Välkommen till vårt nästa 00/4mm skala ånglokprojekt, ett som passar mycket väl in i vårt sortiment av vagnar och är en hörnsten i vår "Powering Britain" modellserie som drev en nation.

Det är förstås Hunslet 18” x 26” "Austerity" 0-6-0 sadeltankslok! 

Kolla in lanseringsvideon med projektledaren Steve Purves nedan, och läs vidare om historien bakom dessa fickstorlekskraftpaket genom att scrolla nedåt!

Historia

(All prototype photos thanks to Derek Huntriss)

Hunslet Austerity är utan tvekan en av de mest omedelbart igenkännliga tanklokomotiven i landet, med omkring 485 byggda och nästan 60 bevarade. Dess popularitet inom bevarandekretsar innebär att många entusiaster har stött på dessa enkla men kraftfulla maskiner i drift under de senaste 50 åren.

Smeknamnet "Austerity" kan ses som olyckligt, eftersom det var ett ord som var mycket populärt vid tiden för deras konstruktion i början av 1940-talet. Tänkta som enkla, robusta och nästan oönskade maskiner byggda för ett kortsiktigt syfte, sågs de som nästan engångslok. Verkligheten kunde inte vara mer annorlunda, med några som arbetade ända fram till slutet av brittisk industriell ångdrift i början av 1980-talet.

Under början av 1940-talet sökte Ministry of Supply efter en "tung växlingslok" för att komplettera de större huvudlinjetyperna som också byggdes. Inledningsvis övervägdes LMS 3F "jinty" men det var Edgar Alcock, ordförande för Hunslet locomotive works i Leeds, som övertygade dem om att en vidareutveckling av deras 50550-klass var vägen framåt. En fördel med Hunslets produkt var den kortare hjulbasen, vilket var mer förlåtande på dåligt lagd räls. En annan fördel var att loket var en sadeltank. Även om detta höjde tyngdpunkten gav det enklare åtkomst till den inre mekanismen för underhåll och service. Ett nyckelkrav var att lokomotiven skulle kunna ge två års intensiv tjänst, oavsett driftsförhållanden. Dessa kraftfulla små tanklok krävdes att starta ett tåg på över 1000 ton på plan mark och minst 300 ton på en lutning på 1 på 50. Beskärningen av de ursprungliga 50550-specifikationerna hade resulterat i en ganska formidabel maskin, till synes utan att kompromissa med prestandan.

Den första Austerity ångade på Hunslets verkstad den 1 januari 1943. Detta följdes av ytterligare 149 lok under de följande tre åren, även om inte alla byggdes av företaget i Leeds. Många outsourcades till byggare som Barclay's i Kilmarnock, Bagnall's i Stafford, Yorkshire Engine Company i Sheffield, Robert Stephenson and Hawthorns i Newcastle och Vulcan Foundry i Newton le Willows, som alla satte sina respektive byggarskyltar på de lok de byggde enligt Hunslets ritningar.

Färgsättningen var ursprungligen en slående "öken-sand" färg enligt specifikation från ministeriet men ändrades senare till en mörkgrön färg. De första skickades till Longmoor och järnvägen Shropshire och Montgomeryshire (dessa utrustades med vakuumbromsar för passagerartrafik) men de hamnade snart i armédepåer och växlingsbangårdar över hela det allierade järnvägsnätet. Med krigsslutet 1945 ansågs många av dessa lok överflödiga och erbjöds till försäljning eller uthyrning. Totalt hyrdes 27 omedelbart av Nederlandsche Spoorwegen (holländska statsjärnvägen) som senare köpte dem helt, ytterligare 11 gick till Nederlandsche Staatsmijen (holländska statliga gruvor), varav två senare återlämnades till WD, medan de återstående nio blev Staatsmijens egendom. Förutom de holländska lokomotiven gick många helt enkelt i förvaring och försvann så småningom ur allmänhetens medvetande. Några togs över av franska industrijärnvägar som tillfällig "kraft" och sex såldes till Chemins de Fer Tunisiens (tunisisk järnväg) i Nordafrika.

Ett av de större förvärven var de 75 lokomotiv som köptes av LNER. Några av dessa var begagnade maskiner men många kom "nya" från lager och sattes i princip direkt i tjänst, klassificerade som J94. Vissa J94 behöll till och med sin WD-lack med LNER-bokstäver applicerade. Dessa LNER-lokomotiv överfördes till British Railways några år senare och de skulle överleva i huvudlinjetrafik fram till mitten av 1960-talet.

Men LNER var inte den största kunden till War Dept:s försäljning. National Coal Board antog designen som sin "standard"-växlare och skickade lokomotiv till alla hörn av sina verksamheter. Från kolgruvorna i Kent till Skottland, fanns det få NCB-anläggningar som inte hade en Austerity (eller två). War Dept gjorde sig inte av med hela sitt lager av Austerities och behöll 90 av dem i böckerna för att arbeta på olika depåer runt om i landet, särskilt Longmoor vars välkända blå linjelack snart applicerades på deras tilldelning. Designen var så framgångsrik, den hade visat sig vara en pålitlig presterare och enkel att underhålla att ytterligare lokomotiv beställdes direkt från Hunslet för NCB, War Dept och United Steel Companies (för Exton Park, även om de senare byggdes av Yorkshire Engine Company och hade en annan hjulcentrum än de tidigare Hunslet-byggda maskinerna som arbetade i Scunthorpe).

Den standardiserade karaktären hos Austerity-typen gjorde den idealisk för experiment och ett antal lokomotiv utrustades med olika arrangemang av blastpipe och skorsten i jakten på effektivitet. Först var Giesl-ejektorns multipla blastpipe-arrangemang, igenkänt på sin "platta" skorsten, lokomotiv så utrustade erbjöd en märkbar minskning i kolanvändning. En senare utveckling implementerades av Hunslet själva i ett försök att övervinna produktionen av svart rök, som var förbjuden enligt Clean Air Act. Detta involverade en strömlinjeformad blastpipe och skorsten som pionjärades av den argentinske ingenjören Livio Dante Porta. Porta hade utarbetat flera sätt att göra bränsleförbränningen mer effektiv. Blastmunstycket, en Kylpor (Kyläla – Porta) monterades vilket gav avgaserna ett unikt ljud, nästan som en Kylchap (Kyläla – Chapelon) som monterades på LNER A3 och A4. En annan egenskap hos de Porta-modifierade Austerity-loken var övereldningsluftshålen i sidorna av eldstaden, vilket tillät extra luft att hjälpa fullständig förbränning av eldstadsgaser innan de nådde rören, samtidigt monterades en mekanisk undermatningsmatning för att möjliggöra enmansdrift.

Det sista Austerity-loket byggdes enligt denna design och rullades ut från Hunslet-fabriken i Leeds under 1964. Numrerat 3890, blev detta det allra sista standardspåriga ångloket byggt för användning i de brittiska öarna tills Tornado färdigställdes 2008. Antalet Austerities i reguljär tjänst fram till och genom 1970-talet visade sig vara en verklig tillgång för den spirande bevarandescenen. Ofta när lok drogs tillbaka från industriell användning köptes de upp för skrotvärde i operativt skick av dessa nygrundade bevarade järnvägar, vilket resulterade i att nästan 60 totalt räddades. De visade sig ovärderliga för att tillhandahålla drivkraft medan de mer glamorösa före detta BR-typerna restaurerades från skrotupplaget i Barry.

Tyvärr, för de till synes ostoppbara Austerities, var tiden ute för många och en efter en föll de ur bruk och skuffades bort till bakre delen av bangårdarna när de mer glamorösa huvudlinjeloken tog scenen med bara några få som höll hjulen snurrande. Under senare år har dock de ökande kostnaderna för järnvägar gjort det i stort sett oekonomiskt att ånga ett klass 8-lok för en 5 mils tripp med 4 Mk1-vagnar i släptåg. Saker har gått i full cirkel för Austerity, då andrahandspriserna har ökat med järnvägar som ser det verkliga värdet i ett lok som kan flytta 1000 ton tåg på 'några' hinkar kol.

Modellen

Vår Austerity fångar andan av det riktiga loket och är designad för att flytta tunga tåg med minsta möjliga krångel. En totalvikt på nästan 250g och en kraftfull borstlös motor säkerställer att detta lok kan göra just det. Stödd av en inbyggd stay alive-strömbank ger det vår Austerity pålitligheten att fortsätta, röra sig över ojämn räls samtidigt som ljuden spelas genom dess förmonterade dubbla högtalare och den fladdrande eldstaden lyser upp den mycket detaljerade hyttinteriören.

Det är inte bara den mekaniska och elektriska sidan som imponerar. Vår verktygssvit är designad för att göra denna klass rättvisa för första gången i 4mm skala. Vi har kapacitet att täcka de flesta modifieringar sedan typen introducerades, från LNER-modifikationerna till bunkrarna och tankstegen, NCB och Hunslet dragförändringar, de nedkapade hyttarna på NCB-lok som arbetade på Philadelphia-systemet i County Durham och till och med bevarandets era-modifikationer. Detta säkerställer att varje utgåva av våra Austerities kan bidra med något "nytt" till festen.

Totalt sex lokomotiv kommer att utgöra huvudserien för den första produktionscykeln av vår Austerity, med en Accurascale Exclusive-annonseringsmodell som följer senare. Nedan följer en kort historik för varje lok i denna första, huvudsakliga produktionscykel;

ACC3099 Austerity - United Steel company - WGB2762 - 18
Denna attraktivt målade Austerity byggdes 1945 av W. G. Bagnall i Stafford och var en av de 377 lokomotiv som byggdes för War Department och bar ursprungligen numret 75174. När den avvecklades köptes lokomotivet av United Steel Companies och sattes i arbete på stålverksystemet i Scunthorpe. Exteriört en i stort sett standard Austerity, bär vår modell de kraftiga "Yorkshire"-buffertar som monterades på prototypen när den var i tjänst.

ACC3100 Austerity - BR Early Emblem - HC1775 - 68025
Detta lokomotiv var en av en serie på 36 Austerities från Hudswell Clarke i Leeds. Detta särskilda färdigställdes i november 1944 och bar WD-numret 71498. Köptes av LNER i juni 1946, klassificerades som J94 och fick numret 8025. Den karakteristiska förlängda bunkern monterades i november 1949 när det fick numret 68025 och det tidiga BR-emblemet. Lokomotivet var stationerat i Darlington 51A fram till uttagningen 1963. Lokomotivet överlevde inte och skrotades kort därefter. Modellen återskapar perioden efter 1949 och har den förlängda bunkern, rökskåpsnummerplåten samt extra steg och handledare på tanken. 

ACC3101 Austerity - LNER - HE3151 - 8008
Den tidigast byggda Austerity i vårt lanseringssortiment, denna byggdes av Hunslet engine company, Leeds i februari 1944 och fick numret WD 75101. Förvärvad av LNER i juli 1946 och klassificerad som J94, var detta lokomotiv ett av flera som behöll sin desert sand-färg med tillägg av LNER-siffror. Vid dess första verkstadsdatum målades det om i den standardiserade LNER-svarta färgsättningen för tiden. Lokomotivet överfördes till BR och fick numret 68008 innan det slutligen togs ur bruk i december 1963. Vår modell representerar en "standard" Austerity, utan några modifieringar.

ACC3106 Austerity - NCB South Wales - HE3810 - Glendower
Glendower var en av de 93 lokomotiv som Hunslet färdigställde under åren efter kriget. Verkstadsnummer 3810 färdigställdes 1954 och såldes direkt till NCB. Detta lokomotiv flyttades direkt till kolfälten i Sydwales och fick namnet "Glendower". Det togs ur bruk från Hafodyrynys, Crumlin 1973. Motorn köptes från NCB och flyttades till South Devon Railway i Buckfastleigh 1978. Det återgick i trafik och visade sig vara en värdefull medlem i arbetsflottan tills dess sista panncertifikat gick ut 1995. Det finns fortfarande kvar i Buckfastleigh, kosmetiskt restaurerat i icke-operativt skick. Glendower återskapar en typisk efterkrigs-Austerity i oförändrat skick.

ACC3107 Austerity - NCB North East - VF5300 - 59
Denna Austerity var en annan krigstidsprodukt, denna gång från Vulcan-fabriken i Newton-le-Willows. Den färdigställdes 1945 och tilldelades WD-numret 75310. Efter krigstjänst köptes lokomotivet av NCB och tilldelades nummer 6-området, North West Durham. Särskilt för detta område är de avkapade hyttarna på alla lokomotiv för att klara den begränsade frihöjden i tunneln vid ingången till Lambton kolupplag i hamnen i Sunderland. En annan mindre detalj på detta lokomotiv var flytten av injektorerna till ovanför löpplåten framför hytten. Båda dessa detaljer är troget återskapade på modellen.

ACC3108 Austerity - NCB North West - HE3823 - Warrior
Ny för NCB i september 1954, 3823 tilldelades North West-divisionen, initialt vid Walkden Railways i Lancashire. Den utrustades med en Giesl-ejektor och undermatad stoker någon gång 1966 innan den flyttades till Bickerhsaw Colliery i Leigh och tilldelades det ganska slagkraftiga numret 63/000/432. Här arbetade den fram till uttagningen 1983, även om den under de sista åren bar det inofficiella namnet "Fred" kritat på tanksidorna, tillsammans med en "lokalt tillverkad" fyrkantig Giesl-ejektor. Warrior såldes till bevarande 1984 till Dean Forest Railway men har ännu inte körts.

Verktygsframställningen har varit klar ett tag nu, med initiala tester också avslutade. Vår projektledare och ingenjörsteam har gjort justeringar av verktygen sedan dessa initiala ingenjörsprototyper levererades. Detta inkluderar hjulen, den graverade detaljen som saknades på framsidan av tankarna på alla EP:er och LNER-stötdämparna har förbättrats. Formen på den karakteristiska Lambton NCB hytten har också korrigerats och Gisel har också förbättrats. Dekorerade prover som visar dessa korrigeringar förväntas i det nya året och leverans av de färdiga modellerna sker under Q2 2026.

Priset för DC/DCC-modellerna är £149,95 och £249,95 för DCC-ljudversionerna. Den initiala lanseringsserien finns nu tillgänglig för förbeställning via din lokala Accurascale-återförsäljare eller direkt via Accurascales webbplats. En Accurascale Exclusives-modell kommer också att tillkännages i början av 2025 och kommer endast att finnas tillgänglig direkt via oss på vår webbplats.

Förbeställ din idag genom att klicka på länken nedan!

Förbeställ din Hunslet Austerity här!

Lokomotivs specifikation

• Högdetaljerad 0-6-0ST 00-skala modell, 1:76,2 skala på 16,5 mm spår
• Minsta radie 438 mm (2:a radiespår)
• RP25-110 profil 00-skala hjul
• Kärnlös motor med svänghjul, växlad för maximal prestanda och långsam gång
• Pressgjutet metallchassi och strömavtagare till alla hjul.
• Next18 DCC redo eller ESU LokSound V5-ljud installerat, spårmonterat i rökrummet
• PowerPack-kondensator för oavbruten ström
• Två kvalitativa sugar cube-högtalare i ljudkapsel placerade för bästa möjliga ljud.
• Små, flexibla nackar för NEM-kopplingsfästen på korrekt höjd, med mini-tension-lock-kopplingar.
• Bromsreglage fabriksmonterade
• Bromsblock justerade med hjulen
• Skalbredd trådhandräcken och sandrör
• Fullt detaljerad hyttinteriör med dubbla LED som pulserar/stabil eldglöd i eldstaden
• Graverade metall-/plastdetaljer, inklusive handtag, steg, rördragning, lampjärn etc.
• Skjutbar takventilator
• Graverade metallskyltar med förmålade namn- och verksplåtar.
• Fullt fjädrade metallbuffertar, fabriksinstallerade rörledningar och skruv/3-länkskopplingar
• Magnetiskt avtagbar rökrumslucka för åtkomst till DCC-dekodern