37414 Construção de Carga Ferroviária

A introdução das locomotivas Classe 156 "Super Sprinters" na West Highland a partir de janeiro de 1989 e nas linhas Far North/Kyle em maio desencadeou um êxodo das Classes 37/4 para o transporte de carga. No final daquele ano, Laira, Motherwell e Tinsley ganharam alocações, enquanto Immingham e Thornaby adquiriram três locomotivas cada em meados de 1990, quando metade da subclasse já estava ao sul da fronteira. Uma delas era a nº 37414, que estava em serviço com caulim na Cornualha até ser transferida para o depósito FABI de North Lincolnshire em setembro. Esta locomotiva, que manteve seus ferros de passar roupa no estilo da Região Oeste apenas na extremidade nº 2, havia sido repintada no esquema Roundel de cinza triplo com decalques de Distribuição em agosto de 1989, mas rapidamente os trocou por marcas de Construção mais apropriadas após sua mudança. Isso fez com que a empresa se estabelecesse principalmente em Buxton, no Peak District, para transportar agregados, cimento e os icônicos trens de calcário da ICI.Embora não fosse totalmente alérgico ao transporte de passageiros durante esse período, mudou-se para a Crewe Diesel em novembro de 1992 para se juntar à frota da RCMC Regional Railways North West, inicialmente para operar os trens Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, ainda ostentando sua imagem clássica da Railfreight. Em março de 1993, tornou-se o primeiro membro da frota a receber a nova pintura da Regional Railways, juntamente com o nome Cathays C&W Works 1846-1993, tornando-se um pilar da costa norte do País de Gales e dos famosos trens "clube" de Liverpool e Manchester Victoria. A locomotiva continuou em serviço até ser armazenada pela EWS em março de 2000 e sucateada na TJ Thomson's de Stockton exatamente nove anos depois.