"Let's Get Involved" está de volta! Hoje temos um guia de envelhecimento dos nossos amados vagões CDA China Clay por James Makin.
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Entretanto, desça e inspire-se! A palavra é sua, James!
Os comboios de caulim têm há muito um apelo especial para muitos entusiastas ferroviários, possivelmente devido à pitoresca paisagem da Cornualha, às encantadoras linhas secundárias rurais e ao quase constante transporte por locomotivas Classe 37, fatores fortes que tornam estes temas tão populares, tanto em protótipo como em modelo.
O lançamento dos vagões CDA da era moderna trouxe uma ideia muito tentadora – retroceder os modelos para recriar memórias dos vagões de caulim dos finais dos anos 1990, com a sua pintura azul original da English China Clays, embora com os logótipos distintivos já há muito removidos dos corpos dos vagões, e cobertos por uma boa camada do icónico pó branco fantasmagórico do caulim.
Este artigo passo a passo leva-o por algumas das etapas chave no envelhecimento de um vagão CDA de caulim, com o objetivo de inspirar e encorajar os modelistas a pegar nos pincéis e começar!
O ponto de partida para o projeto foi um conjunto dos vagões Accurascale EWS – qualquer uma das versões poderia ser usada para este exercício de retrocesso. Os belos corpos brilhantes dos vagões não iriam permanecer assim por muito mais tempo!
Os conjuntos de rodas foram removidos antes e colocados de lado para envelhecimento separado mais tarde. Para remover cada conjunto de rodas, foi usada uma chave de fendas Phillips para primeiro desapertar a estrutura de plástico inclinada que fica abaixo dos eixos, antes de retirar cuidadosamente o conjunto de rodas de cada rolamento de eixo com uma chave de fendas de lâmina plana, tomando cuidado para não dobrar demasiado as laterais do chassis para fora.
Procurando replicar estes vagões na sua forma anterior azul não marcada da English China Clays (ECC) dos finais dos anos 1990, os logótipos mais recentes da EWS, painéis TOPS e detalhes tiveram de ser removidos. Felizmente, toda a impressão da Accurascale remove-se muito facilmente usando uma pequena quantidade de diluente de esmalte Humbrol, aplicado na ponta de um cotonete, e esfregado suavemente sobre a impressão. A marcação levantou-se rapidamente, revelando a pintura intacta por baixo. Nesta fase, a cobertura vermelha da lona da EWS e a estrutura metálica foram ambas repintadas de azul para replicar a antiga pintura da ECC, usando um pincel fino para alcançar todos os recantos e fendas ao redor do corpo do vagão.
Antes de aplicar quaisquer decalques novos, é sempre recomendado pulverizar uma camada de verniz brilhante para criar uma boa superfície onde os decalques possam assentar. Foi aplicado verniz brilhante Railmatch, deixando secar por alguns dias antes de aplicar um conjunto de decalques CDA da época da Railtec Transfers. A seguir, e possivelmente a parte mais essencial deste projeto de envelhecimento – todo o vagão recebeu uma camada de verniz mate Railmatch, que foi deixado a endurecer completamente durante 1 mês antes de iniciar a etapa seguinte.
A razão para a camada de verniz mate é proporcionar uma boa “aderência” para o envelhecimento subsequente, que de outra forma não se fixaria ao brilho acetinado dos vagões tal como saem da caixa.
Um mês depois, com o verniz mate Railmatch completamente endurecido, começou-se a replicar os remanescentes do logótipo ECC descascado na lateral de cada corpo do vagão. Seguindo fotografias do protótipo, foi mascarado um contorno retangular na lateral do vagão usando fita de modelismo Tamiya de baixa aderência, e a linha irregular foi retocada com Humbrol azul nº 109, deixando secar por alguns dias antes de começar a diversão do envelhecimento. 
Agora podia começar o verdadeiro envelhecimento! No geral, cada vagão CDA apresenta um tom branco suave, devido ao acumular do pó de caulim no vagão, e uma forma eficaz de replicar isto em miniatura é aplicar uma camada geral de tinta branca, que é depois removida para deixar um filtro branco desbotado sobre todo o vagão.
Para isso, foi aplicada generosamente tinta branca mate Humbrol nº 34 no vagão, começando pelo tejadilho e capota, aplicando por secções antes de remover com cotonetes e papel de cozinha, para deixar o resíduo branco pálido desejado na superfície do modelo.
Aqui podemos ver o processo de remoção em ação, enquanto o cotonete é movido verticalmente para baixo em todos os casos, para imitar o movimento da água da chuva no topo da capota do vagão, lavando o pó de caulim para baixo no vagão. O mesmo processo é repetido por todo o topo do vagão.
Descendo para os lados, a mesma tinta esmalte branca é aplicada a todo o corpo do vagão, estrutura e tudo o que está pelo meio, antes de ser removida novamente em movimento descendente. Vale a pena trabalhar apenas numa pequena área do modelo de cada vez para evitar que a tinta seque no vagão antes de poder remover a maior parte. Se a tinta começar a secar, basta adicionar uma pequena quantidade de diluente de esmalte para amolecer, e aplicar mais tinta branca fresca e pura.
Dando um passo atrás para verificar o progresso, é agora possível ver a diferença imediata que a camada de tinta branca faz na cor geral do vagão, uma vez removida. O vagão superior ainda parece novo de fábrica, e apenas uma aplicação da tinta branca já suavizou completamente a paleta de cores, e a tinta branca acumulada nos recantos dá o efeito do pó de caulim a agarrar-se ao vagão, tal como na vida real.
A razão pela qual a camada de tinta branca adere ao vagão deve-se puramente à camada de verniz mate adicionada anteriormente no projeto, sem esta, a tinta branca seria facilmente removida e não nos daria o efeito desejado, por isso esta imagem mostra como a etapa do verniz mate é fundamental para o efeito aqui.
Poder-se-ia supor que os vagões de caulim seriam apenas envelhecidos em branco, mas ao olhar para fotografias do protótipo, torna-se evidente quantos outros tons diferentes se misturam – especialmente as manchas castanho ferrugem que emanam das ventilações de um lado do vagão, e de outros acessórios fixados aos vagões com corpo de alumínio.
Depois de deixar os vagões de lado por alguns dias para permitir que a camada de tinta branca endurecesse, as cores ferrugentas puderam ser adicionadas. Para recriar as manchas ferrugentas, foi aplicado com moderação Humbrol nº 62 castanho couro mate num pincel de tamanho médio e pontilhado nas laterais na área geral onde se observavam as manchas.
Depois de aplicar a tinta castanha com pincel seco nas áreas chave, a etapa seguinte foi começar a misturar esta cor com o lado branco do vagão, por isso um cotonete embebido em diluente de esmalte Humbrol foi passado por cima, trabalhando verticalmente para baixo, começando a suavizar o castanho e a arrastá-lo pelas laterais. Isto pode ser manipulado, seguindo fotografias do protótipo, até ficar satisfeito com a aparência.
Como aviso, é aconselhável deixar alguns dias para a tinta endurecer entre a aplicação da camada branca anterior e esta tinta castanha, para que o diluente de esmalte não danifique a camada branca.
Um lado do CDA contém as ventilações laterais que produzem as marcas ferrugentas distintivas a descer pelo vagão, onde a água da chuva lava depósitos castanho ferrugem para baixo da lateral. Isto foi recriado em miniatura usando um pequeno pincel 5/0, embebido em tinta castanha Humbrol 62 e quase seco com papel de cozinha, antes de ser arrastado para baixo da lateral do vagão, aumentando a intensidade das manchas para corresponder às fotografias do protótipo.
A prática leva à perfeição no acabamento das manchas, e foram necessárias algumas tentativas para atingir o nível desejado, mas se exagerar, não entre em pânico, basta adicionar mais diluente de esmalte para diluir o acabamento ou lavar e começar de novo. É tudo uma questão de experimentar e ver o que funciona bem, sendo importante corresponder às imagens reais, pois a intensidade das manchas variava com o tempo.
De seguida, foi aplicada uma leve camada geral de tinta esmalte branca mate com aerógrafo, ajudando a suavizar ainda mais os vagões por completo, incluindo o chassis. Foi usado um confiável, embora já antigo, aerógrafo Badger 175 de dupla ação para esta tarefa, para garantir um bom controlo da pressão do ar e do volume de tinta, no entanto, existem várias opções modernas e acessíveis que podem ser uma ótima introdução ao aerografar sem exigir um grande investimento financeiro.
Os observadores atentos poderão notar que os conjuntos de rodas ainda não foram recolocados nos vagões durante este processo de envelhecimento, pois estão a receber uma transformação separada. No lado mais à esquerda, pode ver como as rodas chegam da Accurascale, que são depois cobertas com tinta esmalte cinzento escuro (centro), que é depois removida com cotonetes, para revelar o aspeto desejado no lado direito.
A tinta cinzento escuro foi aplicada em todo o conjunto de rodas, incluindo a parte traseira das rodas e eixos – tudo exceto a banda de rodagem das rodas. Depois de seca, foi aplicada uma camada de tinta branca com pincel seco, para representar o acumular de pó e sujidade de caulim, como visto nos CDAs protótipo. Os conjuntos de rodas foram então fixados novamente a cada vagão, os suportes plásticos aparafusados de volta e pintados de branco para combinar com o chassis envelhecido.
Com a camada de pó branco concluída nos próprios vagões, podem ser adicionados detalhes finais como os buffers lubrificados, replicados mergulhando um cotonete em tinta cinzento escuro (Humbrol nº 32), secando ligeiramente, e depois batendo repetidamente no centro de cada buffer.
O chassis de um CDA tem várias alavancas, manípulos e coberturas de caixa de eixo pintados de amarelo, que geralmente seriam mantidos relativamente limpos e visíveis através das camadas de depósitos de caulim no chassis. Estes foram adicionados com um amarelo pálido – Humbrol nº 74, cuidadosamente aplicado com um pequeno pincel 5/0.
Uma anomalia detetada após analisar demasiadas fotos de vagões CDA foi que os cantos da estrutura azul pareciam muito mais limpos do que os lados – presumivelmente porque os lados viam os depósitos de caulim a escorrer. Um cotonete embebido em diluente de esmalte foi suavemente passado pelos cantos da estrutura azul para remover parte do pó branco e realçar a pintura azul mais brilhante nesta área.
Por último, a tarefa final foi adicionar algum envelhecimento aos hastes dos buffers – pelas fotografias, estas adquiriram um acabamento castanho ferrugem após algum tempo em serviço, por isso as hastes foram retocadas com Humbrol nº 186 usando um pincel fino.
Resumo
No geral, os CDAs são um ótimo projeto divertido de envelhecimento, para transformar os modelos novos em icónicos comboios de caulim branco fantasmagórico pelos quais a Cornualha é famosa, aos olhos de muitos entusiastas ferroviários.
Os vagões estão agora prontos para entrar em serviço, e na sua condição dos finais dos anos 1990, representam o comboio ideal para puxar atrás de uma Classe 37 ou talvez uma ótima razão para se presentear com a próxima Accurascale EWS Classe 66!
