A rede ferroviária da London Transport é conhecida por ser eletrificada e "subterrânea", mas sempre houve uma pequena frota de locomotivas a vapor reservada para operar trens de infraestrutura nas linhas de superfície. Na década de 1950, essas locomotivas mais antigas já estavam ultrapassadas e a London Transport começou a procurar por substitutas. Locomotivas a diesel foram consideradas, assim como uma pequena frota de locomotivas a vapor ex-GNR J52, mas o teste não teve sucesso. Em 1956, a solução veio com tanques de carga ex-GWR 57xx, recentemente retirados de circulação.

Foram necessárias modificações nos tetos das cabines para permitir espaços mais estreitos, o que envolveu a remoção da seção saliente do teto e a instalação de uma nova faixa de proteção contra chuva mais alta. Também foram necessárias modificações para equipar as locomotivas com "torneiras de manobra" para serem compatíveis com o sistema de sinalização da LT. Essas torneiras entravam em contato com uma rampa que era elevada em sinais vermelhos, causando perda do freio a vácuo e parando o trem. Suportes extras foram instalados na placa de rolamento, e as torneiras foram instaladas neles. O aquecimento a vapor não era um requisito para os trens de engenharia, então este foi removido. No total, 13 locomotivas foram compradas pela LT, embora apenas 11 tenham operado simultaneamente.


O vapor no sistema LT durou até 1971, 3 anos após o grande "último dia" da BR. Durante esse período, as "Red Panniers" conquistaram bastante adeptos, pois ainda eram locomotivas do tipo linha principal, funcionando de verdade, ao contrário dos sistemas industriais, que lutavam para conquistar a simpatia de muitos entusiastas. Essa janela de 3 anos também permitiu que muitas das locomotivas LT encontrassem um lar para preservação após sua desativação. Programas de preservação incipientes enfrentavam a necessidade de comprar locomotivas industriais ou em condições de sucata, então a oportunidade de comprar uma locomotiva da linha principal em funcionamento não foi desperdiçada. LO 95 chegou a ser vaporizado no dia em que chegou à Severn Valley Railway!

LA locomotiva 94 foi uma dessas locomotivas. Após transportar o último serviço a vapor no metrô, foi vendida para a "7029 Clun Castle Ltd" e transferida para Tyseley, em Birmingham. Ela foi vista tanto na versão LT quanto L94 ou repintado em condições GWR ou BR como seu número original 7752. Um produto de Glasgow, datado de 1930, LO 94/7752 deve ser considerado um dos paneiros mais resistentes da linha principal, já que em 2011 foi equipado com equipamentos para operar na linha principal. Ainda mantendo a "cabine cortada" do LT, mas tendo perdido os suportes da torneira de disparo, recebeu novas modificações. Um acionamento por velocímetro estilo GWR foi instalado na roda traseira sob o lado do motorista e duas caixas de equipamentos elétricos foram instaladas sob a placa de apoio para abrigar os componentes eletrônicos da sinalização moderna da linha principal. Também são evidentes as áreas ligeiramente mais polidas do que as que teria durante o serviço em esquadrão, bem como os piscas de advertência OHLE obrigatórios nas áreas dos degraus. LO 94 foi visto trabalhando frequentemente com o colega 9600, seja em locomotivas de ponta a ponta, em dupla direção ou até mesmo usado como um par para tarefas bancárias em algumas excursões ferroviárias da Vintage Trains, bem como passando períodos alugados em ferrovias preservadas ao redor do país. LO modelo 94 foi repintado recentemente com a cor Great Western Green e carrega o número original 7752.