Para fornecer material circulante para a nova extensão até Aylesbury, a Companhia Metropolitana ordenou 32 carruagens de quatro rodas à Cravens, que entraram em serviço em 1892. Destinadas a servir tanto Aylesbury como Chesham, o conjunto de oito carruagens foi dividido em dois grupos de quatro, cada um composto por um Freio de 2.ª classe, 1.ª classe, 3.ª classe e Freio de 3.ª classe. Os dois grupos foram separados entre o Freio de 3.ª classe e o Freio de 2.ª classe, e todos os oito conjuntos circularam no horário até 1905, quando foram vendidos à Companhia Ferroviária de Weston, Clevedon & Portishead e à Companhia Ferroviária do Vale de Nidd. O restante foi mantido pela Metropolitana como material de reserva.

O acabamento geral do material circulante consistia em carroçarias de teca envernizada, com as longarinas e cabeceiras pintadas a condizer e o equipamento de funcionamento abaixo do nível das longarinas acabado em preto. Nos veículos de primeira classe, a secção superior da carroçaria acima da linha da cintura era branca sob verniz, resultando num acabamento cremoso. Os centros das rodas Mansell também eram pintados a condizer. Os telhados eram pintados de branco ou branco sujo, juntamente com todos os acessórios do telhado.

Os moldes da carroçaria eram geralmente realçados a ouro ou amarelo palha, à exceção dos painéis superiores de primeira classe, que eram delineados a azul claro com um contorno ainda mais fino em vermelho vivo. Sempre que possível, a rotulagem das carruagens indicando o número e a legenda era disposta simetricamente, com as marcas de classe centradas nas portas. O emblema heráldico da Metropolitana era colocado ou por baixo do número do veículo ou centralmente sob a legenda da companhia, caso esta aparecesse num dos painéis da cintura.