31418 BR Azul
Entre 1971 e 1975, 24 vagões da Classe 31 foram modernizados com capacidade de aquecimento elétrico (ETH), cortesia de um alternador Brush BL100-30 de 320 kW, o mesmo instalado nos vagões da Classe 45/1 "Peaks" e Classe 47/4, igualmente modificados. Alimentado diretamente pelo motor, este sistema proporcionou um impressionante índice ETH de 66, perfeito para suas funções de transporte de vagões vazios (ECS) de e para King's Cross, Paddington e St. Pancras, bem como partes de trens com "ar-condicionado" na região de Leeds/Doncaster. Uma raridade dentro da nova subclasse era o 31418, o antigo D5522 de 30A, que era do lote de 80 mph com marcha mais baixa entregue em 1959 e também a única máquina com código de cabeça de disco ou 'skinhead' a ser convertida até que uma segunda série de Classe 31/4s foi realizada em meados da década de 1980. Em 1978, tendo trocado o norte de Londres por Gateshead através de um período em Finsbury Park, viu suas portas de conexão revestidas, o que resultou na perda de seu par central de discos. Manteve essa aparência básica pelos nove anos seguintes, antes de ser "reformado" em Doncaster em outubro de 1987, perdendo o gerador de vapor, as carenagens das vigas de proteção e as faixas laterais da carroceria. O receptáculo ETH também foi recolocado no canto frontal da cabine, do lado do motorista. Poucos dias após o lançamento, recebeu o nome não oficial de Boadicea e recebeu "discos" pintados de branco no ano seguinte, ambas as personalizações sobrevivendo à sua retirada da Springs Branch devido a uma falha no motor em outubro de 1995. Com status de celebridade menor, foi rapidamente adquirido para preservação na Great Central Railway, antes de se juntar à frota da A1A Locomotive Ltd em 2002. Nas últimas duas décadas, foi lentamente restaurado às condições dos anos 1970-80 na base do grupo em Swanwick Junction e espera-se que seja concluído nos próximos anos.