives de la classe ont revêtu différentes apparences au cours de leur trop courte carrière. Nous ne pouvons garantir la production future de ces locomotives ; nous conseillons donc à tous ceux qui souhaitent une locomotive de la classe 800 de qualité musée à l'échelle OO de commander au plus vite cette série.
Avec une grande quantité de construction moulée sous pression, une richesse de détails, des pièces appliquées séparément, une finition de qualité musée, une vaste suite d'outils pour répondre aux variations de détails et un système d'entraînement et de son de haute qualité, nous pensons que nous rendrons justice à la toute première locomotive à vapeur irlandaise authentique et très détaillée !
En raison de la nature très limitée et du niveau de qualité de ce modèle, son prix est de 349, 00 € avec DC/DCC Ready et de 449, 00 € avec DCC Sound. Ce prix est comparable, et parfois même moins cher, que celui des grandes locomotives à vapeur britanniques de qualité similaire ou inférieure, malgré des séries de production et des ventes plus importantes.
La livraison de nos Celtic Queens est prévue pour le troisième trimestre 2026. Vous pouvez réserver votre locomotive ci-dessous avec des frais de réservation de 40 € via le lien ci-dessous.
Précommandez vos GSR/CIE 800 ici !
SPÉCIFICATIONS DU MODÈLE :
Châssis et plaque de base de locomotive en métal moulé sous pression, avec corps en plastique ABS.
Poids de la locomotive/du tender de 498 g.
Moteur à enroulement oblique à 5 pôles de haute qualité, monté au centre, avec volant d'inertie simple.
Réducteur hélicoïdal pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse.
Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 100 mph (128, 75 km/h) .
Longueurs d'échelle :
Locomotive : 163, 917 mm sur tampons.
Tender : 104, 916 mm sur tampons.
Fonctionnement sur un rayon minimum de 438 mm (2ème rayon de piste) .
Roues de bogie standard noircies de calibre 00 RP25-110 de 11, 3 mm, roues motrices de 25, 8 mm et roues tender de 14, 8 mm, montées sur des roulements ou des bandes de contact en laiton noirci et conformes aux normes Accurascale de 14, 4 mm dos à dos, sur des essieux de 2 mm.
Système de freinage entièrement monté, aligné sur les centres des roues pour calibre 00.
Châssis moulés sous pression entièrement détaillés avec tous les cylindres, liaisons et tuyauteries appliqués séparément.
Pièces de détail en métal érodé, en plastique et en fil métallique, y compris (mais sans s'y limiter) les mains courantes, les supports de lampe, le train de roulement, le mécanisme de freinage, le mécanisme de traction, les plaques signalétiques, les plaques latérales de cabine.
Vitrage de cabine affleurant sans prisme.
Foyer à double LED scintillant.
Connexion locomotive/tender par connecteur mâle/femelle multibroches conçu sur mesure.
Conçu pour fonctionner avec le décodeur ESU LOKSOUND V5 21 broches.
Décodeur et haut-parleur principal situés dans l'annexe, pour un accès facile.
Fourni avec DC Sound Ready ou DCC Sound équipé (basé sur des enregistrements d'archives) .
Haut-parleur rectangulaire « Megabass » de 25 mm x 25 mm x 7, 50 mm 8 Ω monté dans le tender, avec haut-parleur « Sugarcube » séparé monté dans la boîte à fumée.
