31418 BR Blue
Entre 1971 e 1975, 24 Class 31 foram atualizados com capacidade de aquecimento elétrico de comboios (ETH) graças a um alternador Brush BL100-30 de 320kW, o mesmo instalado nos Class 45/1 ‘Peaks’ e Class 47/4s modificados de forma semelhante. Alimentado diretamente pelo motor, este fornecia uma impressionante classificação de índice ETH de 66, perfeito para as suas funções previstas de transporte de material vazio (ECS) dentro e fora de King’s Cross, Paddington e St. Pancras, bem como partes de comboios ‘com ar condicionado’ na área de Leeds/Doncaster. Uma particularidade dentro da nova subclasse foi o 31418, o antigo D5522 de 30A, que pertencia ao lote com engrenagem inferior de 80 mph entregue em 1959 e também a única máquina com código de cabeça de disco ou ‘skinhead’ a ser convertida até que uma segunda série de Class 31/4s fosse realizada em meados da década de 1980. Em 1978, depois de trocar North London por Gateshead através de um período em Finsbury Park, viu as suas portas de ligação serem vedadas, o que resultou na perda do seu par central de discos. Manteve esta aparência básica durante os nove anos seguintes antes de ser ‘renovado’ em Doncaster em outubro de 1987, altura em que perdeu o seu gerador de vapor, os capuzes do bufferbeam e as faixas laterais da carroçaria. O recetor ETH também foi reposicionado para o canto do lado do condutor na frente da cabine. Dias após a sua libertação, foi nomeado extraoficialmente Boadicea e recebeu discos pintados de branco no ano seguinte, ambas as personalizações sobrevivendo até à sua retirada em Springs Branch devido a avaria do motor em outubro de 1995. Com um estatuto de celebridade menor, foi rapidamente adquirido para preservação na Great Central Railway, antes de se juntar à frota da A1A Locomotive Ltd em 2002. Ao longo das últimas duas décadas, tem sido lentamente restaurado ao estado dos anos 1970-80 na base do grupo em Swanwick Junction e espera-se que esteja concluído dentro dos próximos anos.