Partindo da Vulcan Foundry da English Electric em agosto de 1961, o D6724 foi brevemente alocado à 31B March antes de se dirigir para a 30A Stratford no mês seguinte. Membro fiável do depósito de East London durante os cinco anos seguintes, as suas funções incluíam diagramas de passageiros da linha principal Great Eastern e da linha de Cambridge, turnos inter-regionais, particularmente o comboio ‘boat’ Manchester-Harwich, bem como serviços de encomendas e mercadorias.

Já com pequenos painéis amarelos de aviso, a chegada de um número crescente de Brush Tipo 4 a partir de meados da década de 1960 fez com que muitos dos EEs de Stratford fossem deslocados, com este exemplo em particular a regressar a March a partir de agosto de 1966. Nos sete anos seguintes, circulou por vários depósitos de East Anglia antes de finalmente se transferir para Thornaby em fevereiro de 1974, altura em que também foi renumerado para 37024 sob o novo sistema TOPS.

Envolveu-se num acidente grave em 1980 que lhe valeu portas de nariz em chapa em ambas as extremidades, mas, exceto por um breve período de empréstimo a Cardiff Canton em 1981, foi uma máquina sólida mas pouco emocionante da Eastern Region até se juntar à saída dos Class 37 para norte da fronteira em maio de 1987, mudando-se para Motherwell e depois para Eastfield.

Esta fase foi curta, pois foi aceite no programa de ‘refurbishment’ de revisão geral pesada na BREL Crewe exatamente um ano depois, emergindo na pintura Railfreight Metals em outubro de 1988 como 37714, uma das variantes Class 37/7 com lastro. Inicialmente baseado no Sul do País de Gales em Canton, tornou-se uma máquina do pool FMTY de Thornaby em maio de 1991 e foi baptizado como Thornaby Depot no dia de portas abertas em setembro de 1992. Frustrantemente, foi transferido para Immingham apenas cinco meses depois e perdeu as suas ‘placas’.

Regressou a Motherwell no início de 1994 e, agora sob a propriedade da English Welsh & Scottish Railway, recebeu a versão revista da pintura desse operador após uma revisão intermédia na Adtranz Crewe em abril de 1997. Foi armazenado como inoperacional em Toton em outubro de 2000, mas foi ressuscitado em maio de 2001 com outros 13 ‘Heavyweights’ como parte de um contrato com a Continental Rail (GIF) para a construção da rede de alta velocidade AVE (Alta Velocidad España) em Espanha. Para esta nova carreira no estrangeiro, foi repintado numa pintura azul claro/azul escuro no mesmo estilo do esquema grená/dourado que usava anteriormente.

Só foi repatriado em 2011, quando foi um dos seis a escapar ao corte com maçarico. Juntou-se à Direct Rail Services com os 37703/716/718 e foi inicialmente usado para manobras em Daventry, embora estas tenham sido de curta duração. Colocado em empréstimo ao Heavy Tractor Group em 2016, foi repintado de volta ao clássico triplo cinzento com a marca Metals no ano seguinte e continua a ser um pilar das operações na Great Central Railway.