A seguito del nostro blog Parte 1 sulla storia e le immagini decorative dei nostri carri Chaldron, riveliamo i pacchetti eccezionali e tracciamo le loro storie.
Questi adorabili hopper potrebbero essere stati l'equivalente ferroviario della Ford Model T (Puoi avere qualsiasi colore tu voglia, purché sia nero!) ma ciò che manca in colore lo compensano ampiamente con interessanti scritte e marchi.
Hanno anche vinto il primo premio per il pezzo di materiale rotabile più carino del mondo, giusto? Sono davvero minuscoli!
Confezione E: Wearmouth Coal Co. - Tre Chaldrons ex-NER stile P1, risalenti al periodo dal 1900 alla fine degli anni '20/primi anni '30.
Originariamente chiamata Pemberton Colliery fino al 1847, il primo pozzo fu scavato nel 1826 sulla riva nord del fiume Wear e i staithes della compagnia che servivano la miniera di Wearmouth erano quasi esattamente di fronte a quelli di Hetton & Lambton Staithes.
Una flotta di primi Chaldrons servì questi staithes fino al 1900, quando la compagnia aprì la miniera di Hylton e acquistò un gran numero di Chaldrons ex-NER tipo P1, tutti numerati nella serie 14xx.
La Wearmouth Coal Co. aveva diritti di transito sulle linee NER tra Hylton e Wearmouth e i loro carri venivano trainati da locomotive di proprietà della miniera utilizzando i propri vagoni freno, fino al 1914 quando furono limitati all'uso interno, sostituiti da hopper per carbone da 10t.
La flotta di Chaldrons scomparve dai registri verso la fine degli anni '20/inizi anni '30 e il sito della miniera di Wearmouth è ora occupato dallo 'Stadium of Light' del Sunderland AFC.
Confezione F: Lambton Collieries (Miniera del Conte di Durham) - Tre Chaldrons ex-NER stile P1 in livrea pre-1896.
Una delle più antiche imprese minerarie del Nord Est, l'estrazione commerciale del carbone fu sviluppata da John Lambton nel suo parco attorno al Castello di Lambton nella Wear Valley. Nel 1783 fu scavato il primo di sette pozzi nel villaggio di Burnmoor che, insieme a Lambton Park, Lumley, Littletown e Sherburn, costituivano l'impresa della Lambton Colliery.
Il sistema ferroviario che serviva la miniera ha le sue radici nella tranvia trainata da cavalli costruita nel 1737 tra Fatfield e Cox Green e nel 1819 Lord Lambton (il Conte di Durham) acquistò la ferrovia a carri di Newbottle, collegandola alla Lambton Railway con una linea tra Burnmoor e Philadelphia.
La compagnia aveva ora una linea diretta dalle sue miniere al fiume Wear, dove costruì i Lambton Staithes sulla riva sud del fiume e i carri venivano trainati da locomotive di proprietà Lambton e supportati dai propri vagoni freno della compagnia.
Le miniere del Conte di Durham acquistarono un gran numero di Chaldrons ex-NER tipo P1, sia da commercianti privati come Cooks Ironworks di Washington sia direttamente dalla NER, con l'ultimo ordine di 300 Chaldrons per la compagnia effettuato nel 1896. In quell'anno, la compagnia in difficoltà fu acquistata da James Joicey e rinominata Lambton Collieries Ltd e la leggenda ED fu gradualmente sostituita da una leggenda LC nello stesso stile di lettering.
Confezione G: Stella Coal Co. - Un esempio perfetto di come i Chaldrons venivano mantenuti in servizio, riparati quando necessario, fino a diventare adatti solo per la legna da ardere. Tre Chaldrons in stile S&DR, circa 1950.
L'estrazione del carbone nell'area di Ryton, Northumbria, risale almeno alla fine del XIV secolo e nel XVII secolo la proprietà era della potente famiglia Vane, ma vari contratti di locazione scaddero nei primi anni 1830 e la miniera rimase inattiva per diversi anni fino a quando, nel 1839, il contratto fu assunto da John Buddle, T. Y. Hall e A. L. Potter, sotto il nome di Stella Coal Company.
Il sistema ferroviario della S.C.C copriva quattro miniere, quelle di Addison, Emma, Greenside e Stargate, con Addison adiacente alla NER e Emma/Greenside servite da due diramazioni che convergevano a Stargate, collegata ad Addison/NER da una pendenza automatica fino a ben oltre la fine degli anni 1950.
L'uso dei Chaldron era principalmente limitato a fornire carbone per le caldaie a Stargate ed Emma dopo il 1914, oltre a fungere da carri di servizio e veicoli di corsa sulla pendenza di Stargate, ma dal 1946 fino alla chiusura nel 1961, il traino a locomotiva sostituì il funzionamento con motore fisso e i Chaldrons potevano essere visti con le leggende S.C.Co. e NCB in questo periodo.
Confezione H: Londonderry Collieries - Tre carri 'Black Waggons' da 4T, in due stili di carrozzeria, circa anni '60.
Confezione I: Seaham Dock Co. - Tre carri 'Black Waggons' da 4T, in tre stili di carrozzeria, circa anni '50.
Confezione J: Vane-Londonderry Collieries - Tre carri 'Black Waggons' da 4T, in due stili di carrozzeria, circa anni '60.
Seaham Harbour era l'ultima roccaforte delle flotte di carri Chaldron e le flotte Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co. potevano quasi essere considerate un'unica entità, tale era la storia intrecciata delle miniere. La linea della South Hetton Coal Company serviva le miniere di South Hetton, Murton e Haswell, mentre la famiglia Vane-Tempest controllava le miniere nelle aree di Rainton, Penshaw e Pittingdon.
Attraverso il matrimonio con il Marchese di Londonderry, la linea Vane-Tempest portò il titolo di Londonderry e la proprietà delle miniere dell'area e la ferrovia divenne collettivamente nota come sistema Londonderry.
La vastità del sistema e la necessità di carri Chaldron erano tali che negli anni 1860 fu creato un nuovo stile migliorato di 'carro nero' da 4 tonnellate; dando origine alla famiglia familiare di rotabili che è ancora colloquialmente chiamata Chaldron e che operava ancora nell'area di Seaham Harbour fino al 1976.
La leggenda VL risale alla metà degli anni 1880 e durò fino al cambio di secolo, quando furono costruiti nuovi carri con la leggenda L. Con la costituzione della Seaham Harbour Dock Company nel 1898 per rilevare e migliorare il porto e i moli esistenti a Seaham Harbour, che successivamente assunse la proprietà delle ferrovie del molo dal Marchese di Londonderry, i Chaldrons apparvero anche con la leggenda D.Co. e si mescolavano liberamente con i carri VL sopravvissuti e i più recenti L.
Nelle prossime settimane avremo una dimostrazione video del nostro splendido sistema di accoppiamento magnetico, incluso l'attacco NEM per locomotive e altri carri, quindi tenete d'occhio questo! La consegna è prevista per il secondo trimestre del 2022.
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