Ήρθε η ώρα να αποκαλύψουμε τη δεύτερη παραγωγή μας των Brush Type 2s/Class 30/31s, μετά την αποκάλυψη του μοντέλου Accurascale Exclusives του D5579 σε πειραματικό χρυσό ώχρα νωρίτερα αυτή την εβδομάδα!
Όπως αναφέρθηκε την Τετάρτη, λόγω της δημοτικότητας της πρώτης παραγωγής μας των Class 31, καταφέραμε να εντάξουμε μια γρήγορη δεύτερη παραγωγή με το εργοστάσιο, που έχει ως αποτέλεσμα 6 διαφορετικές μηχανές, οπότε συνιστάται η έγκαιρη προπαραγγελία.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο σεξτέτο που έρχεται το Q1 2026. Προσπαθήσαμε πραγματικά να προσφέρουμε κάτι για όλους!
D5501 BR Πράσινο με SYP
Νέο στο 30A Stratford τον Νοέμβριο του 1957, το D5501 ήταν μόνο ο δεύτερος Type 2 που απελευθερώθηκε από τα Falcon Works της Brush στο Loughborough ως μέρος της παρτίδας 20 μηχανών του Πιλοτικού Σχεδίου. Η εταιρεία που ανήκε στην Hawker Siddeley ήταν τόσο περήφανη για τα νέα της μηχανήματα 1.250hp A1A-A1A που αυτό το συγκεκριμένο παράδειγμα πέρασε τις πρώτες εβδομάδες του σε έκθεση στο νέο της αδελφό εργοστάσιο Mirrlees στο Hazel Grove, όπου κατασκευαζόταν ο 12κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας JVS12T που αρχικά εγκαταστάθηκε στην κατηγορία.
Κατά κύριο λόγο περιορισμένο στην Ανατολική Αγγλία, με κάποιες εκδρομές διαμέσου του Λονδίνου ή της χώρας, αρχικά εγκαταστάθηκε σε υπηρεσίες εκφράς και δευτερεύοντος επιβατικού έργου καθώς και σε δρομολόγια δεμάτων και φορτίου, με τα τελευταία καθήκοντα να κυριαρχούν καθώς εισήχθησαν πιο ισχυρές πετρελαιοκίνητες μηχανές στις κύριες γραμμές Great Eastern και Cambridge. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960, το D5501 είχε βαφτεί ξανά για να ταιριάζει με τα παραγωγικά μέλη της κατηγορίας, χάνει τις επιλεγμένες περιμετρικές ρίγες παραθύρων και τις ρίγες στο σώμα σε χρώμα μπλε αυγού πάπιας, και έτσι απεικονίζεται το μοντέλο Accurascale.
Αργότερα αριθμήθηκε 31001 και ήταν ανάμεσα στα πρώτα «Toffee Apples» – ονομασία που προέρχεται από το σχήμα της λαβής ισχύος – που αποσύρθηκαν, υποκύπτοντας τον Ιούλιο του 1976 πριν διαλυθούν στο Doncaster τον Ιανουάριο του 1977.
D5579 Πειραματικό Χρυσό Ώχρα με SYP (Accurascale Exclusive!)
Αν και οι Brush Type 2s ενδεχομένως φορούσαν μία από τις πιο ελκυστικές ερμηνείες του πράσινου χρώματος BR, μια αυξανόμενη ανησυχία εντός της British Railways ήταν η βελτίωση της ορατότητας της πετρελαιοκίνητης ισχύος της, η οποία δεν αναγγέλλονταν στους εργαζόμενους δίπλα στις γραμμές με τον ίδιο τρόπο όπως οι ατμομηχανές που αντικαθιστούσαν γρήγορα. Εκτός από δοκιμές με αναβοσβήνοντα φώτα σε διάφορες κατηγορίες, τον Ιανουάριο του 1960, τα Falcon Works παρέδωσαν δύο «Class 30s» σε πειραματικές βαφές, το D5578 σε γαλλικό μπλε και το D5579 σε χρυσό ώχρα, επίσης περιγραφόμενο ως μπρούντζινο χρυσό. Παράξενα, μόνο το τελευταίο διατήρησε τις εκτός λευκού ρίγες και ήταν καλύτερο γι' αυτό.
Ενώ και τα δύο αρχικά ανατέθηκαν στο 30A Stratford και μετά στο 31B March από τον Νοέμβριο του 1960, χώρισαν σχεδόν πέντε χρόνια αργότερα όταν το D5579 μεταφέρθηκε στο 41B Tinsley, έχοντας αποκτήσει ένα μικρό κίτρινο πάνελ – την απάντηση του BR στα προβλήματα ορατότητας – το 1963. Ενώ το D5578 βάφτηκε στο τυπικό πράσινο τον Σεπτέμβριο του 1964, ο σύντροφός του επιβίωσε μέχρι τον Ιανουάριο του 1966 πριν εισαχθεί στο Doncaster για τη δική του ανανέωση.
Αριθμήθηκε εκ νέου ως 31161 και διασώθηκε από την απόσυρση ως μια καθυστερημένη προσθήκη στο πρόγραμμα Class 31/4, μετατρέποντας σε 31400 τον Μάρτιο του 1988 μετά την καταδίκη του 31401 λόγω ατυχήματος νωρίτερα εκείνη τη χρονιά, ανταλλάσσοντας τη βαφή Railfreight με επιστροφή στο μπλε BR. Αποθηκεύτηκε λίγο πάνω από τρία χρόνια αργότερα και διαλύθηκε στο Booth’s του Rotherham τον Αύγουστο του 1993.
31271 Railfreight Construction
Ένα από μόλις πέντε Class 31 που απέκτησαν τη βαφή Railfreight με αυτοκόλλητα υποτομέα Construction, το 31271 έχει επίσης τη διάκριση να είναι το μόνο επιζών παράδειγμα που διατηρεί το εμβληματικό σχήμα σχεδιασμένο από το Roundel μέχρι σήμερα. Κατασκευάστηκε ως D5801 και ήταν καινούργιο στο 30A τον Ιούνιο του 1961, ολοκλήρωσε τη βαριά γενική επισκευή του στο Doncaster τον Απρίλιο του 1987 εμφανιζόμενο στο σύντομα παρωχημένο Railfreight Red-Stripe και ήταν αξιοσημείωτα το τελευταίο μέλος της κλάσης που εξοπλίστηκε με διπλό φρένο ως μέρος του προγράμματος «ανακαίνισης».
Ανατεθειμένο στην ομάδα αδρανών FAGS του Stratford τον Μάρτιο του 1989, επαναβαφτίστηκε σε τριπλό γκρι στη Vic Berry Limited, Leicester, τον ίδιο μήνα, πλήρες με τις χαρακτηριστικές μαύρες γρίλιες της εταιρείας, λαμβάνοντας διακοσμήσεις όπως αυτοκόλλητα και πλακέτες αποθήκης – αλλά χωρίς διπλά βέλη – αργότερα εκείνη τη χρονιά. Έχοντας εξοπλιστεί με μικροσκοπικά χιονοφράγματα λίγους μήνες νωρίτερα, τα διατήρησε ευχαρίστως καθ' όλη τη διάρκεια της καριέρας του στο BR. Τελικά αποθηκεύτηκε ως μη λειτουργικό τον Μάιο του 1997 μετά από αρκετές φορές που τέθηκε εκτός και επανεντάχθηκε και αποκτήθηκε από την A1A Locomotives Ltd ακριβώς ένα χρόνο αργότερα ως πηγή ανταλλακτικών για την αποκατάσταση του 31108.
Έχοντας επιβιώσει από μια πρόταση για το διαχωρισμό της πλευράς του αμαξώματος, διασώθηκε και ακολούθησε τον «skinhead» σύντροφό του πίσω σε υπηρεσία, μεταφέροντας την πρώτη του επιβατική υπηρεσία σε διατήρηση τον Απρίλιο του 2002, απίστευτα ακόμα με τη βαφή που εφαρμόστηκε το 1989, αν και με μερικές διορθώσεις και την επανατοποθέτηση των σημάνσεων του σμήνους. Υπέστη εκτεταμένες επισκευές αμαξώματος και πλήρη επαναβαφή σε Railfreight Construction τους πρώτους μήνες του 2004 πριν από την ονοματοδοσία του ως Stratford 1948-2001 στην εκδήλωση York Railfest τον Μάιο, καθιστώντας το τέταρτη μηχανή που έλαβε όνομα με θέμα το Stratford μετά τα 47007, 37023 και 31165. Αυτή τη στιγμή εδρεύει στη σιδηροδρομική γραμμή Llangollen.
31301 Railfreight Red-Stripe
Αναπτυγμένο από το μεγάλο σχήμα λογότυπου, όταν το αρχικό γκρι χρώμα Railfreight κυκλοφόρησε στο 58001 τον Δεκέμβριο του 1982, αναβαθμίστηκε με την προσθήκη κόκκινου bufferbeam και solebars. Ωστόσο, όταν η βαφή εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στα Class 31 καθώς έφευγαν από το Doncaster μετά από Βαριά Γενική Επισκευή από τον Μάρτιο του 1985, μόνο τα κόκκινα bufferbeams διατηρήθηκαν, ενώ η κόκκινη κάτω ζώνη σώματος εισήχθη τον Ιανουάριο του 1987 στο 31188.
Κατά τους επόμενους 13 μήνες, άλλες 36 «ανακαινισμένες» μηχανές βγήκαν από το «Εργοστάσιο» με το ίδιο σχέδιο «κόκκινης ρίγας», με το 31301 του Bescot να επανέρχεται στην κυκλοφορία μετά την ανανέωσή του τον Ιούνιο του 1987. Αυτό είχε παραχθεί ως D5834 για το 41A Tinsley τον Μάρτιο του 1962 αλλά πέρασε τα περισσότερα από τα 1980s εναλλάσσοντας μεταξύ των Περιφερειών Eastern και London Midland. Όταν οι στόλοι των μηχανών χωρίστηκαν σε τομεακές ομάδες στο δεύτερο μισό της δεκαετίας, το 31301 αρχικά ανατέθηκε σε εργασίες τμήματος, αργότερα εντάχθηκε στην ομάδα αδρανών υλικών Stratford FAGS, πριν επιστρέψει σε εργασίες υποδομής στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Αυτό περιορίστηκε σε εργασίες τα Σαββατοκύριακα από το 1992 μαζί με αρκετές περιόδους αποθήκευσης και περίπου τρία χρόνια αργότερα λειτούργησε για τελευταία φορά. Μια πιθανή ανακούφιση ήρθε τον Σεπτέμβριο του 1999 όταν πουλήθηκε στην Fragonset με την πρόθεση να επανενταχθεί στην κυκλοφορία. Δυστυχώς αυτό δεν πραγματοποιήθηκε και μετά από πάνω από μια δεκαετία, βρήκε το τέλος του στο CF Booth, Rotherham, τον Φεβρουάριο του 2011.
31418 BR Blue
Μεταξύ 1971 και 1975, 24 Class 31 αναβαθμίστηκαν με δυνατότητα ηλεκτρικής θέρμανσης τρένου (ETH) χάρη σε έναν εναλλάκτη Brush BL100-30 320kW, τον ίδιο που είχε τοποθετηθεί στα παρόμοια τροποποιημένα Class 45/1 «Peaks» και Class 47/4. Τροφοδοτούμενο απευθείας από τον κινητήρα, παρείχε εντυπωσιακή βαθμολογία ETH index 66, ιδανική για τις αναμενόμενες εργασίες τους να μεταφέρουν άδειο επιβατικό υλικό (ECS) μέσα και έξω από τα King's Cross, Paddington και St. Pancras καθώς και τμήματα «air-con» τρένων γύρω από την περιοχή Leeds/Doncaster.
Μια ιδιαιτερότητα στη νέα υποκατηγορία ήταν το 31418, το πρώην D5522 του 30A, που προερχόταν από τη χαμηλότερης σχέσης μετάδοσης παρτίδα των 80mph που παραδόθηκε το 1959 και ήταν επίσης η μόνη μηχανή με δίσκο headcode ή «skinhead» που μετατράπηκε μέχρι να γίνει μια δεύτερη σειρά Class 31/4 στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Το 1978, αφού άλλαξε από το North London στο Gateshead μέσω μιας περιόδου στο Finsbury Park, οι συνδετικές πόρτες του καλύφθηκαν με πλάκες, με αποτέλεσμα να χάσει το κεντρικό ζεύγος δίσκων. Διατήρησε αυτή την βασική εμφάνιση για τα επόμενα εννέα χρόνια πριν «ανακαινιστεί» στο Doncaster τον Οκτώβριο του 1987, όπου έχασε τον ατμογεννήτρια, τα καλύμματα του bufferbeam και τις λωρίδες στο πλευρό του αμαξώματος.
Η υποδοχή ETH μεταφέρθηκε επίσης στη γωνία της πλευράς του οδηγού στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Μέσα σε λίγες μέρες από την κυκλοφορία της, ονομάστηκε ανεπίσημα Boadicea και έλαβε λευκούς βαμμένους «δίσκους» την επόμενη χρονιά, και οι δύο προσαρμογές επιβίωσαν μέχρι την απόσυρσή της από το Springs Branch λόγω βλάβης κινητήρα τον Οκτώβριο του 1995. Με μια μικρή φήμη, αγοράστηκε γρήγορα για διατήρηση στο Great Central Railway, πριν ενταχθεί στον στόλο της A1A Locomotive Ltd το 2002. Τα τελευταία δύο δεκαετίες έχει αποκατασταθεί αργά στην κατάσταση της δεκαετίας του 1970-80 στη βάση της ομάδας στο Swanwick Junction και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα χρόνια.
31602 Chimaera Fragonset
Το No heat 31191 ήταν ένα από τα επτά Class 31 που αποκτήθηκαν από την EWS τον Απρίλιο του 1998 από την Fragonset Railways μαζί με τα 31186, 31459/468 και 31549/552/558. Αρχικά αποθηκευμένο στο Toton τον Οκτώβριο του 1995, επανήλθε στη δράση χάρη στο Birmingham Railway Museum στο Tyseley τον Ιούνιο του 1999, με νέο αριθμό 31602, το δεύτερο μέλος της νέας υποκατηγορίας Class 31/6, που περιελάμβανε και επαναβαφή στο εντυπωσιακό μαύρο χρώμα της Fragonset με μπορντό/χρυσή ρίγα και το όνομα εμπνευσμένο από μυθικό πλάσμα Chimaera. Η μόνη τροποποίηση που δικαιολογούσε την αλλαγή αριθμού ήταν η τοποθέτηση καλωδίωσης ETS που επέτρεπε διπλή έλξη με ένα Class 31/4 εξοπλισμένο με ηλεκτρική τροφοδοσία τρένου, ή για απενεργοποίηση του ETS στο πίσω μηχάνημα σε περίπτωση πυρκαγιάς όταν οδηγούσε σε σχηματισμό top and tail.
Η πρώτη του χρήση σε επιβατική υπηρεσία ήταν στο κλάδο Marston Vale του Silverlink Train μεταξύ Bedford και Bletchley το καλοκαίρι του 1999, που έληξε την ίδια χρονιά, αφήνοντας το 31602 με τακτικά δρομολόγια railtours και μεταφορές υλικού μέχρι το 2003 όταν η Wessex Trains ενοικίασε συρμούς με έλξη από ατμομηχανές για τα δρομολόγια Cardiff-Brighton και Bristol-Weymouth, ενώ το 2004 δόθηκε δανεικό στην First North Western για τις υπηρεσίες προαστιακού Lytham St Annes-Greenbank και Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
Από το 2005 η Fragonset έγινε FM Rail και όταν αυτή κατέρρευσε σε διαχείριση στο τέλος του επόμενου έτους, βγήκε προς πώληση, τελικά εντάχθηκε στην RVE στο Derby, για χρήση σε δοκιμαστικό τρένο του Network Rail, αποκτώντας το κίτρινο χρώμα του οργανισμού τον Απρίλιο του 2007. Εκείνο τον Νοέμβριο πήρε το νέο όνομα Driver Dave Green και τον επόμενο μήνα έγινε ένα από τα μόλις τρία Class 31 που απέκτησαν βάσεις για UV προβολείς για χρήση με το Structure Gauging Train. Η υπηρεσία του στο NR έληξε τον Νοέμβριο του 2012 όταν μεταφέρθηκε στην DC Rail, που το έθεσε εκτός λειτουργίας στο τέλος του 2013. Βγήκε προς πώληση το 2017 αλλά χωρίς αγοραστές, αποσυναρμολογήθηκε στο Wolsingham από την J Denham Metals τον Ιούνιο του 2018.
Τιμή και Διαθεσιμότητα
Όπως αναφέρθηκε με την κυκλοφορία του αποκλειστικού μας Brush Type 2 την Τετάρτη, η παραγωγή αυτής της παρτίδας είναι πολύ περιορισμένη, οπότε συνιστούμε έγκαιρη προπαραγγελία, είτε χωρίς προκαταβολή απευθείας, σε δόσεις χωρίς επιπλέον κόστος μέσω μερικώς απευθείας, είτε μέσω του τοπικού σας αντιπροσώπου για τα μοντέλα της κύριας σειράς. Τα μοντέλα για τη δεύτερη παρτίδα τιμολογούνται στα £184.96 DC/DCC Ready και £284.95 με εγκατεστημένο DCC Sound.
Η παράδοση προγραμματίζεται για το πρώτο τρίμηνο του 2026, με την παραγωγή να έχει ήδη ξεκινήσει.
Κάντε προπαραγγελία για το Class 30 ή 31 μέσω του παρακάτω συνδέσμου για άμεση παραγγελία!
