Sedan vi presenterade vår serie av 37/4 i klassiskt BR-era skick och färgsättningar, har det funnits stor efterfrågan på att få veta hur den andra delen av vår Class 37 run 3-serie skulle se ut?
Självklart, även om det är lätt att ropa "duplikation" eftersom vi gjorde en Class 37, missade det poängen som vi är stolta över; vi gjorde varianterna som aldrig gjorts tidigare. Okej, så de ursprungliga Class 37/4 gjordes tidigare, men marknadens krav dikterade att vi skulle gå dit. Efterfrågan på att vi skulle göra dem var enorm, så vi gick med på det.
Men den andra sidan av denna serie är att vi håller fast vid våra principer att bryta ny mark för Class 37, och vi går någonstans där ingen tillverkare varit tidigare; De Mirrlees-drivna Class 37/9!
Historia
Introducerade 1986-7 var de ombyggda Class 37/9 en avknoppning av det olycksaliga 'Class 38'-projektet, ett föreslaget 1 800-2 250 hk ersättningsprojekt för Class 31/33/37 med dragkapacitet som en Class 56 eller 58. Så många som 500 enheter planerades, vilket väckte stort intresse från loktillverkare och motortillverkare från Storbritannien, Europa och USA. Två brittiska tillverkare etablerade sig snabbt bland favoriterna med motordesigner som hade otrolig bränsleeffektivitet.
Mirrlees Blackstone MB275T från Hawker Siddeley och Ruston RK270T från GEC Transportation kunde båda utveckla över 2 000 hk från en rak sexcylindrig layout, vilket gav en betydande minskning av underhållskostnaderna. Efter att båda klarat BR:s krävande godkännandeprocess genomfördes en ytterligare tvåårig provperiod med sex Class 37-donatorer som genomgick ‘renovering’ vid BREL Crewe Works. Eftersom Mirrlees-enheten var lite tyngre än English Electric 12CSVT som de ersatte, inkluderades de i den 120-ton ballastgrupp, också känd som ‘heavyweights’.
Hawker Siddeley erbjöd fyra motorer för nr 37901-4 och dessa kopplades till en Brush BA1005A-alternator, medan Ruston i nr 37905/6 samarbetade med GEC G546AZ elektrisk utrustning. Båda motorerna var inställda på att leverera endast 1 800 hk för att undvika överbelastning av de befintliga EE-drivmotorerna. Det gjordes även externa modifieringar. Mirrlees-enheten med ljuddämpare var längre och högre än enheten den ersatte, vilket resulterade i ett nytt ‘pikigt’ tak, medan Ruston, som vägde endast 13,75 ton, också hade ett reviderat tak för att rymma en ny ljuddämparlayout.
Det första paret, nr 37901/2 (fd 37150 och 37148), lämnade Crewe i slutet av oktober 1986, medan de två Rustons (fd 37136 och 37206) var klara i mitten av december. Nr 37903 (fd 37249) och 37904 (fd 37125) följde i februari respektive april 1987. Cardiff Canton valdes för att ta hand om den lilla flottan och dessa tilldelades Metallundersektorn för lokala ståloperationer, även om de också utrustades med långsam hastighetskontroll för koluppgifter. Alla levererades i Railfreight-grått, med nr 37901 snabbt namngiven Mirrlees Pioneer och nr 37905 Vulcan Enterprise.
Class 37/9:orna hittade snabbt sin plats, trots intensiv schemaläggning, och att arbeta i par hade inga problem att ta över från de dubbla Class 56:orna på de 3 060 ton tunga Port Talbot-Llanwern-järnmalmstågen. De visade sig dock lasta mycket långsammare, vilket ledde till smeknamnet ‘slug’ för klassen. Deras tillförlitlighet var också imponerande, även om vissa problem uppstod med både turboladdarna och ljuddämparkonfigurationerna på båda designerna. Den senare resulterade i att båda typerna fick modifierade taklayouter.
Tyvärr avbröts ‘Class 38’-projektet i december 1987. Trots detta bakslag valde BR att köpa motorerna istället för att återställa dem till standardtillstånd. Lyckligtvis bidrog den otroliga bränsleeffektiviteten och den förlängda underhållsperiodiciteten som visades av Mirrlees-designen sannolikt till att Brush vann Class 60-kontraktet 1988, och detta specificerades med den åttacylindriga versionen av kraftenheten.
I augusti 1988 hade nr 37903/6 båda målats om i den nya trippelgrå Metals-schemat, med nr 37904/5 som likaledes målades om 1990 och nr 37901/2 i mars 1991, vid vilken tidpunkt flottan började röra sig mycket längre bort. Det dröjde dock inte länge innan deras icke-standardiserade natur började tala emot dem och nästan alla tillbringade perioder i förvaring under 1990-talet. Medan alla sex övergick till Trainload Freight South West / Transrail 1994, med nr 37901/6 som också fick stora 'T'-logotyper, var nr 37904 den första som permanent stoppades vid Canton i april 1996.
Återuppgången för godstrafik under den tidiga EWS-eran såg regelbundet arbete återvända för den kvarvarande kvintetten, men med Class 66 som började anlända hölls det oundvikliga bara tillbaka till november och december 1998 när nr 37901 och 37903/5 också sattes åt sidan. De sista två, nr 37902/6, stängdes av i januari 1999, även om den inofficiellt namngivna nr 37906 Star of the East benådades som en del av EWS 'heritage fleet' för galor och öppna dagar och till och med målades om tillbaka till Railfreight-grått inför Old Oak Common öppna dag i augusti 2000.
Nr 37903 skrotades vid Crewe Diesel i oktober 2005, medan nr 37904 led samma öde vid CF Booth, Rotherham, i november 2004. Nr 37902 förvärvades av Direct Rail Services 2002, som sedan sålde den till Sims Metals, Beeston, i april 2005 efter att ha avbrutit dess översyn. Lyckligtvis räddades nr 37901 2003 och var en regelbunden aktör inom bevarandet innan den förvärvades av Colas Rail och sedan Europhoenix 2016 och fick operatörens husfärger. Den återvände därefter till huvudlinjeoperationer 2022 för EP Rails 'spot hire'-dotterbolag och målades nyligen om tillbaka till Railfreight Metals lackering. De två Ruston-loken arbetade också båda inom bevarandet vid olika tillfällen under de senaste 20 åren, även om de nu ägs av UK Rail Leasing och genomgår en långsam återgång till drift, om än i icke-huvudlinje skick.
SE: Lär dig historien och ta en närmare titt på modellen med Senior Project Manager Gareth Bayer
Modellen
Den första utgåvan av Accurascale Class 37/9 täcker tre av Mirrlees-exemplaren under hela underklassens livslängd, från ursprunglig ombyggnad, genom deras klassiska sena sektoriseringstid ända fram till idag. Låt oss titta på de tre lokomotiven som erbjuds.
37901 Mirrlees Pioneer
När den sexcylindriga Mirrlees Blackstone MB275T-motorn först sänktes ner i karossen på den tidigare 37150 är det osannolikt att någon som var involverad i ombyggnadsprojektet föreställde sig att den fortfarande skulle fungera 38 år senare, särskilt eftersom Class 38-projektet som motorerna var avsedda för skulle avbrytas bara några månader senare. Byggd som D6850 1963 och redan 23 år gammal när den plockades fram ur glömskan för att bli 37901, doyen bland Class 37/9, slutfördes ombyggnaden vid BREL Crewe Works i oktober 1986. Färdigställd i Railfreight-grått och snabbt döpt till Mirrlees Pioneer, liksom alla sex medlemmar i underklassen tilldelades den Cardiff Canton, som intensivt schemalade sina nya uppdrag på Railfreight Metals sektorns tjänster. Detta inkluderade dubblering på de tunga järnmalmstågen mellan Port Talbot och Llanwern, en uppgift som tidigare låg hos Class 56. Den sista att få en full omlackering i Railfreight Metal-schemat i mars 1991, bytte den sina undersektor-dekaler mot Transrails stora 'T'-branding 1995. Det roliga kunde inte vara för evigt och den ställdes av som obrukbar av de nya ägarna EWS i november 1998 efter att ha stoppats med kylarrproblem några veckor tidigare. Lyckligtvis förvärvades 37901 för bevarande i september 2002 och flyttades till Llangollen Railway i oktober 2003 där den restaurerades till fungerande skick. Alltid en populär närvaro på dieselfestivaler, en försäljning till Colas Rail 2016 och sedan Europhoenix 2018, som snabbt målade om den i sina husfärger vilket väckte hopp om en snabb återkomst till huvudlinjen. Det var dock inte förrän i juni 2022 som detta mål uppnåddes, om än under flagg av EP Rails 'spot hire'-dotterbolag. För närvarande uthyrd till Rail Operations Group för att täcka överhalningar av deras befintliga flotta av Class 37, målades 37901 om tillbaka till Railfreight Metals lackering i juli 2024.
37902 British Steel Llanwern
Släpptes till trafik i ombyggd form samtidigt som Mirrlees Pioneer I oktober 1986 byggdes 37902 om från 37148/D6848 och förutom små problem med ljuddämpare och turboladdare visade den snabbt den imponerande tillförlitligheten och bränsleeffektiviteten hos MB275T och Brush BA1005A generator-kombinationen. Liksom flera medlemmar i Class 37/9 underklassen målades den initialt om i den obrandade versionen av den nya Roundel-designade trippelgrå Railfreight-bilden, och behöll detta utseende fram till de första månaderna av 1991 när Metals undersektorns branding applicerades. Lackeringen förbättrades ytterligare följande juli genom dess namngivning British Steel Llanwern och tillägget av British Steel-emblem och Cardiff Canton depåskyltar. Namnet varade bara i 15 månader innan det togs bort under en period av butiksbyte och överfördes till 56054. Återvände till trafik i början av 1993, loket behöll sina skyltar fram till 1997 och var en regelbunden aktör på ståltåg till Midlands in i den tidiga EWS-eran. Ett av de sista paren som togs ur tjänst i januari 1999 tillsammans med nr 37906, det skulle inte bli någon EWS-arvflotta lättnad och bevarande för 37902. Även om det fanns en kort optimismvåg 2002 när det köptes av Direct Rail Services som en motortestbädd, krossades planerna på en återgång till tjänst och det skickades till Sims Metals i Beeston i mars 2005 för avyttring.
37903
Som representant för deras ombyggda skick i Railfreight-grått är 37903, den tidigare 37249/D6949. Levererad från BREL Crewe i februari 1987, anpassade sig den tidigare Eastern Regional-maskinen snabbt till sin återkomst till South Wales, efter att ha levererats till Cardiff Canton i december 1964. Dedikerad till Railfreight Metals-uppdrag, om än med någon enstaka koltransport, var det ett av de första paren Class 37/9 som fick Roundel triple-grey-dekor i augusti 1988, om än märkligt nog med BR-pilar istället för aluminiumgjutna emblem som de flesta andra omlackeringar fick. Lyckligtvis rättades detta till 1989, även om Canton aldrig gick så långt som att sätta depåskyltar på andra sidan. Trots att den gick med i Trainload Freight West-flottan, senare Transrail, 1994, behöll den sina Metals-märkningar ända till slutet i december 1998, då EWS beslutade att inte godkänna en nödvändig 'C'-besiktning för att den skulle få fortsätta i trafik. Ett annat offer för Class 37/9s icke-standardiserade natur i kombination med ökande leveranser av Class 66. 37903 höll ut till april 2005 och var den sista att skrotas, nedskärningen utfördes av ett Harry Needle-team vid Crewe Diesel Depot.
Var och en av de tre versionerna är unik med olika ljuddämparkonfigurationer och näsgaller beroende på period, och de har också alla uppgraderingar som de andra modellerna i tredje omgången fått, inklusive fungerande takfläkt på både DCC-klara och DCC-ljudversioner, växlingsbara bakljus (höger på, vänster på, båda på), reviderade motorhuvsdörrar, genomskinliga kylargaller med radiatorer bakom, och motorutrymmesdetaljer synliga genom fönstren.
Vi sparar det bästa till sist, ett omfattande nytt ljudprojekt har spelats in med hjälp från Europhoenix och UK Rail Leasing.
Båda BR-versionerna kommer att finnas tillgängliga både direkt och via Accurascales nätverk av återförsäljare, medan 37901 i Europhoenix-dekor blir en "Accurascale Exclusive", med specialförpackning, ett begränsat certifikat och endast tillgänglig direkt via Accurascales webbplats.
DC/DCC-klara lok är prissatta till £189,99 och DCC-lok med ljud är prissatta till £289,99, i linje med vår senaste lansering av de andra batch 3-loken och leverans sker Q4 2025!
Förbeställ dina Class 37/9 nedan eller via din lokala återförsäljare!
