Ci sono state alcune facce sorprese quando abbiamo lanciato i nostri carri Chaldron come genesi della nostra serie "Powering Britain" il mese scorso, aprendo la nostra gamma a una nuova era di operazioni e modellisti.
Naturalmente, realizzare questi carri "The Accurascale Way" significa creare diverse varianti di corpo, freni e ruote per offrire una copertura completa di questi distintivi e piuttosto carini piccoli hopper. Oh, e naturalmente, il nostro amore per le marcature distintive e l'attenzione extra ai dettagli!
I campioni decorati sono ora arrivati per la valutazione e nella prossima settimana sveleremo tutti i campioni decorati.
Ognuno dei nostri set è stato tematizzato da una miniera o da un utente, con ogni carro rappresentato basandosi su prove fotografiche e riferimenti ai registri della miniera per confermare gli stili di scrittura, ma che dire delle miniere e degli utenti stessi? Qui forniamo una breve panoramica per ogni operatore e dove lo stile di scrittura rappresentato si colloca nel periodo di attività di quell'operatore.
Oggi sono i pacchetti A-D, quindi iniziamo!
Pacchetto A: Chaldrons in stile North Eastern Railway P1, circa 1890
Alla sua formazione nel 1854, la North Eastern Railway ereditò una flotta di carri 'Chaldron' dalle compagnie costituenti che ammontava a circa 15.000 veicoli, con il maggior afflusso proveniente dalla York, Newcastle & Berwick Railway, che forniva circa un terzo della flotta.
Quando la Stockton & Darlington Railway fu assorbita dalla NER nel 1863, creando la 'Darlington Section', un'ulteriore flotta di Chaldrons fu aggiunta alla flotta. A giugno 1867, il censimento dei carri NER registrava un totale di 19.587 Chaldrons, con ulteriori 14.557 di proprietà della 'Darlington Section', per un totale combinato di 34.144 carri.
Dal 1858, la NER si era impegnata a ridurre la sua flotta di Chaldrons a favore di carri da 8t, quindi l'afflusso di più Chaldrons era un ostacolo ai piani della NER e seguì una politica attiva di rottamazione o vendita a utenti interni come le miniere. Entro il 1880, il totale era stato ridotto a 9181 veicoli e nel 1904 ne rimanevano a malapena 1000 nei registri della NER.
La leggenda NER è tratta da fotografie di carri a West Hartlepool e Percy Main, risalenti circa al 1890 e presenta l'area chiara distintiva causata dalla continua gessatura e cancellazione delle informazioni sui carri da parte dei controllori della pesa, poiché clip ed etichette non erano in uso su questi veicoli in quel periodo.
Pacchetto B: Hetton Colliery Railway - Chaldrons in stile ex-NER P1 con scritte pre-1911.
Costruita da George Stephenson, la Hetton Colliery Railway celebra il suo 200º anniversario nel 2022, essendo il primo sistema ferroviario completo al mondo ad utilizzare solo la potenza a vapore.
La Hetton Coal Company iniziò a scavare la prima miniera nel dicembre 1820, con i lavori completati durante l'estate del 1822 e quindi fu necessaria una ferrovia per trasportare il carbone al fiume Wear a Sunderland, per la spedizione successiva a Londra, il mercato principale.
Utilizzando solo la potenza del vapore e della gravità per tutta la lunghezza di otto miglia della linea, fu aperta il 18 novembre 1822 e utilizzava due locomotive a vapore di George Stephenson per trainare i Chaldrons per i primi 1½ miglia, prima che due motori a vapore fissi prendessero il carico, trainando i carri fino alla cima della linea a Warden Law, oltre 600 piedi sopra il livello del mare.
Quattro inclinazioni a fune a gravità poi portavano i carri a North Moor vicino a Silksworth, da dove le locomotive a vapore di Stephenson li trasportavano agli Staithes sul fiume Wear per la spedizione.
Nel 1911 la HCC fu assorbita da Lambton Collieries, rinominata L&H Collieries prima di diventare la Lambton, Hetton and Joicey Colliery nel 1923 e a questo punto erano in funzione poco più di 1800 Chaldrons nel sistema Hetton, anche se alcuni erano pesantemente modificati.
La flotta rimase in funzione fino agli anni '30, con alcuni carri che durarono fino alla nazionalizzazione dell'industria carbonifera all'inizio del 1947. La leggenda HC fu sostituita nel 1911 da L&H, poi di nuovo nel 1923 dalla leggenda LH&JC.
Confezione C: Seaton Burn Coal Co. - Due Chaldrons ex-NER stile P1 e un Chaldron in stile S&DR, circa 1902.
Una delle compagnie carbonifere più piccole, ma con un esteso sistema ferroviario che si estendeva fino agli Staithes sul fiume Tyne a Howden vicino a Percy Main, e a Wallsend. Fondata nel 1838 e operativa dal 1841, la Seaton Burn Coal Colliery fu venduta a C. Palmer & Co. nel 1850 e poi acquistata dalla Seaton Burn Coal Company nel maggio 1899.
La linea per Percy Main fu abbandonata dopo la Prima Guerra Mondiale, ma i Chaldrons continuarono a essere utilizzati sulla linea per Wallsend fino alla sua chiusura nel 1942, la Seaton Burn Coal Co. essendo stata assorbita nelle Hartley Main Collieries nel 1938.
Brenkley Drift fu l'ultimo elemento produttivo di questo sito a lungo sfruttato ed era in seguito la miniera più piccola del National Coal Board nel Northumberland, ma fu chiusa il 17 agosto 1965.
In funzione, la leggenda S.B.C. Co Ltd era riportata tra
1899 e chiusura nel 1942, i carri non furono mai contrassegnati con la leggenda "Hartley Main Colliery".
Confezione D: Pontop & Jarrow Railway - Due Chaldrons ex-NER stile P1 e un Chaldron in stile S&DR con scritte pre-1932, circa 1910.
La Pontop & Jarrow Railway fu uno sviluppo sinuoso di linee separate di miniere che si estendevano da Dipton Colliery a ovest, fino a Jarrow sulla riva sud del fiume Tyne e che alla fine divenne la Bowes Railway; di cui la sezione sopravvissuta di 1½ miglia tra Black Fell e Springwell è ora un Monumento Storico Programmato e l'unico sistema ferroviario a cavo standard preservato e operativo al mondo.
La linea fu inaugurata il 17 gennaio 1826 usando inclinazioni e cavalli fino all'arrivo delle locomotive a vapore nell'aprile 1826 e la ferrovia fu gradualmente estesa negli anni; a Kibblesworth nel 1842, Marley Hill nel 1853 e Dipton nel 1855, con la lunghezza della linea che arrivò a 15 miglia.
A questo punto la ferrovia fu chiamata Pontop & Jarrow Railway e continuò a operare usando gli stessi metodi di sei inclinazioni, (due a gravità e quattro inclinate motorizzate) e due sezioni lavorate da locomotive alle estremità della ferrovia. Nel 1932, in onore della famiglia Bowes-Lyons, la ferrovia fu rinominata Bowes Railway.
La P&JR fu una delle prime linee nel bacino carbonifero del Nord-Est a ritirare i suoi Chaldrons, preferendo i nuovi carri da 10t dal 1887 in poi e grandi quantità di Chaldrons furono smaltite nel 1911, venendo demolite tramite combustione (questo permetteva di recuperare il ferro come rottame).
Quei Chaldrons che sopravvissero alla selezione continuarono a essere usati in modo limitato lavorando dalle miniere occidentali della linea fino alla Marley Hill Coke Works, molti dei quali videro la loro leggenda PJR sostituita da un 'MH'.
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