Classe 50 - Logótipo Grande com tejadilho cinzento - 50046 'Ajax'
Esgotado
Descrição Detalhada
Descrição Detalhada
O poderoso Ajax, filho de Telamon, segundo apenas a Aquiles na hierarquia dos guerreiros gregos, igual ao campeão troiano Hector e também o mais famoso Classe 50 que ‘escapou’, sendo desmantelado na MC Metals, Glasgow, em junho de 1992. Doou a sua unidade de potência de poucas horas para o 50007 em dezembro de 1991, cerca de cinco semanas após ter feito o seu último comboio, depois de Sir Edward Elgar ter sido retirado de serviço devido a um curto-circuito no gerador principal perto de Basingstoke em julho do mesmo ano. Recuando a dias mais felizes, o 50046 baseado em Laira foi dedicado em outubro de 1978 após a fragata da classe Leander construída em 1962. Foi convidado para a Doncaster Works exatamente quatro anos depois para participar no programa de renovação, saindo da oficina com uma pintura de grande logótipo no março seguinte, e provavelmente nunca teve melhor aparência. Dois anos depois, em abril de 1985, voltou a receber atenção dos pintores, desta vez na sua base em Plymouth, antes da cerimónia de geminação com o HMS Ajax, que lhe conferiu a versão menor dos brasões do navio. Apesar da recente revisão pesada, os quatro escapes no tejadilho do design English Electric eram notórios por sujar rapidamente o tejadilho cinzento padrão da Rail, levando o depósito a desistir e pintar o tejadilho de preto para esconder os depósitos oleosos. O 50046 foi apenas o segundo a ser tratado assim depois do 50042 Triumph, embora este último tenha sido rapidamente repintado de cinzento após uma visita à ‘Plant’. Laira deu-lhe uma repintura completa novamente em maio de 1987 após um exame F, embora notavelmente não tenha recebido os buffers vermelhos que foram aplicados a renovações semelhantes desde o início de 1986. Nos anos seguintes, foi alocado aos setores de encomendas e departamentos, bem como às pools de passageiros NSE do Tamisa e Oeste de Inglaterra antes de ser oficialmente retirado em março de 1992. Notavelmente, ambas as cabines sobrevivem, a extremidade No.1 com o proprietário Gary Hardings na Cornualha e a extremidade No.2 na Plym Valley Railway em Devon.
