Após o nosso anúncio no início desta semana sobre o nosso pack duplo Accurascale Exclusives RTC Mark 2b, está na hora de revelarmos a produção da nossa gama principal de carruagens Mark 2b e 2c da era BR (e além!).
Esta edição apresenta uma variedade de novas pinturas e introduz uma ligação há muito ausente na história do Mark 2: a carruagem Mk.2c da Fase 1.
Este lançamento marca o emocionante regresso das nossas carruagens Mark 2, belamente detalhadas, ao mercado pronto a correr em escala OO—e permite-nos apresentar outra variante que nunca foi produzida antes em formato pronto a correr. São companheiras ideais para a nossa nova Classe 50, bem como para favoritos já estabelecidos como a Classe 31 e 37.
Os Protótipos
A Mk.2c da Fase I mantém o layout básico das janelas da Mk.2b, apresentando a grande janela da casa de banho, mas surge com várias configurações de ventilação no tejadilho: grandes ventiladores do tipo 'G', ventiladores menores 'GM' ou, em alguns casos, os ventiladores 'Roe-Vac' das Mk.2c posteriores. A nossa anterior edição da Mk.2c focou-se nas variantes da Fase II, que eram exclusivamente equipadas com ventiladores 'Roe-Vac' e janelas de casa de banho menores do tipo 'ar-condicionado'.
Ao contrário das carruagens Mk.2b, que eram partilhadas entre as Regiões Ocidental e Oriental, as primeiras carruagens Mk.2c foram inicialmente atribuídas exclusivamente à Região London Midland. Contudo, na década de 1980, podiam ser encontradas em todas as regiões, exceto a Sul, tornando-as uma opção incrivelmente versátil para modeladores.
Como seria de esperar, a nossa oferta é uma seleção abrangente em várias pinturas autênticas. Para além do sempre popular BR Blue/Grey, esta série amplia a cobertura do material da Network SouthEast, InterCity e TransPennine. Uma adição de destaque é o impressionante material do Sul do País de Gales & Oeste, com pinturas distintas em azul escuro e bordô.
Carruagens Mk.2b/c do Sul do País de Gales & Oeste
Entre 1989 e 1993, a introdução das DMUs ‘Sprinter’ nos serviços secundários reduziu drasticamente a frota ativa de carruagens Mk.2b e Mk.2c. Em 1994, a maioria dos serviços cross-country, TransPennine, internos da Escócia e da Network SouthEast com locomotivas tinham passado para DMUs, deixando apenas a Mk.2c BSO 9458 em serviço regular na BR—principalmente a circular com material Mk.2a no Norte do País de Gales e no Noroeste.
Em 1996, houve uma trégua quando a recém-formada franquia South Wales & West alugou uma pequena frota de vagões Mk.1 e Mk.2 da Carnforth Railway Restoration Services (CRRES), uma subsidiária da West Coast Railways. Esta frota substituiu o material Mk.2a da Regional Railways que tinha sido realocado para outro local. O material alugado incluía:
- Mk.2b TSO 5453/78/91 e Mk.2c BSO 9440 no azul da Regional Railways com uma fina risca branca
- Mk.2b TSO 5463/87, Mk.2c TSO 5569, e Mk.2c BSO 9448 na cor maroon da West Coast Railways
- Mk.1 TSO 99318/27/28 foram usados temporariamente durante a renovação
Regressando ao serviço na linha principal no verão de 1996, baseados no depósito Rail Express Systems de Bristol Barton Hill, estes vagões operaram serviços ligando Manchester Piccadilly/Oxford Road, Birmingham New Street–Cardiff Central, Cardiff–Bristol Temple Meads, e Bristol/Westbury–Weymouth. Foram principalmente rebocados por Class 37/4, com substituições frequentes por Class 37/0.
Após a aquisição pela franquia Wales & West da Prism Rail em outubro de 1996, os vagões Mk.2b e 2c permaneceram em serviço até setembro de 1999. Voltaram em 2001 sob a operação da National Express no Wales & Borders, servindo a rota Rhymney–Cardiff–Fishguard até serem substituídos em 2004 por material refrigerado ex-Virgin. Depois, os vagões regressaram a Carnforth, com muitos usados em excursões ferroviárias até ao início da década de 2010.
O Modelo
O Mark 2c da Fase 1 nunca foi antes oferecido em forma pronta a correr, tornando este um acréscimo significativo à frota de carruagens da BR. Mais uma vez, pretendemos entregar fidelidade excecional, igualando as anteriores séries Mark 2 em termos de detalhe e qualidade de construção. Os destaques incluem:
- Interiores totalmente detalhados decorados segundo especificações do protótipo
- Iluminação interior funcional alimentada pela captação da via e condensadores do powerpack para operação sem cintilação
- Mecanismos de acoplamento próximo com encaixes NEM
- Conjuntos de rodas metálicas de livre rolamento
- Decoração e montagem com qualidade de museu
Com mais de 20 vagões disponíveis numa ampla seleção de formatos, pinturas e épocas, este lançamento oferece excelentes oportunidades para modelistas expandirem composições existentes ou construírem novas formações atrás das suas locomotivas diesel e elétricas favoritas.
Os modelos estão disponíveis para pré-encomenda agora através do nosso website e revendedores autorizados. Os preços começam em £71,95 com o desconto de 10% aplicado ao comprar dois ou mais vagões diretamente no nosso website ou através dos revendedores participantes no pacote promocional.
Para os fãs irlandeses de caminhos de ferro, especialmente aqueles que gostam das operações da NIR, fiquem atentos a um novo anúncio sobre o Mark 2 ainda este ano. Não vos deixaríamos MAROON'ed e dar-vos-íamos os BLUEs agora, pois não?!
A entrega está prevista para o 3º trimestre de 2026. Faça já a sua pré-encomenda abaixo!
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