Probabilmente è giusto dire che il progetto Genesis coach era una gamma di modelli della Hattons che potrebbe non, a prima vista, adattarsi all'etica di Accurascale.
Tuttavia, con la suite di strumenti ora sotto la proprietà e l'investimento di Accurascale, e prodotta in una nuova fabbrica dedicata, il futuro della gamma Genesis è davvero molto promettente e sta ora beneficiando di un nuovo approccio: “The Accurascale Way”.
Quindi la domanda deve essere: come si inserirà un modello Genesis prodotto da Accurascale nella gamma, e quale forma prenderà un eventuale investimento futuro negli stampi?
La risposta risiede nella ricerca. Solo perché le caratteristiche del modello sono generiche non significa che la decorazione o le composizioni dei treni debbano esserlo.
Il nostro obiettivo sarà fornire convogli realistici di materiale rotabile con livree il più possibile corrette nei dettagli in scala 4mm, e spingere i limiti di ciò che è realizzabile con la decorazione.
Ti sembra che questo post sia un po' "TLDR"? Allora lascia che le dolci tonalità del nostro Project Manager Paul Isles lo spieghino nel nostro video qui sotto!
La Sfida
Il processo di salvataggio di un set di stampi e il loro trasferimento in un'altra fabbrica per la produzione presenta sfide proprie, non ultime i potenziali danni agli stampi e la compatibilità con le attrezzature di iniezione di quella fabbrica.
Il processo inizia con l'identificazione di tutte le parti, la realizzazione di prove di stampa e la creazione di nuovi componenti metallici per sostituire quelli non forniti con gli stampi. Sarà necessario un certo grado di rifinitura per migliorare l'adattamento ed eliminare i segni di espulsione, mentre altre parti potrebbero richiedere una sostituzione completa.
I Primi Aggiornamenti
La prima produzione di uno stampo trasferito sarà sempre, per necessità, una fase di consolidamento, ma abbiamo comunque aggiunto alcune modifiche rispetto alle versioni precedenti. L'illuminazione è stata modificata in modo che ora sia una caratteristica permanente anziché opzionale, con luci alimentate dalla rotaia (non controllate da DCC) e commutabili tramite bacchetta magnetica. Abbiamo anche aggiunto la funzione stay-alive al circuito stampato dell'illuminazione per migliorare le prestazioni su sezioni di binario irregolari o sporche.
Un nuovo stile di carrozzeria è stato aggiunto al materiale rotabile 6w, con il Full Brake che ora presenta duckets posizionati centralmente anziché spostati, per riflettere una gamma più ampia di stili di carrozzeria Full Brake prototipo.
La Prima Gamma
Quindi, dopo aver introdotto questa gamma di carrozze 4w e 6w sotto il nuovo marchio Accurascale Genesis, vi guideremo attraverso la storia delle varie livree e composizioni di treni in questa nuova serie.
GREAT EASTERN RAILWAY – CARROZZE 4w
Il 6 febbraio 1919, il Sovrintendente alle Locomotive della Great Eastern Railway, Albert Hill, presentò il suo rapporto sulla sostituzione della vernice trasparente come finitura delle carrozze con la vernice, preferendo il colore Crimson Lake. Con l'approvazione del Consiglio, ciò fu attuato entro aprile 1919.
I lati e le estremità del corpo, insieme a solebars e headstocks, erano dipinti in Crimson Lake, con tutta la meccanica sotto il livello del solebar di colore nero. I centri delle ruote Mansell erano dipinti in Crimson Lake o nero. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto; tuttavia, la sezione del tetto tra la striscia inferiore di scolo della pioggia e le grondaie era dipinta di grigio medio. Le modanature del corpo erano evidenziate in crema o con linee color primula, e fu adottato un nuovo stile di lettering con grazie, insieme a numeri di classe più piccoli sui pannelli delle porte dove possibile.
Essendo materiale suburbano, queste carrozze non portavano il dispositivo araldico GER, ma i veicoli di Prima e Seconda Classe erano contrassegnati da ampie bande colorate sotto le grondaie: giallo cromo per la Prima Classe e blu francese per la Seconda.
Tutti i treni per il nuovo orario suburbano GER del periodo, i servizi “Jazz”, erano composti da 16 veicoli, e abbiamo scelto di rappresentare veicoli dai Set Enfield per questa uscita. Per consentire la circolazione di treni corti, il convoglio da 16 carrozze fu diviso tra il 10° e l'11° veicolo, creando porzioni da 10 e 6 carrozze. I set erano contrassegnati a ciascuna estremità, con “EE” per la porzione da 10 carrozze e “E” per la porzione da 6 carrozze, con una lettera aggiuntiva A, B, C, ecc. a indicare il set individuale.
Inizialmente, i Set Enfield erano divisi in porzioni da 12 e 4 carrozze, ma questo fu presto abbandonato a favore della divisione 10/6. L'ordine di marcia era:
3rd Brake, 3rd, 3rd, 3rd, 3rd, 3rd, 2nd, 2nd, 2nd, 2nd, 1st, 2nd, 2nd, 1st, 3rd, 3rd Brake.
Le porzioni erano divise tra le carrozze di 2a Classe per la divisione 12/4 e tra la 2a e la 1a per la divisione 10/6. I pacchetti A e C formano la porzione iniziale da 4 carrozze, con il pacchetto B che aggiunge i due veicoli necessari per la porzione successiva da 6 carrozze.
METROPOLITAN RAILWAY – CARROZZE A 4 RUOTE
Per fornire materiale rotabile per la nuova estensione verso Aylesbury, la Metropolitan Railway ordinò 32 carrozze a quattro ruote dalla Cravens, entrate in servizio nel 1892. Destinato a servire sia Aylesbury che Chesham, il convoglio di otto carrozze fu diviso in due set da quattro carrozze ciascuno, ciascuno composto da un 2nd Brake, 1st, 3rd e 3rd Brake. I due set erano divisi tra il 3rd Brake e il 2nd Brake. Tutti e otto i set circolarono secondo l'orario fino al 1905, quando furono venduti alla Weston, Clevedon & Portishead Railway e alla Nidd Valley Railway, mentre il resto fu mantenuto dalla Metropolitan come materiale di riserva.
La finitura generale prevedeva corpi in teak verniciato, con i longheroni e le testate verniciati in tinta e il meccanismo di trasmissione sotto il livello del longherone verniciato di nero. Sui veicoli di Prima Classe, la sezione superiore della carrozzeria sopra la linea di cintura era bianca sotto vernice, risultando in una finitura cremosa. Anche i centri delle ruote Mansell erano verniciati in tinta. I tetti e gli accessori del tetto erano verniciati di bianco o bianco sporco.
Le modanature della carrozzeria erano generalmente evidenziate in oro o giallo paglierino, ad eccezione dei pannelli superiori di Prima Classe, che erano contornati in azzurro chiaro con una linea vermiglione ancora più sottile. Dove possibile, le scritte e la numerazione delle carrozze erano disposte simmetricamente, con le indicazioni di classe centrate sulle porte. Il dispositivo araldico della Metropolitan era posizionato sotto il numero del veicolo o centralmente sotto la dicitura della compagnia se questa appariva su un pannello a metà altezza.
CAMBRIAN RAILWAYS – CARROZZE A 6 RUOTE
Concentrata su Oswestry, la Cambrian Railway gestiva solo 230 miglia di binari a scartamento standard ma copriva un'area molto ampia, comprendendo il Galles centrale e costiero e includendo linee a scartamento ridotto associate come la Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog e Talyllyn Railways.
Tra il 1883 e il 1909, la livrea standard delle carrozze Cambrian era verde bronzo sui pannelli inferiori, sulle estremità delle carrozze (ad eccezione delle estremità dei freni, che erano vermiglione almeno fino al 1911 e possibilmente fino al 1915) e sulle modanature superiori. La fascia centrale e i pannelli superiori erano bianchi sotto vernice, conferendo una tonalità cremosa. I longheroni erano neri, con tutto il meccanismo di rotolamento sottostante anch'esso nero. I centri delle ruote Mansell avevano un insolito colore rosso-marrone.
La decorazione a pannelli era oro con bordi neri, con una linea vermiglione ultra-sottile introdotta successivamente. Il dispositivo araldico Cambrian appariva due volte su ciascun lato del materiale a 6 ruote, con la leggenda della compagnia, i numeri di classe e i numeri delle carrozze in caratteri sans-serif dorati, incorniciati in blu scuro, azzurro e bianco.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – CARROZZE A 6 RUOTE
Per la LNER, ci siamo allontanati dall'uso passeggeri per rappresentare applicazioni alternative del materiale rotabile a 6 ruote ereditato dopo il Grouping.
Il quotidiano Scotsman fu pubblicato per la prima volta a Edimburgo il 25 gennaio 1817, ma la distribuzione ferroviaria non divenne diffusa fino all'abolizione del bollo su giornali e pubblicità nel 1855. I proprietari di The Scotsman stipularono un accordo con le compagnie ferroviarie scozzesi, accettando di pagare loro stessi le spese di trasporto, creando così un monopolio nella distribuzione ferroviaria. La tiratura aumentò rapidamente, raggiungendo circa 40.000 copie al giorno nei primi anni 1870.
Questa crescita portò all'introduzione di servizi espressi dedicati per i giornali di prima mattina in collaborazione con la North British Railway, utilizzando vagoni speciali per trasportare i giornali da Edimburgo alle 04:00 a Glasgow per la distribuzione successiva. Nel 1899 fu introdotto un ulteriore servizio per Hawick, collegandosi con il treno passeggeri delle 06:00 da Riccarton e permettendo la consegna anticipata in città come Hexham, Langholm, Carlisle e Newcastle.
Questi servizi durarono oltre 70 anni, con pochi cambiamenti operativi, fino alla metà degli anni '40. I pacchi venivano caricati a Waverley in dodici vagoni dedicati con livrea Scotsman. Gli addetti smistavano i pacchi durante il tragitto, lanciandoli sulle banchine delle stazioni intermedie mentre il treno rallentava a circa 16 km/h.
Sotto la LNER, i vagoni furono ridipinti dal colore NBR Coach Lake in un colore corpo teak verniciato, con le estremità nere dopo il 1925. I longheroni e i centri delle ruote erano anch'essi rifiniti in teak, con il meccanismo di rotolamento nero. La decorazione a pannelli seguiva la pratica standard LNER in giallo primula. Lo stendardo araldico dello Scotsman appariva su entrambi i lati, con emblemi di cardo a ciascuna estremità.
Per la nostra seconda offerta LNER, ci spostiamo negli anni '30 e alla crescita del turismo ricreativo. Nel 1933, dieci ex carrozze Great Northern a 6 ruote furono convertite in Camping Coaches e collocate in siti di linee secondarie. Tre scomparti divennero cucina e soggiorno, con due convertiti in camere da letto, accessibili esternamente tramite la passerella. I servizi igienici dipendevano dalle strutture della stazione.
Lo schema si rivelò popolare, con 129 prenotazioni nella prima stagione a £2 10s per carrozza a settimana, a condizione che gli ospiti viaggiassero in treno. Nel 1938, 118 carrozze erano in uso in Inghilterra e Scozia. Nel 1935, la finitura originale in teak fu sostituita dalla livrea verde e crema del Tourist Train Set, e “Camping” fu sostituito dal prefisso CC al numero della carrozza. Furono inoltre introdotte le Touring Camping Coaches, che si spostavano tra le località con i loro occupanti a bordo.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – CARROZZE 6w
La nostra offerta finale copre l’uso di furgoni 6w come Mail Bag, Parcel Tender e Stowage Vans nei treni LMS Travelling Post Office degli anni ’30.
Come i tender delle locomotive, questi furgoni trasportavano posta e pacchi non smistati raccolti lungo il percorso. Provenienti in gran parte dalle zone scozzesi e nord-occidentali, molti erano ereditati dai progetti Midland e Highland Railway e mantenevano i loro distintivi corridoi spostati.
Dopo il Grouping, la LMS sostituì il materiale scaduto con un rapporto uno a uno, risultando in una grande varietà di tipi di diagrammi. Gli interni erano generalmente spartani, anche se alcuni includevano armadietti, servizi igienici e forni. Due progetti Stanier erano eccezioni; uno di questi, il Diagramma 1867, mancava di allestimenti interni e di una connessione a corridoio, e costituisce la base per il nostro modello in questa serie.
Prezzo e disponibilità
Con la gamma ora in fase di decorazione, il nostro obiettivo è iniziare la produzione dopo il Capodanno cinese del prossimo mese, con una data di consegna prevista per il quarto trimestre 2026.
Anche con i nostri aggiornamenti, in particolare per quanto riguarda il PCB e i nuovi stampi per il Full Brake, puoi comunque ottenere un ottimo rapporto qualità-prezzo con i nostri Genesis coaches. Con i pacchetti doppi offerti e includendo i nostri sconti del 10% e 15% sui bundle, puoi acquistare questi modelli a partire da soli £33.99 per carrozza.
La consegna è prevista per il quarto trimestre 2026.
Come per la maggior parte dei nostri modelli ex-Hattons, per offrire il massimo valore stiamo realizzando questi modelli esclusivamente tramite il nostro sito web.
Il Futuro
Col tempo, aggiungeremo nuovi tipi di carrozzeria, tetto e interni alla suite di stampi per coprire una gamma più ampia di costruzioni di carrozze, e sfrutteremo al massimo i telai scala 28’ 4w e 32’ 6w nei prossimi mesi. A tempo debito, potremmo anche aggiungere altro materiale rotabile prototipico che utilizza queste lunghezze di telaio.
Potrebbe anche influenzare, o essere influenzato da, la nostra futura produzione di modelli di locomotive a vapore.
Pre-ordina la prima serie oggi tramite il link qui sotto!
Pre-ordina qui i tuoi Genesis Coaches!
Come per tutti i nostri progetti, molti terzi hanno contribuito alla ricerca, in particolare per le livree. Vorremmo ringraziare Keith Crombie, Allan Rodgers e il North British Railway Study Group, insieme a Ian MacCormac, Adrian Marks e il Great Eastern Railway Society, per il loro prezioso aiuto nel garantire che le livree rappresentate siano il più possibile accurate rispetto al prototipo.
