Dos milhões de vagões que circularam na British Railways, quase todos partilhavam uma coisa: a necessidade de uma carrinha de travão acoplada à traseira do comboio.
De facto, pode dizer-se o mesmo sobre a nossa gama. Muitos e muitos vagões — mas sem carrinhas de travão.
Até agora!
Apresentando a carrinha padrão BR definitiva de 20 toneladas e os seus principais componentes, da Accurascale.
(TLDR? - Veja o nosso vídeo de lançamento abaixo!)
Histórico
Na nacionalização, a British Railways herdou um vasto número de carrinhas de travão das “Big Four”, juntamente com muitos exemplares ainda mais antigos da era pré-agregação, bem como os seus próprios designs. Inevitavelmente, a padronização tornou-se a solução lógica.
Inicialmente, a BR continuou a construir lotes dos designs LMS, GWR e LNER, mas acabou por optar pelo seu próprio tipo padrão baseado no design LNER conhecido como Toad D. Este apresentava uma carroçaria de 16 pés montada num chassis com distância entre eixos de 16 pés, medindo 24 pés sobre os cabeçotes. Foram feitas várias alterações ao design original, mais visivelmente a adição de tabuleiros alongados e pesos de lastro montados nas extremidades do chassis. Este tornou-se o primeiro diagrama padrão de carrinha de travão da BR: o 1/500.
À medida que a produção continuava, o design evoluiu ainda mais. Algumas características da LNER foram removidas, como os curtos corrimãos inferiores usados para aceder à varanda, e novos corrimãos foram adicionados ao longo do comprimento dos pesos de lastro. A maioria dos lotes de produção foi dividida entre carrinhas com travão de mão apenas e aquelas equipadas com tubos de vácuo, válvulas de controlo de travão e manómetros na cabine. Estas tornaram-se os diagramas 1/504 e 1/506, com a maioria das carrinhas de travão construídas pela BR enquadrando-se no diagrama 1/506.
Naturalmente, ocorreram variações entre lotes e locais de construção. Amortecedores e caixas de eixo diferiam, assim como as calhas de chuva e o revestimento lateral da carroçaria. Algumas carrinhas eram equipadas com vácuo, outras apenas com tubos de vácuo. O diagrama final, 1/507, incorporou todas as alterações anteriores. No total, foram produzidas 4.922 carrinhas de travão do design padrão ex-LNER e BR entre 1949 e 1962.
Dado o grande número e a longa vida útil destes veículos, é inevitável que as suas pinturas variassem amplamente, desde acabamentos padrão a exemplares únicos frequentemente com instruções específicas de trabalho nas laterais da cabine. Desde cedo, surgiu um padrão geral: carrinhas com travão de mão apenas eram pintadas de cinzento, enquanto as equipadas com tubos de vácuo ou travões de vácuo eram pintadas de bauxita, em comum com o resto da frota de vagões. Quando as carrinhas pintadas de bauxita eram equipadas com tubos de ar, as extremidades eram pintadas de amarelo e uma faixa amarela era adicionada em redor dos duckets para destacar a alteração.
O primeiro grande programa de repintura ocorreu em meados da década de 1980 com a introdução da pintura Railfreight. Os vagões com canalização de ar foram repintados com laterais cinzentas e topos em Rail Red para combinar com o resto da frota de vagões. Embora isso tenha eliminado a necessidade de painéis de aviso amarelos, alguns vagões ainda os receberam. Esta pintura foi de curta duração, pois em 1989 foi introduzido o esquema Railfreight cinzento escuro com logótipos de sub-setores. Um pequeno número de vagões sobreviveu até à era da privatização, ostentando pinturas como o azul Mainline, Loadhaul e até EWS.
A natureza do trabalho dos vagões de travão levou a uma grande variação dentro de cada diagrama. Os primeiros vagões foram equipados com tubos de vácuo, enquanto exemplos posteriores receberam buffers, acoplamentos e caixas de eixo diferentes. Muitos foram equipados com canalização para travagem a ar para que os guardas pudessem viajar em comboios totalmente travados a ar. Na década de 1970, e com a introdução do TOPS, quase nenhum veículo era idêntico a outro.
Sob o TOPS, os vagões de travão receberam novos códigos de classificação em vez da designação mais simples “20T” que antes era pintada acima do número:
- CAO – Apenas travão manual
- CAP – Travagem a vácuo canalizada
- CAR – Travagem a vácuo e ar canalizados
- CAV – Travagem a vácuo
À medida que a necessidade de vagões de travão diminuiu quando os guardas passaram a poder viajar nas locomotivas, muitos foram transferidos para a frota departamental. Estes receberam códigos TOPS diferentes:
- ZTO – Apenas travão manual
- ZTP – Travagem a vácuo canalizada
- ZTR – Travagem a vácuo e ar canalizados
- ZTV – Travagem a vácuo
Os vagões de travão departamentais podiam ser encontrados em quase qualquer pátio da rede, servindo como vagões de travão para material de engenharia envelhecido e também como vagões de convívio para as equipas de manutenção.
Os que permaneceram na frota principal foram usados em tarefas que exigiam que o guarda viajasse separadamente da locomotiva. Estas incluíam comboios MGR, tráfego de contentores nucleares e operações químicas. Um bom exemplo era o ramal de Denby, onde um vagão de travão era colocado tanto na frente como na traseira de cada comboio MGR. O condutor do vagão da frente abria os portões do passadiço, o comboio passava, e o condutor do vagão traseiro fechava os portões. A visão de um vagão de travão da era do vapor entre um moderno diesel Tipo 5 e carruagens de carvão com travagem a ar era surpreendentemente incongruente.
Nem todos os brake vans deste design operaram na rede nacional. Alguns foram vendidos para a indústria, enquanto outros foram construídos novos para utilizadores privados, incluindo dois para a Longmoor Military Railway e seis para comboios de engenharia do London Transport. Estas carrinhas do London Transport foram posteriormente convertidas em vagões adaptadores de acoplamento e sobreviveram até aos anos 2000, embora tenham deixado de ser usadas regularmente durante a década de 1990.
O Modelo
A profundidade do conjunto de ferramentas para o nosso brake van BR 20t permite-nos replicar muitas das alterações que o protótipo sofreu e reproduzir alguns brake vans com precisão pela primeira vez em escala 4mm Ready-To-Run (RTR). A nossa ferramenta permite-nos modelar a maioria dos brake vans desde os construídos originalmente até às versões finais, juntamente com muitas modificações posteriores — e em alguns casos únicas — permitindo-lhe comprar o brake van perfeito para completar o seu comboio ou embelezar o seu desvio.
Pesando pouco menos de 50 gramas, graças ao seu piso em fundição e superestrutura em plástico, o nosso brake van tem todos os detalhes inferiores que espera de nós. Não só funciona bem, como também tem uma aparência adequada.
Podemos acomodar três tipos diferentes de caixa de eixo — simples (x2) ou de rolos — e quatro sistemas de travagem: travão de mão, instalado, com tubo de vácuo ou com tubo duplo. Existem também vários tipos de buffers, variações no revestimento da carroçaria ou substituição do revestimento, extremidades revestidas, calhas de chuva e muitos detalhes menores.
Não é só a ferramenta que está a inovar com o nosso novo modelo. Pela primeira vez num modelo de brake van, instalámos luzes interiores funcionais alimentadas pela via. Há um pequeno LED no teto da cabine para representar o brilho da lanterna do guarda pendurada no teto, e para um efeito extra, um LED vermelho brilhante dentro do fogão emite um brilho acolhedor que pode ser visto através das janelas. Para completar, incluímos um pequeno circuito de retenção para garantir que as luzes permanecem sem cintilação enquanto circula na sua maquete.
Incluímos também, com todos os modelos, um conjunto de luzes traseiras e laterais decorativas, mas não funcionais, que pode montar sobre os suportes de lâmpadas instalados separadamente para detalhar completamente o seu modelo conforme a sua própria especificação.
Então, quanto custa toda esta maravilha? Bem, as carrinhas serão vendidas em embalagens individuais por £39,95 por modelo, com 10% de desconto se comprar duas, três ou quatro, e 15% se encomendar cinco ou mais! A entrega está prevista para o primeiro trimestre de 2027 e estão disponíveis apenas diretamente no site da Accurascale.
Pré-encomende o seu hoje através do link abaixo!
