Abbiamo ricevuto una reazione molto interessante quando abbiamo lanciato i nostri carri porta bobine d'acciaio Coil A a gennaio:
"Il cosa?"
"Sono una novità per me!"
"Cos'è quello?"
"Mai sentiti nominare, amico!"
Sapevamo che il carro bobina A era un po' una scommessa su un prototipo meno conosciuto, ma eravamo un po' preoccupati quando la reazione iniziale fu di non familiarità. Povero carro bobina A!
Tuttavia, questa reazione iniziale si trasformò presto in un interesse genuino poiché molti modellisti furono incuriositi dal suo aspetto e forma interessanti. E poi i 17 modellisti che hanno sempre sognato un piano di modernizzazione di alto livello per un carro porta bobine d'acciaio gioirono per la nostra notizia!
Bene, ora ci sono ulteriori buone notizie mentre sveliamo il primo campione decorato in fabbrica di questi interessanti eroi sconosciuti che hanno contribuito a costruire la Gran Bretagna per oltre 30 anni.
Alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60, British Railways era fuori passo con l'aumento della produzione di lamiera d'acciaio e, di conseguenza, né il tipo corretto né la quantità necessaria di carri erano disponibili per British Railways per poter soddisfare le richieste imposte al sistema da questo traffico. Fortunatamente, questa domanda di materiale rotabile specializzato si verificò in un momento in cui c'era un surplus di materiale rotabile disponibile e alla fine furono emessi circa trenta diversi diagrammi, poiché una varietà di materiale in surplus fu convertita per il trasporto di bobine d'acciaio, con capacità variabili.
I carri 1/412 Coil furono assegnati per la prima volta al traffico di bobine laminate a freddo da John Summers, a Hawarden Bridge nel 1962 e nel 1975, 35 veicoli erano nel Pool 3019, operando da Hawarden Bridge verso varie destinazioni che includevano Leith South, il Terminale Acciaio di Wolverhampton, Whitehall Road a Leeds, Pressed Steel a Swindon, Stroud (per Elphor Ltd, una sussidiaria di John Summers and Sons e produttrice di nastri d'acciaio rivestiti in alluminio fino a 45 cm di larghezza) e Jackson and Bell a Watford North. Nel 1971 esemplari di carri Coil A si trovavano anche a South Shields, e a Middlesbrough nel 1975, quando 15 erano assegnati al Pool 1307 in noleggio alla British Steel Corporation a Motherwell. Si vedevano anche ai Docks di Grangemouth e a Ebbw Vale nel traffico da Gartcosh con carri Coil B, Coil E, Coil G, Coil L e Coil T.
A metà del 1976, i carri Coil A si vedevano sul traffico interregionale a Severn Tunnel Junction, viaggiando con carri Bogie Coil G (JGV) e durante il 1979 alcuni dei diagrammi furono coinvolti in movimenti tra Lackenby e Strood, trasportando bobine laminate a caldo anziché bobine laminate a freddo, lavorando insieme al materiale Bogie Coil M (JMV). Nel 1981 alcuni esemplari operavano dai Docks di Goole insieme al materiale ex-SPV Coil D (KDV) e durante il 1982 diversi esemplari furono notati ai Docks di Newport, marchiati Pool 7121 insieme al materiale JGV.
Lavoravano anche per British Leyland a Swindon, Brierley Hill e per Ford a Dagenham. Nel 1984, i 29 veicoli rimasti venivano utilizzati per i servizi nel Sud del Galles, insieme ai 27 superstiti Coil B, in particolare ai Docks di Newport dove si concentrava la maggior parte dei superstiti, ma anche ai Docks di Hamworthy a Poole. Nel 1986 diversi esemplari operavano a Avonmouth, ma all'inizio del 1992 i 21 veicoli sopravvissuti operavano tutti da Llanwern, insieme ai tipi SGW rimanenti, ma solo fino alla fine dell'anno, quando gli ultimi esemplari furono demoliti.
A giudicare dalle prenotazioni finora, molti modellisti sembrano apprezzare un po' di originalità, con le nostre confezioni triple in offerta che si sono rivelate molto popolari. Nel complesso, siamo abbastanza soddisfatti della stampa fine, dei dettagli e dei colori, con alcune modifiche apportate per dare al cappuccio un aspetto più simile a tela. Tuttavia, ci sono ancora alcune linee di giunzione da rimuovere e correzioni da fare sull'impronta delle barre di sostegno alle estremità del telo di tela. Il cassone del carro dovrebbe essere marrone, non nero come in questo campione, ma questo sarà corretto per le varianti di produzione.
Tuttavia, queste sono correzioni minori e la data di consegna di questi carri rimane invariata al terzo trimestre 2021. I prezzi sono di £74,95 per confezione tripla e puoi prenotare tramite uno dei oltre 100 rivenditori Accurascale, o direttamente cliccando qui.
