Construídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin.
Este serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.

Os oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs.

Dentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.Em 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul.

Entretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.A falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise.

Em 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.Com este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira.

Formações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.