Embora os Brush Type 2s usassem uma das interpretações mais atraentes do esquema de pintura verde da BR, uma preocupação crescente dentro da British Railways era melhorar a visibilidade da sua tração a diesel, que não se anunciava aos trabalhadores junto à linha da mesma forma que as locomotivas a vapor que rapidamente estavam a substituir. Para além de ensaios com luzes intermitentes em várias classes, em janeiro de 1960, a Falcon Works entregou dois ‘Class 30s’ em pinturas experimentais, o D5578 num azul francês e o D5579 num ocre dourado, também descrito como ouro bronze. Curiosamente, só este último manteve as riscas branco sujo e ficou muito melhor por isso.
Embora ambos tenham sido inicialmente alocados a 30A Stratford e depois a 31B March a partir de novembro de 1960, separaram-se pouco menos de cinco anos depois, quando o D5579 se juntou a 41B Tinsley, tendo recebido um pequeno painel amarelo – a resposta da BR aos problemas de visibilidade – em 1963. Enquanto o D5578 foi pintado no verde padrão em setembro de 1964, o seu colega sobreviveu até janeiro de 1966 antes de ser admitido em Doncaster para a sua própria renovação. Foi renumerado 31161 e salvo da retirada como uma adição tardia ao programa Class 31/4, tornando-se 31400 em março de 1988 depois do 31401 ter sido condenado na sequência de um acidente ocorrido no início do ano, notavelmente trocando a pintura Railfreight pelo regresso ao azul BR. Foi armazenado pouco mais de três anos depois e desmantelado na Booth’s de Rotherham em agosto de 1993.