A rede ferroviária da London Transport é conhecida por ser eletrificada e "subterrânea", mas sempre houve uma pequena frota de locomotivas a vapor reservada para operar trens de infraestrutura nas linhas de superfície. Na década de 1950, essas locomotivas mais antigas já estavam ultrapassadas e a London Transport começou a procurar por substitutas. Locomotivas a diesel foram consideradas, assim como uma pequena frota de locomotivas a vapor ex-GNR J52, mas o teste não teve sucesso. Em 1956, a solução veio com tanques de carga ex-GWR 57xx, recentemente retirados de circulação.

Foram necessárias modificações nos tetos das cabines para permitir espaços mais estreitos, o que envolveu a remoção da seção saliente do teto e a instalação de uma nova faixa de proteção contra chuva mais alta. Também foram necessárias modificações para equipar as locomotivas com "torneiras de manobra" para serem compatíveis com o sistema de sinalização da LT. Essas torneiras entravam em contato com uma rampa que era elevada em sinais vermelhos, causando perda do freio a vácuo e parando o trem. Suportes extras foram instalados na placa de rolamento, e as torneiras foram instaladas neles. O aquecimento a vapor não era um requisito para os trens de engenharia, então este foi removido. No total, 13 locomotivas foram compradas pela LT, embora apenas 11 tenham operado simultaneamente.

L91, conforme modelado, foi na verdade a segunda locomotiva a transportar o número L91. Originalmente, este número de série foi atribuído ao antigo GWR número 5752, um produto vintage de 1929 da Swindon Works. Este foi um dos primeiros a entrar em circulação com a LT em 1958, mas quando precisou de reparos em 1960, os custos eram proibitivos, e foi sucateado e substituído pelo segundo. L91 que modelamos aqui. O segundo LA locomotiva 91 era, na verdade, do mesmo lote, ex GWR 5757. Essa locomotiva diferia da primeira por não ter a alimentação superior instalada e manter sua caldeira de alimentação traseira até sua retirada final em 1968. Infelizmente, L91 não foi um sobrevivente e foi cortado pela Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited durante 1970.