Há três anos, exatamente neste dia, fizemos a nossa estreia no mercado britânico de modelos com o nosso primeiro modelo, um simples vagão de carvão. Tem sido uma viagem vertiginosa desde então, com uma série de novos modelos a chegar ao mercado e muitos emocionantes em desenvolvimento; os Deltic (prepare-se para notícias MUITO emocionantes sobre essas bestas na próxima semana!), os 92s, Mark 5s e Class 37s para complementar a nossa crescente gama de vagões de alta qualidade.
No entanto, uma área tinha sido negligenciada por nós nestes primeiros três anos. Temos reunido muitos vagões transportadores de carvão como parte da nossa série "Powering Britain", mas que tal fazer algo movido por diamantes negros? Era hora de fazer uma locomotiva a vapor, e que melhor do que algo grande, verde e bonito? Bem-vindo ao GWR 78xx Manor em escala OO, da Accurascale.
Possivelmente uma das locomotivas mais atraentes a sair das Swindon Works, a classe 78xx Manor da Great Western Railway foi o último design 4-6-0 a surgir durante a era Collett. Introduzidos em 1938, os Manors eram locomotivas para qualquer lugar. Inicialmente destacados para uma seleção diversificada de depósitos, incluindo Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury, e até Old Oak Common (embora rapidamente transferidos), eram regulares em serviços de carga, serviços expressos de carga como leite e peixe, e em serviços de passageiros, nos dias da Great Western.
A longevidade da classe foi lendária, possivelmente relacionada com a sua relativa juventude e quase domínio dos serviços nas antigas linhas Cambrian, especialmente após o êxodo dos Manors do West Country após a dieselização. As primeiras retiradas só ocorreram em 1963 – muito depois de outros 4-6-0 terem sofrido cortes, com o último da classe a ser retirado em dezembro de 1965. Teremos um blog completo sobre a história do Manor mais tarde esta semana, por isso fique atento!
Decidimos que o Manor seria o nosso primeiro modelo a vapor no final de 2018, como parte do nosso extenso roteiro de novos modelos, e a pesquisa começou rapidamente sobre estas locomotivas interessantes e bonitas. Os pedidos por um modelo totalmente novo e altamente detalhado foram bastante frequentes em fóruns, inquéritos de listas de desejos e em exposições, por isso parecia o local perfeito para começarmos.
Trabalhando com a Great Western Society, Didcot, grupos de preservação como o Erlestoke Manor Fund, e especialistas da GWR, começámos a construir os dados para criar um novo modelo Manor que realmente faz justiça às clássicas locomotivas de Collett.
Como tem havido bastante entusiasmo em torno da Accurascale desde a nossa criação há três anos, achámos que seria bom documentar o processo de desenvolvimento de um novo modelo de locomotiva para mostrar aos modelistas como tudo funciona. Os nossos amigos da Hornby Magazine aproveitaram a oportunidade e acompanharam-nos num dos nossos levantamentos, que pode ver abaixo.
Foram realizados levantamentos de quatro locomotivas diferentes para este projeto e os dados foram combinados com uma digitalização 3D e desenhos completos de fábrica de 1938 e 1952 para criar a representação mais precisa desta classe em qualquer escala.
As nossas viagens de levantamento começaram na Tyseley Locomotive Works em novembro de 2019 para avaliar as várias variações de tender disponíveis, bem como a 7812 que estava a ser restaurada. Aconteceu estarmos na área para o show de Warley, por isso parecia rude não passar por lá. A equipa da Tyseley foi realmente muito prestável e estamos muito agradecidos por nos terem facilitado.
Após o Warley, dirigimo-nos a Didcot para realizar um levantamento completo da bela 7808 "Cookham Manor" na Great Western Society. Foram tiradas mais de 600 fotos e feitas medições extensas. O nosso plano era também digitalizar a locomotiva, mas o tempo não ajudou. No entanto, a Great Western Society facilitou gentilmente a nossa digitalização numa data posterior, garantindo que tivéssemos os melhores dados possíveis para criar um modelo definitivo destas maravilhosas locomotivas.
Como os fãs de diesel podem atestar, nós realmente nos esforçamos ao máximo quando se trata de atender às variações do protótipo. As nossas locomotivas a vapor não serão diferentes neste aspeto! Existem várias configurações de detalhes que fazem quase todos os modelos Manor que oferecemos um lançamento 'único' personalizado, com opções para chaminé, caixa de fumos e lados da caldeira, porta/manípulos da caixa de fumos e buffers.
A variedade de tenders é igualmente complexa, com diferentes corpos de tender, chassis, suportes de molas, buffers, e também o chassis instalado nos últimos dias para lembrar as tripulações a não subirem para o espaço do carvão enquanto nas linhas eletrificadas aéreas. Tudo isto será contemplado pela nossa ferramentaria!
Os Manors usaram quase todas as principais pinturas da GWR e BR desde 1938 até à sua retirada no final de 1965. Os primeiros 20 foram entregues em verde locomotiva GWR sem linhas, com o logótipo redondo ou monograma 'botão de camisa' no tender, embora na nacionalização pudessem ser vistos com tenders a exibir as iniciais GWR ou GW separadas pelo brasão da empresa. As repinturas durante os anos de guerra teriam sido em preto sem linhas, com o verde sem linhas a regressar após o fim das hostilidades. O preto sem linhas foi novamente aplicado após a formação da British Railways, embora com o brasão 'leão e roda' e placas de número montadas na caixa de fumos. No entanto, os Manors construídos pela BR foram lançados em Swindon em preto misto para tráfego com linhas, sendo depois repintados em preto sem linhas. Entre 1956-60, todos os 30 Manors foram apresentados em verde BR com linhas, inicialmente com o brasão antigo, mas a maioria recebeu o totem do estilo posterior.
Como pode ver na imagem acima, a ferramenta está agora completa. Estamos atualmente a aguardar as peças metálicas gravadas e torneadas que completarão os buffers, movimento, defletor do apito, chaminé e outras partes da locomotiva, que chegarão em breve para avaliação.
Ajustes serão sem dúvida necessários com qualquer modelo novo e o Manor não é exceção, com a nossa equipa de produção atualmente a avaliar as peças da ferramenta para garantir finesse e precisão. Como pode ver, as peças fundidas foram amplamente utilizadas para garantir excelentes capacidades de tração, com o nosso 78xx apresentando um caldeirão, chapa de corrida e chassis totalmente fundidos. Peças de plástico de alta fidelidade e gravadas acrescentarão essa qualidade de detalhe para garantir uma locomotiva líder na indústria.
Alta especificação é outra regra para nós, por isso a locomotiva Accurascale Manor terá um motor de funcionamento maravilhosamente suave com volante que oferece uma tensão de arranque excepcionalmente baixa. A captação elétrica é feita em todas as rodas motrizes da tender e da locomotiva e há um soquete MTC de 21 pinos na tender para o descodificador da sua escolha, ou pode optar pela nossa opção com som DCC instalado. Os operadores DCC podem desfrutar do nosso já padrão PowerPack capacitor para energia e som ininterruptos e um arranjo de três altifalantes, que inclui um sugarcube montado na caixa de fumos. Há também uma luz de caixa de fogo tremeluzente na cabine que, em DCC, utiliza o tremeluzir inteligente da ESU para sincronizar o efeito com o som dos altifalantes.
Serão lançadas 10 locomotivas na nossa primeira série:
GWR (chaminé original)
- 7801 Anthony Manor em verde simples GWR com monograma (Corpo da tender liso/Placas de chifre estreitas)
- 7818 Granville Manor em verde simples GWR com brasão G-crest-W na tender (Corpo da tender rebitado/Placas de chifre estreitas)
- 7819 Hinton Manor em verde simples GWR com GWR na tender (Corpo da tender liso/Placas de chifre estreitas)
BR (chaminé original)
- 7814 Fringford Manor BR sem forro a preto com brasão inicial grande (Corpo da tender rebitado/Placas de chifre largas)
- 7820 Dinmore Manor BR forrado a preto com brasão inicial (Corpo da tender liso/Placas de chifre largas)
BR (chaminé repintada)
- 7800 Torquay Manor BR forrado a verde com brasão tardio (Corpo da tender rebitado/Placas de chifre estreitas)
- 7810 Draycott Manor BR forrado a verde com brasão inicial (Corpo da tender rebitado/Placas de chifre largas)
- 7812 Erlestoke Manor BR forrado a verde com brasão tardio (Corpo da tender liso/Placas de chifre estreitas)
- 7824 Iford Manor BR preto sem linhas com grande brasão antigo (Carroceria do tender lisa/Placas de chifre estreitas)
Preservado (cerca de 1974-presente)
- 7808 Cookham Manor GWR verde simples com monograma (Carroceria do tender lisa/Placas de chifre largas)
Especificação
Características comuns:
- Modelo OO altamente detalhado, escala 1:76,2 em via de 16,5 mm
- Baseado em digitalização 3D da 7808 Cookham Manor e desenhos completos fornecidos pela GWS, Didcot
- Levantamentos realizados com a ajuda do Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd e Tyseley Locomotive Works
- Caixa de fumos e chaminé representam corretamente a condição original da GWR ou o redirecionamento BR pós-1952
- Interior da cabine totalmente detalhado com muitas peças separadas
- Corrimãos de fio à escala de largura
- Peças detalhadas em metal/plástico gravado e cera perdida, incluindo pegas, degraus, válvulas de drenagem, etc.
- Placas de nome e número pré-pintadas em metal gravado
- Placas frontais em metal gravado ‘Cambrian Coast Express’ e ‘Pembroke Coast Express’
- "Rodas motrizes "simples" ou "com raios" conforme apropriado
- Acoplamentos de parafuso fictícios de alta fidelidade
- Buffers metálicos totalmente suspensos e canalização instalada de fábrica
- Carcaças de buffers cónicas ou rectas, conforme aplicável
- Blocos de travão alinhados com as rodas
- Acoplador de bloqueio mini-tensão frontal pode ser substituído por molde preciso do bogie frontal
Detalhes do tender:
- Tender Churchward de 3.500 gal com inúmeras variações, incluindo laterais rebitadas e lisas, placas de chifre estreitas ou largas, três estilos diferentes de suporte de mola e escova de água montada no chassis
- Buffers metálicos totalmente com suspensão, canalização instalada de fábrica e acopladores de parafuso fictícios de alta fidelidade
- Carcaças de buffers iniciais cónicas, cónicas ou rectas, conforme aplicável
- Suporte opcional para placa de aviso aérea em exemplares tardios da BR
- Acopladores Kinetic NEM montados no tender à altura correta com acopladores mini-tension-lock
- Tomada para decodificador DCC no tender (telhado do tender acessível por secção destacável fixada por ímanes)
- Escolha de secções destacáveis: carga vazia ou simulada de 'carvão'
Características DCC / Eletrónicas:
- Preparado para DCC [Tomada MTC de 21 pinos no tender] ou opções de som DCC instaladas de fábrica
- Locomotivas com som DCC têm altifalante montado na caixa de fumos e altifalantes duplos no tender
- Capacitor PowerPack para energia e som ininterruptos
- Luz da caixa de fogo a piscar (sincronizada com o som nos modelos DCC instalados)
- Captação elétrica de todas as rodas motrizes da locomotiva e do tender
Características de Tração:
- Motor de alta qualidade de 3 polos com volante, baixa tensão de arranque e entrega de potência suave
- Raio mínimo 438mm (2º Conjunto de Trilhos de Raio)
- Chassis, chapa de corrida e corpo em metal fundido com eixo central motriz com suspensão
- Engrenagem organizada para que a locomotiva possa atingir uma velocidade máxima à escala de 90 mph (145 km/h)
- Rodas OO gauge perfil RP25-110
Como pode ver, estamos a fazer tudo para garantir que a nossa primeira locomotiva a vapor seja mais um modelo emblemático, tanto para nós como para o nosso hobby. Os preços serão de £169,99 para locomotivas preparadas para DC/DCC e £259,99 para as nossas com som DCC equipado com ESU Loksound 5, representando uma excelente relação qualidade-preço considerando a alta especificação, extensa variação de detalhes e uso generalizado de fundição, metal torneado e componentes gravados.
Pode reservar o seu com o seu distribuidor local, ou diretamente connosco, com um depósito de £30 a garantir a sua encomenda. Estamos a prever amostras decoradas para avaliação em maio de 2021, com entrega prevista para o 4º trimestre de 2021, dependendo da COVID19.
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