31138 BR azul
Apenas 20 das 243 unidades produzidas do Tipo 2 com escovas mantiveram a disposição do código de cabeça de disco e a caixa da buzina montada no tejadilho da cabine, tornando-as externamente muito semelhantes ao esquema piloto ‘Toffee Apples’, embora sem a alavanca de potência distintivamente moldada que lhes deu esse apelido. O nosso exemplo escolhido é o BR Azul 31138, um sobrevivente incrível, que foi o último ‘skinhead’ não renovado a permanecer em serviço. O antigo D5556 de outubro de 1959 ficou pouco aquém do seu 30º aniversário após ser retirado do serviço na Diesel de Crewe em fevereiro de 1989. Ainda mais incrível, depois de ter as portas frontais de ligação seladas no final dos anos 1970, manteve a mesma aparência básica durante os seus últimos 11 anos em serviço, embora com a adição de uma faixa laranja no cantrail e a marcação departamental LMR nos seus últimos meses. Este período abrangeu uma variedade diversa de atribuições aos pontos quentes da Classe 31 em Bescot, Cricklewood, Immingham e Stratford. Apesar de ter perdido as portas frontais, como a maioria dos seus colegas manteve o par exterior de discos indicadores, preservando essa ligação visual ao sistema de identificação dos comboios da era do vapor. Típico em encomendas, serviços departamentais e mercadorias, bem como numa variedade diversa de operações de passageiros, incluindo substituições de UTE e os famosos serviços da Tabela 18 entre Birmingham New Street e Norwich/Leste da Anglia, foi finalmente desmantelado na MC Metals, Glasgow, em janeiro de 1990.